Спорт и климатске промене: Шта још европски фудбал може да учини за планету

Све више тимова, све више утакмица - и све више авионских летова.

Следеће сезоне ће се европски клупски фудбал још више проширити, што значи додатних 177 утакмица у три најјача такмичења под окриљем Европске фудбалске уније (УЕФА), али и додатни удар на планету.

Истраживање које је спровео ББЦ Спорт наводи да ће тимови и навијачи током сезоне 2024/25. прећи око две милијарде ваздушних миља, у односу на милијарду и по миља пређених током текуће сезоне.

Пројектоване бројке за следећу сезону одговарају броју од више од 4.000 путовања од Земље до Месеца и натраг.

Исход тих летова значи и ослобађање скоро пола милиона тона гасова стаклене баште који изазивају глобално загревање.

Па како се све ово онда уклапа у чврсто обећање УЕФА да ће умањити допринос климатским променама?

И шта уопште може овде да се уради?

Патрик Гасер, некадашњи шеф УЕФА огранка који се бави друштвеном одговорношћу, предложио је да руководеће тело европског фудбала престане да продаје карте за утакмице гостујућим навијачима у Лиги шампиона, Лиги Европе и Лиги конференције, не би ли тако помогли смањењу емисије угљен-диоксида.

ББЦ Спорт се позабавио овим цифрама и питањем одрживости у европском фудбалу.

Шта нам говоре бројке?

ББЦ-јева студија се бави летовима за тимове и гостујуће навијаче, користећи УЕФА минимум од пет одсто капацитета стадиона резервисаног за симпатизере гостујућег тима.

Иако неки од навијача за краћа путовања користе железницу, у истраживању су елиминисана сва путовања испод 250 километара.

Тако се дошло до процене да је једно просечно путовање дугачко око 1.500 километара и да железница има незнатан удео у целој једначини.

ББЦ Спорт је тражио детаљније бројке које би се односиле на навијаче који путују железницом, али УЕФА је потврдила да таква анализа није доступна.

Емисија угљен-диоксида ће следеће године након такмичења у Лиги шампиона, Лиги Европе и Лиги конференције бити значајно већа него што то говоре прве пројекције, када се урачуна и емисија гасова као последица локалних путовања пројектованих 18 милиона домаћих навијача.

То укључује и стадионе који такође утичу на емисију, путовања УЕФА званичника и људи запослених у медијима, као и коришћење мање одрживих облика ваздушних путовања као што су путовања у бизнис класи и приватним чартер летовима, да не помињемо и додатне навијаче који долазе из земаља које се не налазе у Европи и који не улазе у оних пет процената резервисаних за гостујуће навијаче.

ББЦ студија се бавила само економском класом на редовним авионским линијама.

Експанзија европског фудбала у бројкама

Методологија: ББЦ се бавио рачуницама у вези са ваздушним миљама у претходне две сезоне.

Прављене су одређене процене - да ће тимови летети од најближег аеродрома до стадиона, да путовања испод 250 километара неће бити обављана авионом, као и да ће сви путовати економском класом и редовним летовима.

Број утакмица и навијача који путују је обезбедила УЕФА.

(Цифре које описују емисију гасова се односе и на угљен-диоксид и на све остале гасове стаклене баште)

Проширење европских фудбалских такмичења долази само три године после 63 додата меча до којих је дошло формирањем Лиге конференције.

УЕФА је у међународни календар 2018. године додала и Лигу нација, која се игра сваке друге године, док се Европско првенство игра сваке четврте године.

Првенство одржано 2020. године је организовало чак 11 различитих европских држава.

Дејвид Вилер, портпарол задужен за одрживост при Професионалном удружењу фудбалера, оптужио је УЕФА за „непоштовање обавеза" по питању климатских промена.

„Они нису лидери у овоме - иако су део овог друштва. Све што раде има утицај на животну средину", рекао је Вилер, уједно и играч средине терена Вајкомб Вондерерса.

„Начин на који се они понашају сугерише да они мисле да су изнад оваквих ствари."

То, сматра, практично даје право клубовима, па и свима другима који су део овог друштва, да раде штагод пожеле.

„Уместо да буду позитивни пример, они продубљују проблем и гурају нас у веома озбиљну ситуацију у вези са климатским питањима.

„Само ширење такмичења је углавном производ похлепе. Ове организације и многи клубови желе да направе што више новца, без обзира на штету коју притом производе."

УЕФА планира и стратегију раста у женском фудбалу.

Данска играчица средине терена Софи Јунге Педерсен истиче ту да климатске промене морају да буду кључни фактор, јер већ постоји „проблем који се тиче релативне емисије и у историјском, али и актуленом контексту".

„Нема оправдања за УЕФА да не буде веома активна по питању зелене транзиције и њених циљева. Много је новца у фудбалској индустрији", каже Педерсен.

„По мом мишљењу, УЕФА би морала да потроши више новца из буџета у корист наше планете и људи, између осталог и могућност да се фудбал игра широм света.

„Играчице из мог клуба и националних тимова са којима сам разговарала о овој идеји показују велику подршку овом питању. Боље да помогнемо у борби против климатских промена него да додамо још мало новца у наше џепове".

Портпарол УЕФА је рекао за ББЦ Спорт да је одлука о проширењу европских такмичења дошла „исцрпним консултантским анализама" током којих су „саслушане идеје навијача, играча, тренера, националних савеза, клубова и организација националних такмичења".

„Нови формат ће нам помоћи да унапредимо такмичарски баланс и генеришемо приходе за клубове, лиге и базични фудбал широм нашег континента", пише у званичном саопштењу УЕФА.

'Путовања стварају највећу емисију углен-диоксида у данашњем спорту'

Ни у једном другом спорту навијачи не путују редовно и у тако великом броју као у фудбалу.

ББЦ студија је зато концентрисана на путовања навијача као на највећи појединачни допринос емисијама гасова, са проценама које се крећу око 80 одсто удела.

Ова чињеница је нарочито значајна у случајевима када навијачи путују авионима.

Гасер, који је за УЕФА радио 22 године, сматра да руководеће тело у европском фудбалу не би требало да захтева од клубова да нуде карте и гостујућим навијачима, као што је сада случај - најмање пет одсто од капацитета стадиона - и да би требало да оде и корак даље и да уведе рестрикције на путовања навијача које су постојале и током пандемије.

„Оваквој одлуци би ишао у прилог и безбедносне предострожности које су неопходне у градовима домаћинима када тимови и навијачи допутују на меч", каже он.

„Знамо да путовања стварају највећу емисију гасова у фудбалу.

„Изузетак бих направио у случају финалних утакмица. Мислим да би требало да обратимо пажњу на суштинске промене у понашању и да би ово био сјајан почетак."

Гасер је рекао и да се о овој идеји дискутовало „на највишим инстанцама", али да му се чини да она није била ни одобрена ни остварена.

Он прихвата чињеницу да овакав потез не би био дочекан са симпатијама код дела навијача, али сматра да тренутна ситуација и климатска криза налажу овакве мере.

У УЕФА кажу да немају информацију да је овакав предлог до сада изнет.

„Уколико сте озбиљни по питању одрживости и улагању у борбу против климатских промена, онда мислим да би ово била мера коју би требало имплементирати", рекао је Гасер.

„Очигледно је да ово не би обрадовало навијаче, али у глобалном друштву морамо да почнемо да остварујемо фундаменталне промене при решавању овог проблема."

Како каже, један од аргумената који иде у прилог противницима оваквог предлога је губитак дела атмосфере на самим стадионима.

„Али у корист климе… Уколико се осврнемо на прошлу сезону, на све оне пожаре и друге катастрофе, то почиње да битно утиче на све", наводи Гасер.

„Уколико се клима уруши, сви ћемо патити због тога".

УЕФА каже да ће „пажљиво пратити еволуцију која се одвија у надметању и да ће имплементирати обимне мере које ће размотрити и позитивни и негативни утицај који ће нова такмичења генерисати".

Како су фирме користиле спонзорство клубова у Премијер лиги да узимају новац наивним фудбалским навијачима

Шта је са тимским путовањима?

Иако летови навијача највише доприносе емисији гасова, удар на животну средину по путнику далеко је већи услед коришћења приватних чартер авиона.

Оваква путовања имају значајно већу емисију гасова стаклене баште него редовни летови.

ББЦ Спорт је још раније писао о приватним чартер летовима које организују клубови Премијер лиге и позиционираним летовима, када скоро празни авиони на путу до одредишта прелећу Велику Британију како би онда покупили играче и особље клубова и превезли их на утакмице.

Бавили смо се и завршном фазом прошлогодишње Лиге шампиона да бисмо видели да ли су приватни чартер летови коришћени када се прелазе много веће раздаљине.

ББЦ Спорт је открио да су гостујући тимови користили чартер летове на 26 од укупно 29 мечева - изузетак је било полуфинале у којем су се састали Милан и Интер који долазе из истог града.

На ових 26 летова смо успели да пронађемо доказе о 17 позиционираних летова.

Четири таква лета су била дужа од сат времена, док су два трајала дуже од два сата.

Један авион је летео два сата и 48 минута само да би покупио тим чије је путовање потом трајало мање од два сата - један сат и 49 минута.

Начин на који тимови путују је питање за њих саме, а не за УЕФА, али разлог због којег се најчешће потеже коришћење приватних чартера је густ такмичарски распоред.

Tо није ствар коју клубови могу да контролишу и она ће се само повећавати са додатим такмичењима.

УЕФА се бави продајом карата за гостујуће тимове, али за ББЦ Спорт кажу да „немају оперативну контролу над путовањима тимова и навијача".

„Путовања су у надлежности клубова, а колико ми знамо не постоји начин да се овакве теме измере и анализирају", додаје се у овом одговору.

Погледајте видео: Фудбалски клуб без фудбалера

'Ово није путовање УЕФА, ово је фудбалско путовање'

УЕФА је потписник нацрта Уједињених нација Спорт за климатску акцију, који захтева смањење емисије гасова за 50 одсто до 2030, док је крајњи циљ потпуно елиминисање емисије гасова до 2040. године.

За потребе наредног великог такмичења, Европског првенства у фудбалу које ће бити одиграно у Немачкој, УЕФА ће инвестирати 32 милиона евра у иницијативе за одрживост.

У ово се убраја и попуст за карте у износу од 29 евра уколико се путује немачком железницом, као и бесплатни 36-часовни транспорт локалним превозним средствима за навијаче са плаћеним картама.

Па ипак, тек ће се видети до које мере ће овакве најаве довести до смањења емисије гасова или промене у понашању.

Највећи број посетилаца неће бити локални навијачи и 90 одсто емисије ће изазвати путници који долазе у Немачку из других европских градова.

УЕФА каже да ће ово охрабрити навијаче да заједно путују на турнир, аутомобилима или железницом.

Немачка влада је проценила да ће током првенства емисија гасова износити 500.000 тона угљен-диоксида и других гасова, али да је циљ УЕФА смањење те бројке за 20 одсто.

Ипак, ова редукција се односи само на финални турнир, што значи да ту нису урачунати квалификациони мечеви који се одржавају широм континента.

Повећан број клупских мечева такође значи да годишња фудбалска такмичења у овом тренутку представљају много већег загађивача него финални турнир у Немачкој.

Директор одсека за одрживи развој Мишел Ува каже да УЕФА мора да избалансира многе ствари.

„Еколошка одрживост је само једно од четири поглавља која разматрамо... Бавимо се и локалном, спортском и економском одрживошћу", каже он.

На питање да ли то значи да је економска одрживост - новац и профит - важнија од животне средине, Ува одговара да се „96 одсто новца распоређује клубовима".

„Свим клубовима достављамо УЕФА карбонски калкулатор да би могли да схвате колико гасова они емитују својим активностима и на тај начин их наводимо да смање емисију гасова.

„Клубови су сада принуђени да израде стратегију одрживости и да имају менаџера који је задужен за та питања.

„Ово није само путовање УЕФА, ово је фудбалско путовање."

Међутим, нема сумње да ће додате утакмице клубовима отежати одрживост.

Саме промене формата такмичења делом су одговор на претњу звану Суперлига из 2021. године.

Ува каже да УЕФА и њена стратегија нулте толеранције не важе за путовања навијача.

„Нулта толеранција се односи на УЕФА активности. Такмичење потпада под клупске активности".

Критичари кажу да је оваква порука у супротности са оним што подразумевамо под такмичењима која се одржавају под окриљем УЕФА - презентација, правила, оглашавање, утакмица и стадионске активности, као и продаја телевизијских права.

На крају крајева, планета не мари да ли емисија гасова у европском фудбалу припада УЕФА или појединачним клубовима.

И док ће фудбал и даље бити под утицајем климатских промена и екстремних временских услова, највећи део терета ће осетити мањи клубови, ниже лиге и фудбалери из аматерских тимова.

Погледајте и овај видео:

Пратите нас на Фејсбуку,Твитеру и Вајберу. Ако имате предлог теме за нас, јавите се на [email protected]