Подморница и акција спасавања: Два човека су пре пола века 76 сати провели заглављени 500 метара под водом

Пре педесет година, два британска морнара пропала су у морски амбис дубок 500 метара, 240 километара од ирске обале, у маленој подморници за дубинска понирања. Заточени су били три дана у челичној лопти пречника шест метара, преостало им је свега 12 минута кисеоника кад су коначно спасени.

ББЦ је првобитно објавио овај чланак 2013. године.

Потрага за подморницом Титан поново је побудила интересовање за њега.

Прича о подморници „Пајсиз III" (Pisces III), која је онда била детаљно испраћена у медијима, данас је углавном заборављена.

Али у среду 29. августа 1973. године, бивши подморничар Краљевске морнарице Роџер Чепмен, који је тада имао 28 година, и инжењер Роџер Малинсон, који је тада имао 38 година, пропали су после незгоде на дно Атлантског океана, покренувши 76 сати дугу међународну спасилачку акцију.

Ево како су се инцидент и спасавање одвијали:

01:15 - Почиње зарањање

Капетан Роџер Чепмен и старији капетан Роџер Малинсон пошли су у рутинско зарањање у подморници Пајсиз III.

Канадска комерцијална подморница - изнајмљена за потребе радова Поштанске службе - постављала је трансатлантски телефонски кабл на морском дну 240 километара југозападно од Корка

„Требало је око 40 минута да се спустите на дубину од 500 метара и нешто мало брже да се попнете", каже Чепмен.

„Радили смо осмочасовне смене, путујући површином морског дна брзином од скоро километар на сат, постављајући пумпе и млазне моторе који су претварали блато у течност, постављали каблове и старали се да све буде покривено. Био је то веома спор, веома мрачан посао."

Малинсон каже да је лоша видљивост чинила посао посебно заморним.

„Било је то као да се возите ауто-путем по густој магли и пажљиво пратите белу линију пред собом - морали сте невероватно јако да се концентришете. Један би држао контроле подморнице у једној руци, а манипулатор - механичку руку, која би се дизала, кривила, продужавала и скретала у страну - у другој, а онда бисмо се мењали", каже он.

„Било је и неудобно. Морали смо да клечимо, а главе би нам биле скроз уз колена."

За Малинсона, смена је уследила после периода од 26 сати неспавања.

„У претходном зарањању се оштетио манипулатор тако да сам током дана радио на његовој поправци. Познавао сам Пајсиз III уздуж и попреко јер сам је ја поново изградио кад је стигла из Канаде као олупина", каже он.

Чистом срећом, инжењер је одлучио и да промени резервоар са кисеоником.

„Било га је сасвим довољно за то конкретно зарањање, али из неког разлога сам одлучио да га променим за пуни, а то је изискивало физички напор јер је био прилично тежак. Могао сам да упаднем у невољу зато што сам заменио полупразну боцу, али сасвим случајно, да нисам, ми данас не бисмо били живи."

Поред постављања каблова, морнари су морали и да брину о томе да имају ваздуха.

Сваких 40 минута укључивали би вентилатор са литијум хидроксидом да усиса угљен диоксид који су издисали, а потом би у кабину пуштали малу количину кисеоника.

Такође су током сваког зарањања снимали видео дневник за архиву.

09:18 - Незгода

Пајсиз III се налазила на површини и требало је да је подигну на брод.

„Чекали смо да закаче сајлу да би нас подигли и вратили на матични брод. Било је много звецкања ужадима и оковима - као што је нормално током последње фазе операције - кад смо одједном били одбачени уназад и нагло потонули. Висили смо наглавачке, потом полетели горе као камен", каже Чепмен.

Крмена кугла - мања водоотпорна кугла у којој се налазила машинерија - напунила се водом кад је поклопац отворен.

Одједном је подморница била читаву тону тежа.

„Док смо тонули моја највећа брига била је да ли смо близу континенталног прага (копна под водом) јер ако бисмо ударили у њега, разбили бисмо се."

Малинсон каже да се подморница дрмусала, а док је пропадала све је отпадало са ње.

„Било је веома застрашујуће - као бомбардер штука са моторима који вриште и сказаљкама за притисак које се врте у круг."

Њих двојица су угасила електрични систем и искључила све тако да су били у мрклом мраку, избацивши оловни товар од 181 килограма да би били лакши док су падали.

„Прошло је око 30 секунди пре него што смо ударили о дно. Искључили смо мерач дубине на 152 метра јер је могао да експлодира, пригрлили јастуке и склупчали се да бисмо покушали да спречимо повређивање. Пронашли смо мало беле тканине и ставили је уста да не бисмо прегризли језике", каже Малинсон.

Подморница је ударила у дно - на 480 метара - у 09:30.

Малинсон каже да му је прва помисао била олакшање што су живи.

Касније је сазнао да су ударили у дно при брзини од 65 километара на час.

„Нисмо били повређени, али је опреме било посвуда и држали смо се за мрежу цеви. Нисмо знали да смо ударили у јаругу, тако да смо били напола потонули у површину морског дна", каже Чепмен.

09:45 - Остваривање везе

Пајсиз III је успела да оствари телефонску везу, пославши поруку да су обојица добро, да је морал на висини и да су се добро организовали.

Рани показатељи указивали су на то да ће залихе кисеоника потрајати до рано ујутро у суботу.

Подморница је имала 72 сата кисеоника за случај несреће, али они су већ потрошили осам сати током смене.

Остало им је још 66 сати.

10:00-16:30 - Сазивање бродова

Морнари су провели првих неколико сати „у довођењу ствари у ред", каже Чепмен.

„Подморница је била скоро потпуно окренута наглавачке, морали смо да је реорганизујемо, поправимо опрему и проверимо да нигде ништа не цури", каже он.

Схватили су да ако желе да им кисеоник потраје, морају да раде врло мало тога.

„Ако га искључите, користите само четвртину кисеоника. Не смете да причате ни да мрдате", каже он.

Њих двојица су лежала онолико високо у подморници колико су могли изнад потрошеног, тешког ваздуха који се налазио на дну, према Малинсоновим речима.

Унутрашњи пречник кугле за посаду износио је свега 6 метара тако да су имали врло мало простора.

„Једва смо говорили, само бисмо ухватили један другог за руку и стиснули да покажемо да смо добро. Било је веома хладно - били смо скроз мокри. Нисам баш био у најбољој форми јер сам управо преболео три-четири дана тровања храном од покварене пите са месом и кромпиром. Али наш посао био је да останемо живи", каже он.

На површини, у току је била спасилачка мисија.

Контактиран је помоћни брод Викерс Венчерер, тада у Северном мору, мало после 10:30, и наређено му је да врати сестринску подморницу Пајсиз II у најближу луку.

Брод Хеката Краљевске морнарица послат је у 12:09 на лице места са специјалном ужади, а авион Нимрод Краљевских ваздухопловних снага надлетао је место несреће.

Подморница америчке морнарице ЦУРВ III - прављена да уклања бомбе из мора - послата је из Калифорније, а брод Канадске обалске страже Џон Кебот испловио је из Свонсија.

Четвртак, 30. август

Матични брод Викерс Војаџер стигао је у Корк у 08:00 да утовари Пајзис II и Пајсиз V, који су стигли преко ноћи авионом.

Брод је испловио из Корка у 10:30.

За то време, Чепмен и Малинсон су гледали како им нестају све залихе.

Имали су само један сендвич са сиром и намазом чатнијем и једну лименку лимунаде, али нису желели да их поједу или попију, каже Чепмен.

„Дозвољавали смо да се нагомила угљен диоксид да бисмо уштедели мало кисеоника - имали смо тајмере за кување јаја да бисмо могли да пратимо време сваких 40 минута, али бисмо чекали још мало преко тога. Учинило нас је малко летаргичним и поспаним.

„Почели смо и да размишљамо о нашим породицама. Ја сам се управио био оженио, тако да сам могао да се усредсредим на супругу Џун. Али Роџер Малинсон је имао четворо мале деце и жену и он је почео да се брине како су они", каже он.

Међутим, Малинсон каже да је један брод оставио пилотима поруку после које су се осећали „врашки добро".

„Добили смо поруку од краљице Елизабете, која нам је послала најсрдчаније жеље за наше брзо спасење - што нас је стварно орасположило. Невероватно је колико безнадежно хладно можете да се осећате, а онда се деси нешто што вам подигне ниво адреналина, убрза вам рад срца.

„Испоставило се да је то била Краљица Елизабета II, која је променила курс из Америке да би дежурала уз нас реагујући на сигнал узбуне. Али зато што је звучало толико формално, ми смо претпоставили да се ради о правој краљици. Потом је стигла порука: 'Извините, момци, погрешна дама'."

Петак 31. август

„Петак је био катастрофа из визуре људи на површини", каже Чепмен.

Прво је лансиран Пајсиз II - са специјалним полипропиленским ужетом спојеним са „жабицом" илити куком са покретним механизмом закачињања - у 02:00, али се уже за подизање откачило од манипулатора због његове еластичности, тако да је морао да се врати на матични брод на поправку.

Потом је Пајсиз V - лансиран поново са полипропиленском сајлом закаченом за жабицу - успео да стигне до морског дна, али није могао да пронађе Пајсиз III пре него што је остао без погона.

Вратио се на површину и касније пробао поново.

„Било је скоро један после подне кад нас је Пајсиз пронашао. Било је невероватно охрабрујуће знати да неко тачно зна где смо. Али кад је Пајсиз V покушао да закачи куку, није успео због еластичности ужета", каже Чепмен.

Пајсизу V је наређено да остане уз Пајсиз III, упркос чињеници да не може да га подигне.

Пајсиз II се поново спустио, али је морао да изрони на површину након што му је вода продрла у куглу.

Потом је ЦУРВ III - који је стигао са Џоном Кеботом око 17:30 - имао електрични квар тако да није могао да буде лансиран.

„У поноћ у петак имали смо Пајсиз III коме је понестало скоро свега и две покварене подморнице", каже Чепмен.

„Потом је Пајсиз V добио наређење да изрони тик после поноћи, што је помало био ударац за све. Било је то као да смо се вратили на нулу кад није било никога. Наша 72 сата кисеоника убрзано је истицало, понестајало нам је литијум хидроксида за избацивање угљен диоксида, било је веома непријатно и хладно и малтене смо почели да мислимо да нећемо успети."

Малинсон се слаже да је почело да им понестаје наде.

Он каже да је једна ствар коју му је помогла било присуство делфина.

„Видели смо их 28. августа и, иако нисмо могли да их видимо, слушао сам их на подводном телефону читава три дана. То ми је пружало велико задовољство", каже он

Субота, 1. септембар 04:02 - Качење сајле

Пајсиз II је поново лансиран са специјално дизајнираном куком и другом полипропиленском сајлом.

„Мало после пет изјутра подморница је закачила сајлу за нас, за крмену куглу - знали су да смо још живи", каже Чепмен.

„Потом је у 09:40 ЦУРВ III сишао и закачио нову сајлу, са куком убаченом кроз отвор у крменој кугли. Питали смо се шта се дешава, зашто нас не подижу."

Чепмен каже да су у том тренутку - кад су пилоти знали да је сајла прикачена - појели сендвич и попели конзерву лимунаде.

Али Малинсон каже да није био уверен да ће подизање успети.

„Крмена кугла није била најјача тачка - ми смо били у предњој кугли, а ја сам био страшно изнервиран што нас не подижу за њу. Мислио сам да је то погрешна одлука."

„У том тренутку да су нас обојицу питали да ли желимо да нас оставе или подигну, мислим да бисмо обојица рекли: 'Оставите нас на миру' - подизање је било застрашујуће, а шансе да нас извуку малтене ништавне", каже он.

10:50 - Подизање

Започело је подизање подморнице Пајсиз III.

„Чим смо се одвојили од морског дна, постало је веома чупаво, веома дезоријентишуће", каже Чепмен.

Подизање је заустављено двапут током успона.

Једном на сто метара, јер је ЦУРВ морао да буде размршен, а други пут на 30 метара, да би рониоци могли да закаче дебље сајле за дизање.

„Толико смо се дрмусали и тресли да су морали да прикаче још ужади, да би све могле да буду потегнуте заједно", каже Малинсон.

13:17 - Извлачење из воде

Подморница Пајсиз III била је потпуно извучена из воде.

„Испоставило се да су мислили да смо умрли кад су нас видели, толико је све било насилно", каже Чепмен.

„Кад су отворили поклопац и свеж ваздух и сунчево светло су нахрупили унутра, добили смо заслепљујуће главобоље, али били смо добро, били смо еуфорични. Али били смо и помало јадни. Било нам је прилично тешко да се искобељамо из подморнице, били смо све време толико склупчани да смо једва могли да се крећемо."

Штавише, Малинсон каже да је спасиоцима требало добрих 30 минута да отворе поклопац.

„Запекао се и није хтео да се отвори наопачке. Кад се коначно отворио, пукао је као пиштољ, могли смо одмах да намиришемо слани морски ваздух", каже он.

Пилоти су у Пајсиз III провели 84 сата и 30 минута кад су коначно спасени.

„Имали смо 72 сата резерве кисеоника кад смо започели зарањање тако да смо успели да исцедимо још додатних 12,5 сати. Кад смо погледали у цилиндар, остало нам је свега још 12 минута кисеоника", каже Чепмен.

Шта је било после

Покушај спасавања заокупио је машту медија и јавности.

Убрзо након спасавања, Роџер Чепмен је напустио Викерс и основао компанију Румик, пружајући подморске услуге и операције у обалским и одбрамбеним областима.

Постао је водећи ауторитет за спасилачке подморнице, мобилисан 2000. године од Краљевске морнарице на покушају спасавања Курска и одиграо кључну улогу у успешном спасавању седмочлане посаде руске подморнице АС-28 Приз 2005. године.

Румик је наредне године купила компанија Џејмс Фишер и синови и сада је позната као Џејмс Фишер Дифенс.

У међувремену је Малинсон, који живи у Лејк Дистрикту, наставио да ради за исту компанију на подморници све до 1978. године.

Страствено се бавио рестаурацијом парних машина, добивши 2013. године Награду за животну дело од принца Мајкла од Кента за рад на Шемрок трусту, у Виндермиру.

Њих двојица су остала у контакту, састајући се сваке године.

Чепмен је умро од рака 2020, у 74. години.

Иако је Чепменово драматично спасавање очигледно утицало на његову каријеру, 2013. године је изјавио да на њему није оставило много других трагова.

„Мало више оклевам кад треба да уђем у лифт - мислим да је то због спуштања и дизања - али то је једина ствар која ме физички брине", каже он.

Малинсон каже да кад би подморница поново потонула, „ништа не би урадио другачије".

„Роџер Чепмен је био сјајан момак. Неко други би се можда успаничио. Да сам могао да бирам са ким бих потонуо, то би био он", изјавио је.

Пратите нас на Фејсбуку,Твитеру и Вајберу. Ако имате предлог теме за нас, јавите се на [email protected]