Vikwazo vya Bahari Nyeusi: Ni nani atakayepata hasara katika makabiliano kati ya Urusi na Ukraine?

Matokeo ya kushindwa kwa mpango wa nafaka yalikuwa ni kikwazo halisi cha usafirishaji katika Bahari Nyeusi na Urusi na Ukraine. Hadi sasa, upo tu kwa njia ya taarifa, lakini tayari hali hii inaathiri usafirishaji.

Vikwazo vya safari za majini sio dhana ya kufikirika. Sheria na masharti yake yameandikwa katika mikataba ya kimataifa, hasa katika Azimio la London juu ya Sheria ya Vita vya majini ya 1909.

Lakini Moscow wala Kyiv hazikutangaza rasmi vikwazo vya majini. Hata hivyo, kauli zao zinalenga kuzuia usafirishaji kwenda bandari zinazodhibitiwa na nchi nyingine, jambo ambalo, kwa asili, ni kizuizi cha majini.

Vikwazo vitaathiri biashara ya baharini - baada ya yote, meli za raia hutegemea makampuni ya bima.

Na hii tayari inafanyika. Shirika la habari la Reuters liliripoti Julai 21 kwamba shughuli za safari za meli katika Bahari Nyeusi zilikuwa zimepungua kwa asilimia 35 jioni. Hii ni kutokana na hofu ya makampuni ya bima ambayo yamechukua hatua kutokana na kuongezeka kwa hali ya udhibiti wa vikwazo hivi katika eneo la Bahari Nyeusi.

Vikwazo vya majini

Kihistoria, sheria ya bahari ina vifungu vingi visivyodhibitiwa ambavyo ni rahisi sana kuzuia. Hasa, hii inatumika pia kwa sheria za vikwazo vya bahari.

Kwa mujibu wa Azimio la London juu ya Sheria ya Vita vya Majini, "kikwazo cha majini kinaweza kutumika tu kwa bandari na pwani za au zinazomilikiwa na adui."

Kifungu kingine kinaamuru kwamba kikwazo kitangazwe tu wakati njia zote muhimu zinapatikana . Hii inamaanisha kuwa kikwazo cha pwani hakiwezi kutangazwa ikiwa haiwezi kuwekwa kimwili.

Tamko hilo lina masharti mengine na sheria za kuwekwa kikwazo lakini halidhibiti hali hiyo wakati hakuna mtu aliyetangaza rasmi vikwazo.

Wizara ya Ulinzi ya Urusi, katika taarifa yake, ilitangaza kuzuia "maeneo kadhaa ya baharini kaskazini magharibi na kusini mashariki mwa Bahari nyeusi."

Katika sehemu nyingine ya taarifa hiyo, inasemekana kuwa "meli zote zinazosafiri katika Bahari Nyeusi kuelekea bandari za Ukraine zitachukuliwa kama meli za kubeba mizigo ya kijeshi."

Katika taarifa kuhusu hili kutoka Wizara ya Ulinzi ya Ukraine pia ilisema kuwa "meli zote zinazosafiri katika Bahari Nyeusi katika mwelekeo wa bandari za Shirikisho la Urusi na bandari za Ukraine zilizoko kwenye eneo la Ukraine linalokaliwa kwa muda na Urusi zinaweza kuchukuliwa na Ukraine kama zinabeba mizigo ya kijeshi ."

Mnamo Julai 21, Wizara ya Mambo ya Nje ya Urusi ililegeza kauli hiyo kidogo, ikiahidi kwamba meli ambazo mabaharia wa Urusi wanaona ni kuwa za kijeshi hazitashambuliwa kwa njia ya kawaida. "Kwa maana hiyo ni lazima tuhakikishe meli imekuja na kitu kibaya, hiyo inamaanisha kuuliza, kukagua kama ni lazima, kuona kama ni kweli au la," alisema.

Barua ya mkutano

Pande zote mbili hazikutangaza kikwazo cha pwani au bandari, lakini tu kuhusu mtazamo wao kwa meli zinazofuata bandari fulani, yaani, rasmi, hakuna hoja ya kizuiz.i

Tatizo hapa ni kwamba tunazungumza juu ya meli zinazosafiri katika maji ya yaliyodhibitiwa na upate wowote. Hata kama mtu anaona kuwa ni jeshi, hawezi kushambuliwa au kukaguliwa.

"Mashua kwenye bahari kuu zina kinga kamili kutoka kwa mamlaka ya nchi yoyote kando na bendera," inasema Ibara ya 95 ya Mkataba wa Umoja wa Mataifa juu ya Sheria ya Bahari.

Na kifungu cha 110 kinaruhusu meli za kivita kukagua meli za kiraia ikiwa tu kuna sababu ya kushuku kuwa inajihusisha na uharamia, biashara ya utumwa, utangazaji usioidhinishwa, au ni wa utaifa sawa na meli ya kivita, iwapo meli hiyo inapeperusha bendera ya kigeni, au wafanyakazi wa meli hiyo wanakataa kupandisha bendera.

Hofu na bima

Kwa kweli, ni vigumu kufikiria jinsi meli ya kivita inavyozama meli ya kiraia katika Bahari Nyeusi. Lakini je, mtu yeyote atataka kuangalia nia ya jeshi?

Tangazo la Moscow tayari limesababisha kupungua kwa shughuli za uchukuzi wa baharini.

Ni mashirika 20 tu ya kubeba mizigo yanayopatikana kwa mujibu wa amri za Julai na mapema Agosti, ikilinganishwa na wiki 32 zilizopita, kulingana na shirika la habari la Reuters.

Bima nyingi zimesimamisha bima za mizigo kutoka Ukraine, isipokuwa bandari ndogo ya Danube, vyanzo vya sekta ya bima vimeiambia Reuters Ijumaa.

Lakini baada ya Wizara ya Ulinzi ya Ukraine kutoa taarifa yake, kimsingi hatari zinapaswa kuongezeka zaidi. Na hii inapaswa pia kuathiri utendaji wa bima.

"Kuongezeka kwa hatari husababisha kuongezeka kwa garama ya bima, au kutokamilika kwa bima ikiwa sera iliyotolewa hapo awali haikuzingatia hatari zilizoongezeka (kwa mfano, iliundwa kwa ukanda salama kama sehemu ya mpango wa nafaka).

Hii inatumika tu kwa mahakama za nchi ambazo haziko chini ya vikwazo na hazitumiwi kukwepa vikwazo.

Urusi haiwezi kuhakikisha meli zake na bima kubwa za kimataifa kutokana na vikwazo," wakili wa sheria binafsi aliiambia BBC, akiomba kutotajwa kwa utambulisho kwa kuwa hana mamlaka ya kutoa maoni juu ya suala hilo.

Alexandra Prokopenko, mwenzake anayetembelea katika Kituo cha Carnegie cha Mafunzo ya Kirusi na Eurasia huko Berlin, alielezea BBC, usafirishaji mwingi huko Ulaya una bima na makampuni ya Uingereza.

Kulingana na mtaalamu "Ikiwa kampuni ya bima inaamini kuwa hatari ya usafirishaji inaongezeka, basi inaweza kuongeza garama ya kiwango cha juu, na kisha bei za bima hazipatikani, au, kama ilivyo kwa vya ukraine, wakati malengo mengine yanatangazwa kijeshi, Kampuni inaweza kutoa bima au kutotoa bima mpya. Kila meli ina bima tofauti.

"Ikiwa hii itatokea, baadhi ya wamiliki wa meli watakataa kufanya kazi katika maji ya Bahari Nyeusi na Azov.

Wamiliki wa mizigo hawatakuwa na chaguo jingine zaidi ya kubadilisha bei ya usafirishaji kuwa gharama ya mizigo," chanzo katika moja ya makampuni ya usafirishaji kilisema katika mahojiano na Vedomosti.

Kulingana naye, wasafirishaji wa nafaka wako hatarini zaidi: uwezo wao wa usafirishaji umejikita katika Azov na sehemu ya kaskazini mashariki ya Bahari Nyeusi.

Nani wa kupoteza?

Ikiwa utabiri wa wataalam utatimia, hii itaathiri uchumi wa Urusi zaidi, kwa sababu baada ya kushindwa kwa mpango wa nafaka, inategemea zaidi usafirishaji katika Bahari Nyeusi kuliko Ukraine.

Ili kufanya hivyo, huna vilevile haja ya takwimu, tu kufungua tovuti ya Marinetraffic.com, ambayo inafuatilia hali na meli katika bahari. Katika Bahari Nyeusi, shughuli za safari za kuelekea Ukraine zimepungua sana.

Kulingana na Reuters, zaidi ya hayo kupitia Bahari Nyeusi na bandari za Azov, Urusi inauza gesi iliyosafishwa na nafaka.

Vedomosti, akinukuu Chama cha Bandari za Bahari ya Biashara, anaandika kuwa katika nusu ya kwanza ya 2023, tani milioni 151.2 za mizigo zilisafirishwa kupitia bandari za Bahari ya Azov-Black, kwa 21.2% zaidi ya kipindi kama hicho mwaka jana.

Kulingana na chanzo hicho hicho, mauzo ya mizigo ya bandari kubwa zaidi katika bonde la Novorossiysk yaliongezeka kwa 11% na kufikia hadi tani milioni 82.9, Taman - kwa 4.6% hadi tani milioni 22.3, Tuapse - kwa 38.5% hadi tani milioni 12.8, bandari ya Kavkaz - mara 2.2 hadi tani milioni 11.3, Rostov-on-Don - kwa 35.7% hadi tani milioni 8.1.