Немачка и превоз: Tеретни бицикли - возила која коштају као аутомобили

Кад су Грит Паулусен и њен партнер Матијас Боус недавно пожелели да се почасте ретким ноћним изласком, разрадили су план.

Наручили су дадиљу за двоје мале деце, резервисали су сто у новом популарном ресторану у њиховом родном граду Минхену и одлучили се за властиту верзију луксузног превоза: заједничку вожњу њиховим електричним карго (теретним) бициклом.

„Наравно, могли смо да изаберемо подземну железницу, такси или наше нормалне бицикле", објашњава Паулусен.

„Али те вечери смо само желели да уживамо у слободи, тако да нам је било најнормалније да Матијас вози карго бицикл, а ја да седим на путничком седишту - за нас је то чисто уживање."

У љубави према карго бициклима, овај пар је део све већег тренда.

Продаја теретних бицикала у Европи је 2020. године скочила за 38 одсто, а очекује се да ће порасти за још 66 одсто ове године, према истраживању Европске индустрије карго бицикала спроведеном на 38 специјализованих произвођача.

Убедљиво највеће европско тржиште је Немачка, где национално Бициклистичко удружење (ЗИВ) има регистрованих 103.000 карго бицикала продатих 2020. године.

Немачка је испред Данске са 25.000, Холандије са 16.000 и Француске са 12.000 продатих бицикала прошле године, каже Европско бициклистичко удружење (Конеби).

Паулусен објашњава да има неколико ствари које воли у вези са теретним бициклом.

„То је зелен и веома брз начин кретања, могу опуштено да ћаскам са децом која обично седе напред, а захваљујући електричном мотору, чак се ни не ознојим."

Све већа потражња за зеленим превозом и технолошки напредак е-бицикала два су кључна фактора која стоје иза овог тренда.

У истраживању, произвођачи карго бицикала пријавили су да је 92 одсто њихових модела продатих прошле године било електрично.

То има цену, објашњава Филип Рунге, саветник продаје у Ахои Велу, једној од највећих продавница карго бицикала у Немачкој, са седиштем у Хамбургу.

Најјефтинији електрични модел у његовој радњи креће се од 3.800 евра.

„Али како за неке људе карго бицикли све више постају избор начина живота, произвођачи се утркују ко ће од њих направити ролс-ројса на тржишту", објашњава он.

Један пример је недавно у промет пуштени Ка Г.

Има електрични мењач брзина, кутију са заштитним јастуком од судара, управљање кабловима за прецизније скретање и седишта на расклапање са апсорпцијом вибрације и подесивим наслонима за главу.

Са свим опционим додацима он кошта више од 10.000 евра.

„Наравно, наш бицикл није био јефтин", признаје Паулусен.

„Али он нам омогућава да функционишемо без аута, који би био много скупљи, и, срећом, град Минхен нам је дао подстицај за њега у вредности од 1.000 евра."

Неколико других земаља, као што су Аустрија, Швајцарска, Француска, Италија и Белгија, сада такође нуде субвенције, каже група активиста Европска федерација бициклиста.

А опет програми подстицаја често су организовани на збуњујући начин.

Само у Немачкој и Аустрији, има више од 100 месних и регионалних програма, каже Арне Беренсен из немачке интересне групе cargobike.jetzt.

„Неке, као она у Минхену, вишегодишње су и добро вођене", каже он.

„Али све у свему, локална фрагментација изузетно је неефикасна, будући да сваки град или регион мора да осмисли, израчуна и примени властити оквир - који најчешће истекне после неколико месеци."

Прошле године кад је Хамбург издвојио 700.000 евра као подстицај за 33 одсто било којих ново купљених карго бицикала у граду, сав новац потрошен је за мање од 30 минута.

„Иста ствар се пре тога десила у Берлину", каже Беренсен.

„У најгорем случају, такав краткорочни хаос уводи дезорганизованост у индустрију, стварајући скокове у потражњи и наводи разочаране апликанте да одлажу куповину бицикла до почетка неког новог програма."

Беренсен би волео да види више националних програма, као што је онај недавно уведен у Француској.

Али ствари се поправљају.

Кад је Немачка проширила програм за комерцијалну употребу карго бицикала у марту, за мало више од шест месеци одобрено је више од 2.000 пријава за подстицај - готово пет пута више него у читавој 2020.

Продавац бицикала Филип Рунге каже да су, све до пре неколико година, комерцијалне муштерије чиниле највише свега 10 одсто његових клијената.

Данас они чине око 35 одсто.

„Чак отварамо другу продавницу у Хамбургу, усредсређујући се на тешке бицикле за комерцијалне клијенте као што су водоинсталатери, хемијска чишћења, домови за немоћне или барови и ресторани."

Комерцијални и приватни карго бицикли заиста се развијају, каже Рунге.

Произвођачи почињу да праве специјално кројене компоненте.

Швалбе ради прву гуму специјално за карго бицикле која комбинује амортизере и чврстину; Бош, Шимано и Бросе праве моторе са више снаге; и робусније кочнице и точкове, инспирисане аутомобилском индустријом.

„Све више експертизе, стручног знања и елемената из аутомобилске индустрије преноси се на карго бицикле", објашњава Арне Берсенен из cargobike.jetzt, у чему учествују чак и Фолксваген и БМВ.

Оно, један од најнапреднијих тешких карго бицикала доступних за комерцијалну употребу, има возачку кабину која штити од временских услова.

Поседује и браве са уређајем за идентификацију радио фреквенције (РФИД), плус батерије које могу да се замене у року од неколико секунди на станицама за замену.

Има и капацитет ношења терета од 200 килограма.

Они се надају да ће овај тип бицикла - који комбинује удобност комбија са еколошком флексибилношћу бицикла - побудити исто осећање код достављача које је Грит Паулусен доживела на властитом карго бициклу - слободу и чисто уживање.

Погледајте видео о Лозничанима који поправљају бицикле

Пратите нас на Фејсбуку и Твитеру. Ако имате предлог теме за нас, јавите се на [email protected].