Audyt organu nadzorującego Air India ujawnia 51 naruszeń bezpieczeństwa

Indyjski regulator lotnictwa cywilnego wykrył 51 naruszeń zasad bezpieczeństwa w liniach lotniczych Air India w ciągu ostatniego roku, w ramach corocznego audytu przewoźników działających w kraju.

Chociaż nie są one bezpośrednio związane z zeszłomiesięczną katastrofą Boeinga 787 należącego do Air India, w której zginęło 260 osób, ustalenia audytu pojawiają się w czasie zwiększonej kontroli nad linią po tej tragedii.

Audytorzy poinformowali, że siedem naruszeń dotyczących bezpieczeństwa miało najwyższy poziom zagrożenia, ale nie podano szczegółów.

Air India oświadczyła, że linia była „w pełni transparentna" podczas audytu przeprowadzonego w lipcu przez Dyrekcję Generalną Lotnictwa Cywilnego (DGCA), który był częścią rutynowych kontroli mających na celu poprawę systemów.

Rzecznik linii dodał, że regularne audyty są standardową praktyką we wszystkich liniach lotniczych w celu oceny i usprawnienia ich procesów.

"Potwierdzamy otrzymanie ustaleń i przekażemy naszą odpowiedź organowi regulacyjnemu w wyznaczonym terminie, wraz ze szczegółami podjętych działań naprawczych," dodał rzecznik.

W ramach corocznego audytu indyjski regulator lotnictwa zgłosił łącznie 263 problemy związane z bezpieczeństwem w ośmiu komercyjnych liniach lotniczych, w tym 44 nieprawidłowości poziomu 2 i 7 poziomu 1 w Air India.

Inne linie lotnicze, które odnotowały znaczące wyniki, to Alliance Air (57), Ghodawat Star (41), Quick Jet (35), IndiGo (23) i SpiceJet (14).

Według Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ONZ (ICAO), której standardy kierują indyjskimi audytami, ustalenia na poziomie 1 wskazują na niezgodność, która "obniża bezpieczeństwo lub poważnie zagraża bezpieczeństwu".

Takie naruszenia mogą skutkować natychmiastowym działaniem, w tym zawieszeniem, ograniczeniem lub nawet odebraniem zezwoleń dla linii lotniczej.

Ustalenia 2 poziomu są mniej krytyczne, ale nadal związane z bezpieczeństwem, są to niezgodności linii lotniczych, które "mogą obniżyć lub potencjalnie zagrozić bezpieczeństwu".

Linie lotnicze mają do trzech miesięcy na wdrożenie działań naprawczych, które mogą zostać przedłużone, jeśli regulator zatwierdzi plan działania.

Szczegóły dotyczące konkretnych uchybień Air India w najnowszym audycie pozostają niejasne.

Rządowy raport cytowany przez agencję Reuters zwraca jednak uwagę na nieodpowiednie szkolenie pilotów, korzystanie z niezatwierdzonych symulatorów i słaby grafik.

Według agencji Reuters, urzędnicy wskazali na "powtarzające się braki w szkoleniu" niektórych pilotów Boeingów 787 i 777, którzy nie wykonywali obowiązkowych obowiązków monitorowania.

W osobnym oświadczeniu DGCA stwierdziła, że przeprowadza regularne audyty w ramach "Rocznego Planu Nadzoru" w celu zidentyfikowania luk w bezpieczeństwie i wprowadzenia ulepszeń.

W oparciu o standardy ICAO i najlepsze światowe praktyki, audyty te "zapewniają zgodność" i usprawniają operacje linii lotniczych we wszystkich obszarach, powiedział regulator.

"Należy podkreślić, że w przypadku linii lotniczych prowadzących rozległe operacje i dysponujących dużą flotą, większa liczba ustaleń z audytów jest całkowicie normalna," dodał regulator.

„Skala i zakres ich działań oznacza, że tego rodzaju obserwacje odzwierciedlają raczej szerokość i złożoność operacji, niż nietypowe uchybienia. Na całym świecie organy nadzoru lotniczego regularnie napotykają podobne wzorce w przypadku dużych przewoźników, z uwagi na różnorodność i intensywność ich działań."

Na początku tego miesiąca Reuters poinformował, że organ nadzoru lotniczego udzielił nagany budżetowej linii Air India w marcu za opóźnienie obowiązkowej wymiany części silnika w samolocie Airbus A320 oraz fałszowanie dokumentacji, która miała potwierdzać zgodność z przepisami.

Air India Express powiedziała agencji, że przyznała się do błędu przed DGCA i wdrożyła „działania naprawcze i środki zapobiegawcze".

W niedawnym wywiadzie dla BBC szef DGCA Faiz Ahmed Kidwai powiedział, że informacje w tej sprawie pochodziły z „samo-raportowania przez linię lotniczą".

„Nie zamierzam tego usprawiedliwiać. Ale [przynajmniej] zaczęliśmy otrzymywać takie raporty. To przyszło od samej linii. W tej sprawie podjęto działania. W naszych audytach nakazaliśmy naszym pracownikom większą czujność i zgłaszanie wszelkich uchybień," powiedział.

"Indyjskie niebo zawsze było bezpieczne".

Powołując się na dane ICAO, Kidwai zaznaczył, że Indie regularnie wypadają lepiej niż światowa średnia pod względem liczby wypadków na milion lotów.

Powiedział: "Tylko dwa razy w latach 2010-2024 przekroczyliśmy globalną średnią i w obu latach doszło do poważnych wypadków".

W sierpniu 2020 r. samolot Air India Express Flight 1344 rozbił się po zjechaniu z zalanego deszczem pasa startowego w Kozhikode, zabijając 21 osób.

Dziesięć lat wcześniej, w maju 2010 r., lot 812 z Dubaju wypadł poza pas startowy w Mangalore i spadł do wąwozu — zginęło 158 osób.

Od 2020 r. indyjscy przewoźnicy krajowi zgłosili 2,461 usterek technicznych, według danych federalnego ministerstwa lotnictwa cywilnego.

IndiGo odpowiadało za ponad połowę (1,288), następnie SpiceJet z 633, a Air India i jej spółka zależna Air India Express z 389 przypadkami, według stanu na styczeń 2025 roku.

Dziesięć lat wcześniej, w maju 2010 r., lot 812 z Dubaju wypadł poza pas startowy w Mangalore i spadł do wąwozu — zginęło 158 osób.

"Nie powiedziałbym, że jestem z tego zadowolony. Ale widzę wartość w rosnącej kulturze zgłaszania [usterek]. O wiele lepiej jest zwrócić uwagę władz na każdą usterkę, niż milczeć i obsługiwać samolot".

Ten tekst został napisany i sprawdzony przez naszych dziennikarzy, używając przy tłumaczeniu narzędzi AI, jako część projektu pilotażowego.

Edycja: Kamila Koronska