جهان خودرو؛ برای خرید یک فراری چقدر باید صبر کرد؟

این هفته در جهان خودرو: ثبت رکورد تازه فروش توسط فراری، توقف گفتگوهای ادغام نیسان و هوندا، لباس دهه چهل میلادی بر تن کوچک‌ترین مدل سیتروئن و استفاده از هوش مصنوعی دیپ‌سیک در ماشین‌های چینی.

رکوردشکنی فراری

فراری همزمان با اعلام تاریخ رونمایی اولین مدل الکتریکی‌اش، از ثبت رکوردی تازه در فروش این کارخانه خبر داد. تقاضا برای محصولات فراری به حدی است که گزارش شده ظرفیت تولید کارخانه‌ تا پایان سال ۲۰۲۶ تکمیل است و مشتریان جدید باید تا اوایل سال ۲۰۲۷ برای تحویل برخی مدل‌ها صبر کنند.

فراری می‌گوید در سال ۲۰۲۴ شش میلیارد و ۶۷۰ میلیون یورو (شش میلیارد و ۸۹۱ میلیون دلار) درآمد داشته که ۱۲ درصد از سال ۲۰۲۳ بیشتر است. سود خالص شرکت در سال ۲۰۲۴ یک میلیارد و ۵۲۶ میلیون یورو (یک میلیارد و ۵۷۶ میلیون دلار) بود که ۲۱ درصد نسبت به سال ۲۰۲۳ افزایش داشت.

این در حالی است که فراری سال گذشته ۱۳ هزار و ۷۵۲ دستگاه ماشین تولید کرد که تنها ۸۹ دستگاه بیشتر از سال ۲۰۲۳ بود. از این تعداد ۵۱ درصد مدل‌های هیبرید و بقیه مدل‌هایی با موتور بنزینی بود.

کاهش رونق در بازار چین در سال ۲۰۲۴ گریبان فراری را هم گرفت و این شرکت در چین، تایوان و هنگ‌کنگ ۳۲۸ دستگاه ماشین کمتر فروخت. در عوض فروش شرکت در بازارهای دیگر افزایش یافت.

مدل‌های پوروسانگوئه، روما اسپایدر و 296 GTS مدل‌های پرفروش فراری در سال ۲۰۲۴ بودند و آغاز تحویل مدل‌های «۱۲ سیلندر» و SF90 XX از نیمه دوم سال به افزایش درآمد کارخانه کمک کرد.

فراری می‌گوید کسب مقام دوم در مسابقات فرمول یک هم باعث افزایش ۱۷ درصدی درآمدش از طریق حامیان مالی و تبلیغات در سال ۲۰۲۴ شد.

بندتو وینیا، مدیر عامل فراری در گزارشی به سهامداران این کارخانه گفت که فروش امکانات سفارشی و شخصی‌سازی مدل‌های فراری باعث شده تا بدون افزایش زیاد تولید درآمد شرکت بیشتر شود.

آقای وینیا همچنین گفت که بسیاری از خریداران مشتری قدیمی هستند. به گفته او در سال ۲۰۲۴ حدود ۸۱ درصد تولید به مشتریان قبلی فروخته شد که ۴۸ درصد از آنها بیش از یک دستگاه فراری در کلکسیون خود دارند.

فراری در سال ۲۰۲۲ برنامه‌ای تدوین کرد که براساس آن قرار بود درآمد شرکت تا سال ۲۰۲۶ به شش میلیارد و ۷۰۰ میلیون دلار برسد. این کارخانه پیش‌بینی کرده امسال هفت میلیارد دلار درآمد داشته باشد.

فراری اعلام کرده که اولین مدل برقی خود را در روز ۹ اکتبر رونمایی خواهد کرد. انتظار می‌رود این ماشین که نامش هنوز اعلام نشده فروش بالایی داشته باشد. مدیران کارخانه پیش‌بینی کرده‌اند که مدل‌های الکتریکی و هیبرید تا سال ۲۰۳۰ هشتاد درصد فروش شرکت را شامل شود.

جدایی در ماه عسل

رسانه‌ها گزارش داده‌اند که نیسان پس از توقف مذاکرات برای ادغام با هوندا، جست‌وجو برای یافتن شریکی تازه را آغاز کرده است. منابعی از نیسان به رسانه‌های خبری گفته‌اند اطلاعات رسمی در این باره تا نیمه ماه فوریه منتشر خواهد شد. گزارش‌هایی هم منتشر شده که پیش‌بینی می‌کند شریک بعدی نیسان ممکن است یک خودروساز نباشد.

ماکوتو اوچیدا، مدیرعامل نیسان پنجشنبه ۶ فوریه همراه با گروهی از مدیران شرکت به دفتر مرکزی هوندا رفت تا پایان گفتگوها را شخصا به توشیهیرو میبه، مدیر هوندا اعلام کند.

نیسان وهوندا هفت هفته پیش در نشست خبری مشترک اعلام کردند در حال مذاکره برای ادغام دو کارخانه هستند. قرار بود در نتیجه این ادغام در سال ۲۰۲۶ شرکت مشترکی تشکیل شود که سومین خودروساز بزرگ جهان می‌شد.

روزنامه آساهی شیمبون در گزارشی نوشته که اختلاف ازهمان نشست خبری آغاز شد و دو طرف تفسیر متفاوتی از مفهوم «برابری» داشتند. به نوشته این روزنامه آقای اوچیدا پیش از نشست خبری خطاب به رئیس هوندا تاکید کرد «لطفا از واژه نجات برای کمک به نیسان خودداری کنید.»

آقای اوچیدا درنشست خبری هم گفت: «هیچکدام از طرفین برتر یا پایین‌تر از دیگری نیست.»

اما هوندا دیدگاه متفاوتی داشت. استدلال این شرکت این بود که ارزش هوندا در بازار پنج برابر نیسان است و برابری در شراکت منصفانه نیست. یکی از مدیران هوندا به روزنامه آساهی شیمبون گفته: «ما تصور می‌کردیم نیسان متوجه است که رهبری با کدام طرف است.»

اختلاف دو طرف به مرور بیشتر شد و گفته می‌شود هوندا در نهایت پیشنهاد کرد نیسان به جای تاسیس یک شرکت مشترک زیرمجموعه‌‌ هوندا شود. پیشنهادی که هیئت مدیره نیسان با آن به شدت مخالفت کرد.

پس از انتشار این خبر، رسانه‌ها درباره شریک بعدی نیسان گمانه‌زنی‌های مختلفی مطرح کرده‌اند. بیشترین شانس به شرکت تایوانی فاکس‌کان داده شده که پیش از هوندا هم نامش مطرح شده بود.

فاکس‌کان به خاطر تولید محصولات شرکت اپل مشهور است و قصد دارد بخش خودروسازی خود را توسعه دهد. جون سه‌کی، مدیر بخش خودروهای الکتریکی فاکس‌کان از مدیران ارشد پیشین نیسان است و شناخت کاملی از این کارخانه ژاپنی دارد.

روزنامه ژاپن تایمز هم از قول منبعی آگاه خبر داده که شریک بعدی نیسان ممکن است یک شرکت فناوری آمریکایی باشد.

چالش‌های نیسان از سال ۲۰۱۸ و پس از بازداشت و برکناری کارلوس گون، رئیس پیشین خود آغاز شد. این اتفاق رابطه نیسان با رنو، بزرگ‌ترین سهامدار و متحدش را بحرانی کرد و موجی از تصفیه‌حساب‌های داخلی به همراه داشت که به خروج بسیاری از مدیران ارشد منجر شد.

نیسان بیش از ۱۳۳ هزار کارمند دارد و ۲۵ مدل را در کارخانه‌هایش در بیش از بیست کشور تولید می‌کند. نیسان در سال ۲۰۲۳ سه میلیون و ۴۴۰ هزار دستگاه ماشین تولید کرد.

عمق بحران مالی نیسان در ماه نوامبر گذشته و پس از آن مشخص شد که این کارخانه اعلام کرد هفتاد درصد کمتر از رقمی که پیش‌بینی کرده بود سود خواهد کرد. نیسان همزمان اعلام کرد ۹ هزار کارمندش را در سراسر جهان اخراج و ‌تولید را بیست درصد کاهش خواهد داد.

امی با چهره‌ای کلاسیک

یک خودروساز کوچک ایتالیایی به نام کاسلانی با الهام از وانت‌های کلاسیک سیتروئن، کیت بدنه‌ای برای سیتروئن امی (Ami)، کوچک‌ترین مدل کارخانه فرانسوی طراحی کرده است.

کیت بدنه کاسلانی توسط دیوید اوبندورفر، مدیر طراحی کاسلانی و با همکاری بخش طراحی سیتروئن طراحی شده است. الهام‌بخش این طرح سیتروئن Type H است که در دهه چهل میلادی به بازار عرضه شد.

این کیت از پنل‌های فایبرگلاس ساخته شده که به بدنه پیچ می‌شود. به گفته کاسلانی پنل‌ها سبک است و وزن ۴۷۱ کیلوگرمی ماشین را چندان تغییر نمی‌دهد.

کاسلانی ماشین آماده را به قیمت ۱۳ هزار یورو (۱۳ هزار و ۴۰۰ دلار) می‌فروشد، اما خریداران می‌توانند این کیت را جدا هم به قیمت پنج هزار یورو (پنج هزار و ۲۰۰) برای سیتروئن امی بخرند.

سیتروئن امی چهار سال است که به بازار آمده و خودروساز فرانسوی پاییز گذشته مدل جدید آن را معرفی کرد. این ماشین دو نفره است و سیتروئن می‌گوید آن را با الهام از مدل 2CV طراحی کرده که در ایران با نام ژیان فروخته می‌شد.

موتور امی الکتریکی است و هشت اسب بخار قدرت دارد. ماشین با هر بار شارژ می‌تواند تا ۷۵ کیلومتر حرکت کند. حداکثر سرعت ماشین هم ۴۵ کیلومتر در ساعت است. این ماشین در برخی کشورها به عنوان موتورسیکلت چهارچرخ شناخته می‌شود و نوجوانان ۱۴ سال به بالا هم اجازه رانندگی با آن را دارند.

سیتروئن می‌گوید در چهار سال گذشته ۶۵ هزار دستگاه از مدل امی فروخته است.

خودروسازی کاسلانی توسط فابریتزیو کاسلانی تاسیس شده است. این شرکت به جز امی Type H، سه ون دیگر سیتروئن در محصولاتش دارد که بدنه آنها هم با الهام از مدل Type H تغییر داده شده است.

دیپ‌سیک در ماشین‌های چینی

تعداد زیادی از خودروسازان چینی اعلام کرده‌اند که به زودی محصولات خود را به هوش مصنوعی «دیپ‌سیک» مجهز خواهند کرد.

هوش مصنوعی دیپ‌سیک ماه گذشته میلادی معرفی شد. این هوش مصنوعی توسط یک شرکت نوپای چینی با همین نام و با هزینه‌ای به‌مراتب کمتر از سرویس‌های مشابه ساخته شده است.

هفته گذشته جیلی، سومین خودروساز بزرگ چینی اعلام کرد هوش مصنوعی که خود برای محصولاتش ساخته را با دیپ‌سیک ادغام کرده است. زیکر، یکی از زیرمجموعه‌های جیلی هم اعلام کرده به زودی دستیار هوشمند جدیدی در مدل‌هایش عرضه خواهد کرد که بر اساس دیپ‌سیک ساخته شده است.

پس از این دو شرکت، کارخانه‌های دانگ‌فنگ، چانگان، لیپ‌موتور، IM موتورز، GAC و گریت‌وال هم اطلاعیه‌های مشابهی منتشر کردند.

انتظار می‌رود با اضافه شدن قابلیت‌های هوش مصنوعی دیپ‌سیک، سیستم عامل خودروها بتوانند مکالمه طبیعی‌تری با راننده و سرنشینان داشته باشند و عادت‌های راننده و نیازهای او را بهتر درک کنند. به علاوه سرعت به‌روز رسانی این نرم‌افزارها و در نتیجه بهبود عملکردشان هم بیشتر ‌شود.