Шта се дешава када умре путник у авиону: 'Са послужења вечере прелазимо на посао мртвозорника'

Ако током лета путник умре, чланови кабинског особља попут Џеја Роберта морају брзо да реше ситуацију.

„Са служења путника прелазимо на спасавање живота, па на посао мртвозорника, бавимо се мртвим телима, и онда контролом путника", каже 40-годишњи Џеј.

„Морамо да се организујемо: 'Добро, још увек морамо да послужимо доручак или вечеру за 300 људи, а морамо да се бавимо и овим'".

Џеј, шеф кабинског особља у великој европској авио-компанији и бивши стјуарт у авио-превознику Емиратима, има више од деценије радног искуства у авионима.

Као и сви чланови кабинског особља обучен је за случај смрти путника, али је само једном имао такво искуство.

Каже да су смртни случајеви у авиону „веома ретки" и да је вероватније да људи премину током дугих летова јер се дуже не крећу.

Неки чланови кабинског особља никада не доживе смрт путника током њихове каријере, каже он.

Студија објављена у медицинском часопису New England Journal of Medicine 2013. године закључила је да је смрт током лета „ретка".

Студија, која је пратила хитне позиве пет авио-компанија упућене медицинском комуникационом центру од јануара 2008. до октобра 2010. године, показала је да је преминуло 0,3 одсто пацијената којима је пружена хитна медицинска помоћ током лета.

Прошлог месеца, аустралијски пар је говорио о њиховом „трауматичном" искуству док су на лету из Мелбурна за Доху седели поред жене која је преминула током лета.

Мичел Ринг и Џенифер Колин рекли су да је кабинско особље сместило њено тело, прекривено ћебадима, поред Ринга током преостала четири сата лета, а да му нису понудили могућност да се премести на друго седиште.

Катарска национална авио-компанија Катар ервејс (Qatar Airways) је изјавила да су пратили одговарајуће смернице и извинили се због „свих неугодности или стреса које је овај догађај изазвао".

ББЦ њуз је разговарао са члановима кабинског особља и другим стручњацима за ваздухопловство о томе како се обично поступа у случају смрти током лета, која су правила у вези са смештајем тела у авионима и како је радити на лету када неко премине.

Чланови кабинског особља не могу да потврде смрт, то мора да уради медицинско особље.

Понекад се то учини током лета ако је неко од путника квалификован, али се чешће то обави након слетања.

Већина авио-компанија прати смернице Међународне асоцијације за ваздушни превоз (ИАТА) о томе шта треба да се уради ако се претпостави да је путник преминуо, иако се политике авио-превозника мало разликују.

„Веома је вероватно да ће се тело преминулог смести на празно седиште"

У случају хитне медицинске ситуације, кабинско особље пружа прву помоћ и тражи помоћ од свих путника који су здравствени радници, док капетан користи телекомуникациони систем да добије упутства од дежурних доктора на земљи, каже Марко Чан, бивши комерцијални пилот и виши предавач на Новом универзитету у Бакингемширу, у Енглеској.

Ако је потребно, капетан одмах преусмерава лет.

Међутим, није увек могуће спасити путника.

Ако се претпостави да је путник преминуо, треба му затворити очи и ставити га у врећу за тело, ако је доступна, или га прекрити ћебетом до врата, пише у смерницама ИАТА.

У авионима је простор веома ограничен, а тешко је пронаћи погодно место где би тело могло да се смести а да не узнемирава друге путнике и не угрожава сигурност авиона.

Према ИАТА, тело би требало преместити на седиште даље од других путника или у други део авиона, ако је то могуће.

Међутим, ако је авион пун, тело се обично враћа на његово седиште.

У ускотрупним авионима који се обично користе за кратке летове широм Уједињеног Краљевства (УК) и у Европи, нема довољно простора да се „путници заиста заштите од онога што се десило", каже Иван Стивенсон, ванредни професор за управљања ваздухопловством на Универзитету у Ковентрију, у Енглеској.

Простор у овим авионима је „веома, веома ограничен", каже он.

„Ако неко умре у таквом авиону, прилично је вероватно да ће морати да буде смештен на седиште".

Професор Стивенсон признаје да је то „веома несрећна околност, веома непријатно", али да посада мора да стави безбедност авиона на прво место.

Посада ће „покушати да укаже поштовање преминулом" тако што ће га сместити на празан пролаз и навући завесу, и прекрити ћебадима и пригушити светло, каже Џеј, али додаје да можда неће имати много избора.

Тело не може да се смести у кухињу да не блокира излаз за случај опасности.

Такође, не може да се остави у пролазима због могуће евакуације у случају опасности, нити да се смести у простор за одмор посаде на дугим летовима, каже Џеј.

Такође је тешко физички маневрисати телом у тако ограниченом простору, каже Џеј.

То је био случај на лету Катар ервејза када, како је Ринг рекао, тело преминулог путника није могло да се пренесе кроз пролаз у авиону.

У хитном случају, лет се преусмерава у покушају да се спаси живот путника, али се обично не преусмерава ако се већ претпоставља да је путник преминуо, кажу стручњаци за ваздухопловство и чланови кабинског особља.

„Нема смисла преусмеравати лет", каже Чан.

Капетан одмах обавештава и оперативни центар авио-компаније и контролу летења о смрти путника, а авион по слетању дочекују представници локалних власти, каже професор Стивенсон.

Представници локалне власти или авио-компаније контактирају породицу путника уколико је путовао сам.

„Плакала сам у кади"

Али Марфи, која води подкаст Red Eye у коме разговара са стјуардесама и стјуардима, доживела је током 14 година рада као чланица кабинског особља смрт једног путника у авиону.

Мушкарац који је путовао сам из Акре, престонице Гане, за Лондон, онесвестио се на његовом седишту.

Након што је путник са седишта поред обавестио кабинско особље, схватили су да мушкарац не дише нормално и да нема пулс.

Особље је преместило мушкарца у кухињу авиона да би извршили кардиопулмоналну реанимацију (КПР).

„Помало сте заробљени у металној кутији која није пројектована за кретање", сећа се Али.

Међутим, у кухињи је било више простора него обично јер су колица била изнета за служење оброка.

Али и још један члан кабинског особља покушавали су да оживе путника 40 минута, али безуспешно.

Капетан је тада одлучио да преусмери авион за Лион, у Француској, а Али и њен колега, иако су знали да треба да седну и вежу појас за слетање, наставили су да врше КПР све време, каже она.

„Нисмо желели да га оставимо".

Након слетања, хитна помоћ је одвела путника.

Проглашен је мртвим, након што је доживео анеуризму трбушне аорте, сећа се Али.

„Држала сам га у рукама у последњим тренуцима његовог живота", каже она.

„Вероватно би за то одабрао неког другог, али је добио мене".

Након што је авион поново полетео ка одредишту, путници су „били прилично тихи и суморни", каже она.

Али по слетању у Лондон, путник је почео да виче на њу јер је пропустио његов следећи лет.

„То је био једини пут када сам била непристојна према путнику", каже она.

Смрт путника током лета је било трауматично искуство за Али.

„Дошла сам кући, села у каду и плакала.

„Наредних недељу дана сам осећала дах тог мушкарца", каже она.

„То је неко време било помало трауматично.

„Дуго нисам могла да гледам ништа где има сцена КПР-а".

Након што доживе смрт путника, кабинском особљу се нуди подршка која подразумева терапију и могућност да не раде неколико дана да би могли да се опораве од онога што су искусили, каже Џеј.

После смрти путника у авиону, Али и њене колеге су поднеле извештај о догађају њиховој авио-компанији која их је уверила „да смо урадили све што смо могли".

Након тога, могла је месец дана да мења смене са колегиницом јер је била „прилично потресена".

Кабинско особље није навикнуто на смрт путника у авиону и то може да буде веома трауматично искуство, каже Џеј.

„Нисмо доктори, нисмо медицинске сестре и техничари", каже Џеј.

„Иако смо за то обучени, не суочавамо се са тим свакодневно, тако да на то нисмо имуни".

Пратите нас на Фејсбуку, Твитеру, Instagramу,Јутјубу и Вајберу. Ако имате предлог теме за нас, јавите се на [email protected]