Людей багато, а вагонів мало: як "Укрзалізниця" долає квиткових спекулянтів

Киянка Аліна в останню мить зловила квиток на прямий потяг Київ-Варшава. Це було у 2023 році. Вона заплатила за нього близько 3 тис. грн. Поруч з нею в купе їхали дві жінки, яким квитки обійшлися по 5 тис. грн. Вони купили їх у перекупів.

Влітку у сезон відпусток та шкільних канікул чути все більше нарікань, що квитки на потяги купити практично неможливо, попит на квитки суттєво зростає. Пасажири висувають найрізноманітніші версії, чому так, припускаючи, що тут недопрацьовує сама залізниця.

Натомість "Укрзалізниця" вже багато років бореться зі спекулянтами, які перепродають квитки у кілька разів дорожче. Там кажуть - квитків мало, а охочих їх купити набагато більше, що породжує різноманітні схеми. Адже люди готові платити суттєво більше за офіційну вартість.

Минулого року правоохоронці викрили велику схему тіньової торгівлі квитків у самій залізниці.

У компанії звітують, що зусилля не були даремні - якщо у 2022 році у потязі Київ-Варшава близько 40% квитків купляли перекупи, то зараз ця цифра менша - 3%.

На внутрішніх перевезеннях ситуація трохи гірша. За оцінками "Укрзалізниці", 5-7% квитків на найпопулярніших напрямках намагаються купити перекупники.

Що відбувається з квитками на потяги і як борються з квитковими спекулянтами, розбиралась ВВС News Україна.

Літо - гаряча пора, квитків нема

Попит на квитки постійно зростає, особливо влітку, кажуть в "Укрзалізниці".

Минулого року за тиждень з 28 липня по 3 серпня потягами перевезли 599 тисяч пасажирів, цього року – 625 тисяч.

У літньому сезоні 2025 року "Укрзалізниця" додала понад 20 поїздів, але квитків на найпопулярніші напрями все одно не вистачає.

Особливо важко купити квитки у західному напрямку, коли діти масово організованими групами їдуть на канікули у гори.

За оцінками "Укрзалізниці", зараз на один квиток до Буковелю чи до Варшави може бути 10-15 охочих, а то і більше.

"Квитки є. Але і попит зростає. І коли о 8 ранку люди не можуть купити квитки, вони стикаються з конкуренцією з такими самими пасажирами, як вони", - говорить керівник Укрзалізниці Олександр Перцовський.

Якщо продаж відкривається о 8:00, то о 8:02 квитків може вже не бути, настільки великий попит.

За даними за тиждень з 28 липня по 3 серпня, найпопулярнішим напрямком серед українців був Львів. На цей напрямок на тиждень "Укрзалізниця" продала 18,5 тис. квитків, а пошук був на 142 тисячі.

Це означає, що певною мірою відбувається лотерея з квитками, хто перший встигне їх придбати, тому, каже Перцовський, в "Укрзалізниці" розставили певні пріоритети.

Насамперед окремий резерв квитків йде на військових, які часто до останнього моменту не знають, чи буде у них відпустка. Якщо минулого року потягами за тиждень перевозили 4800 військових, у цьому році - 10,2 тис.

Також окрему квоту квитків залізничники віддають на дитячі групи.

Часто на потяги до Карпат близько 60-70% квитків припадає на організовані групи дітей - діти їдуть на канікули, а вже решту 30% квитків віддають у вільний продаж.

Якщо минулого року за тиждень з 28 липня по 3 серпня УЗ перевезла 20 тисяч дітей, то за цей самий проміжок часу цього року - 30,5 тисяч.

Хоча і всі заявки на дитячі перевезення не встигають обробляти. Пріоритет надається дітям військових і дітям-переселенцям.

Людей багато, вагонів мало

Якщо є такий шалений попит, чому не пустять більше потягів, щоб його задовольнити?

Зараз у потягах далекого сполучення в Україні курсує близько 1500 вагонів. Цієї кількості вкрай мало, кажуть у керівництві УЗ.

"Вагони старіють і виходять з ладу швидше, ніж ми встигаємо їх закуповувати, чи ремонтувати. Вагонів буде ставати все менше, а попит на квитки буде зростати", - прогнозує Перцовський.

За минулі пʼять років з 2019 по 2024 роки вийшли з ладу 1087 вагонів: 794 застарілі вагони, які вже не можна використовувати, 28 вагонів знищили під час обстрілів, 265 потрапили в окупацію.

В Маріуполі й в Каховці "Укрзалізниця" втратили два великих вагонних депо.

Керівництво компанії каже, що для подолання дефіциту вагонів і для задоволення такого підвищеного попиту на квитки УЗ має щороку закупляти близько 100 вагонів і продовжити ремонт існуючих вагонів. Виробництво одного вагона коштує близько 55-57 млн грн, а ремонт - 15-17 млн грн.

Якщо буде достатнє дофінансування пасажирських перевезень з державного бюджету, нові вагони купуватимуть, а старі ремонтуватимуть.

У 2025 закупили 55 вагонів. Перцовський розповів, що вже підписали контракт на закупівлю 100 вагонів у 2026 році.

Також "Укрзалізниця" планує закупити 20 потягів Hyunday за кредитні гроші корейського банку, щоб запустити Інтерсіті з Києва до Чернігова, Черкас, Шостки, Кропивницького та до інших міст.

Хоча внутрішні пасажирські перевезення переважно збиткові, проте про підвищення вартості мова не йде.

Як борються з перекупниками

"Перекупи - це дуже цинічні люди. Наприклад, вони прикидаються військовими, підроблюють посвідчення військових, щоб купити квитки", - говорить Ернест Клименко, голова департаменту інформаційних технологій "Укрзалізниці".

За його словами, з підвищенням попиту на квитки влітку підвищується і активність квиткових спекулянтів.

Клименко розповідає, що були випадки, коли за махінаціями з квитками стояли величезні колцентри і айті кампанії, які запускали ботів, щоб організовувати викуп квитків, перевіряли системи "Укрзалізниці" на вразливість.

"При умовній прибутковості у 2 тис. грн за квиток людина, яка продає щоденно 20-30 квитків, має понад мільйон прибутків в місяць", - каже Ернест Клименко.

Також адміністрації "Укрзалізниці" відомі випадки, коли запускали "Дія ферми", де група з 20-30 людей, наприклад студенти, за винагороду давали свої дані, проходили верифікацію у "Дії", і потім їхні дані використовували для купівлі квитків.

Що роблять в УЗ для боротьби зі спекулянтами? На сайті і в додатку "Укрзалізниці" працює автоматична антифрод (антишахрайська) система, яка зупиняє діяльність акаунтів, де є підозрілі дії.

Поведінка користувачів в акаунтах постійно моніториться: на які напрямки купуються квитки, яка кількість, як часто, на скільки імен, як довго триває бронювання?

"Ми моніторимо кількість запитів, бо розуміємо, скільки жива людина може їх зробити. Також моніторимо кількість резервацій, авторизації з різних пристроїв і у випадку аномальної поведінки дія акаунту призупиняється", - каже Ернест Клименко.

Наприклад деякі спекулянти могли цілими днями тримати квитки на етапі бронювання, що триває 15 хв, поки вносяться платіжні дані. Тільки закінчуються 15 хв, знову бронювати, поки шукають клієнта для квитка. Зараз таких користувачів блокують.

Станом на серпень, заблоковано близько 7 тис. акаунтів.

Раніше діяла ще така схема – перекупники купували квитки, а потім вночі здавали їх, щоб переоформити на потрібне ім'я клієнта.

Зараз в "Укрзалізниці" діє правило випадкового повернення — якщо ви зараз повертаєте квиток, він не відразу з'являється в системі, а може з'явитися будь-коли. Можливо взагалі не з'явиться, якщо на нього стоїть автовикуп.

Автовикуп називають ще одним способом боротьби зі спекулянтами. Коли пасажир задає потрібні параметри квитка, оплачує його і система автоматично викупляє квиток, як тільки він з'являється. Пріоритетність визначається тим, хто перший встановив автовикуп.

В один день автовикуп можна поставити лише на один потяг з напрямку і на обмежену кількість квитків.

Щоб відсікати ботів, які викупляють квитки, працює captcha – перевірка, чи ти людина.

На OLX постійно блокують оголошення про перепродаж квитків, але не можуть блокувати такі оголошення у Telegram.

Раніше профілі блокували за номерами телефонів і мейлами, але спекулянти швидко їх змінювали. Із запровадженням верифікації у "Дії" при купівлі квитків спекуляцій, наприклад, на міжнародних потягах стало набагато менше, кажуть в "Укрзалізниці".

З 1 серпня і на трьох потягах внутрішнього сполучення запровадили купівлю залізничних квитків через верифікації у "Дія.Підпис".

Спочатку планували, що квитки через "Дію" продаватимуть на 5 потягів і без можливості купувати їх у касах. Однак ця ідея зіткнулась зі значною критикою. Напередодні запровадження змін кількість потягів через "Дію" зменшили до трьох. І купівлю квитків через каси вирішили залишити.

Крім того, з вересня "Укрзалізниця" планує запровадити систему ідентифікації BankId. Це дозволяє пасажирам авторизуватися через будь-який банк, підключений до системи НБУ.

"Це буде альтернатива для тих, у кого не працює "Дія". Зараз ми на фінальній стадії щодо BankId., на етапі підписання угоди. Ще треба знайти гроші на це", - каже Ернест Клименко.

Останніми роками квитки на потяги все більше купують онлайн. Наслідком цього стало скорочення залізничних кас на станціях.

У березні 2025 року сталася масштабна кібератака на сервіси "Укрзалізниці". Купівля квитків онлайн майже тиждень була неможлива. Тоді єдиним доступним способом залишились лише залізничні каси, які штурмували тисячі пасажирів.

Скільки ще триватиме експеримент з квитками й "Дією" і, чи пошириться він на інші напрямки, в "Укрзалізниці" не знають.

Там чують критику і розуміють, що це зайвий крок при купівлі квитків, але сподіваються, що це допоможе у боротьбі з зі спекулянтами.

"Хоча, коли є такий шалений попит у 10-15 людей на 1 квиток, і за 2 хвилини при відкритті продажів квитки розлітаються, проблема тут зовсім не в спекулянтах", - підсумовує керівник голова департаменту інформаційних технологій "Укрзалізниці".