Waa maxay sababta ruxanka diyaaraduhu u noqonayaan kuwo soo noqnoqda oo daran?

Andrew Davies wuxuu ku sii jeeday New Zealand si uu uga shaqeeyo bandhig ku saabsan barnaamij masraxeedka Doctor Who, isagoo ahaa maareeyaha mashruuca. Lugtii ugu horreysay ee duulimaadkiisa oo ka yimid London kuna sii jeeday Singapore waxay ahayd mid deggan. Kadibna si lama filaan ah ayaa diyaaraddii u gashay ruxan culus.

"Waxaan ku tilmaami karaa kaliya sidii in lay giraangiriyay" ayuu yidhi isaga oo dib u milicsanaya xasuustaas. "Markii xoog la iigu riixay kursiga, si lama filaan ah ayaan hoos u dhacnay. iPad-kaygii wuxuu igaga dhacay madaxa, kafee dhana wuu igu daadatay. Qolka diyaaradda waxaa ka dhacay burbur iyo buuq, dad iyo qalab yaalay meel walba."

"Dadkii way ooyayeen, dadka qaarna waxaa ka muuqatay yaab iyo rumaysan la'aan wixii dhacay."

Mr. Davies wuxuu sheegay inuu ahaa "mid ka mid ah dadkii nasiibka lahaa."

Rakaab kale waxaa soo gaaray dhaawacyo culus oo jirkooda ka go'ay ama lafo ka jabay. Geoff Kitchen, oo 73 jir ahaa, wuxuu u dhintay wadno istaag.

Geerida ka dhalata ruxanka diyaaradda waa wax aad u dhif ah. Inkasta oo aanay jirin tiro rasmi ah, haddana waxaa la qiyaasaa in ilaa afar qof u dhinteen tan iyo 1981.

Laakiin dhaawacyada si weyn ayay uga badan yihiin.

Kaliya gudaha Maraykanka, waxaa laga diiwaan geliyay 207 dhaawac oo culus tan iyo 2009 kuwaas oo qof ka mida lagu hayay isbitaalka muddo ka badan 48 saacadood sida ay sheegayaan xogta rasmiga ah ee Guddiga Badbaadada Gaadiidka Qaranka. (166 ka mid ah waxay ahaayeen shaqaalaha diyaaradda, mana aysan fadhiyin markay ruxmaysay.)

Laakiin iyadoo isbeddelka cimilada uu beddelayo xaaladaha hawada, khubaradu waxay ka digeen in duulimaadyada hawada ay noqon karaan kuwo aad u ruxma. Isbeddelada heerkulka iyo jihada dabaysha ee hawada sare waxaa la filayaa inay kordhiyaan xoojinta ruxanka culus.

"Waxaan filan karnaa in ruxanka culus uu labanlaabmo ama saddex-laabmo tobanaanka sano ee xiga gudahood," ayuu yidhi Professor Paul Williams, oo ah khabiir cimilada sare ka dhiga Jaamacadda Reading.

"Marka 10 daqiiqo oo ruxan culus ah oo maanta dhacda, waxay u kordhi kartaa 20 ilaa 30 daqiiqo mustaqbalka."

Haddaba, haddii ruxanku sii xoogaysto, ma noqon karaa mid halis badan mise diyaaradaha ayaa lagu samayn karaa farsamooyin cusub oo ka hortaga ruxanka?

Waddada Waqooyiga Atlantic midda ugu ruxanka badan

Ruxanka culus waxaa lagu qeexaa marka dhaqdhaqaaqa kor iyo hoos ee diyaaradda ay ka badan tahay 1.5g (xoog), taasoo ku filan inay kaa soo dhacdo kursiga haddii aadan suunka xidhnayn.

Qiyaasaha waxay muujinayaan in ay jiraan in ka badan 5,000 dhacdo oo ah ruxan culus ama ka badan sanad walba, iyadoo guud ahaan duulimaadyada adduunka ay ka badan yihiin 35 milyan sanadkii.

Sanadka 2023, ilaa 40% dhaawacyada culus ee rakaabka soo gaaray waxaa sababay ruxan, sida ay sheegtay warbixinta badbaadada sannadlaha ah ee Hay'adda Caalamiga ah ee Duulista Rayidka (ICAO).

Waddada u dhaxeysa UK iyo US, Canada iyo Caribbean-ka waa meelaha la og yahay inay tahay kuwa saamaynta leh. 40-kii sano ee la soo dhaafay, tan iyo markii dayax-gacmeedyadu bilaabeen inay la socdaan jawiga, waxaa kordhay ruxanka culus ee ka dhaca Waqooyiga Atlantic 55%.

Daraasad dhowaan la sameeyay waxay muujisay in ruxanku uu kordhi doono meelo kale sidoo kale, sida: Bariga Aasiya, Waqooyiga Afrika, Waqooyiga Baasifik, Waqooyiga Ameerika iyo Bariga Dhexe.

Saamaynta isbeddelka cimilada

Waxaa jira saddex sababood oo waaweyn oo keena qalalaasaha diyaaradaha:

Kuleylka (convective) daruuraha roobka ama onkodka leh

Guulaamo (orographic) marka dabayshu ku wareegto buuraha

Hawada cad (clear-air) isbeddelka xawaaraha ama jihada dabaysha

Mid kasta oo ka mid ah kuwani wuxuu keeni karaa ruxan culus. Kuleylka iyo buuraha waa la saadaalin karaa oo diyaaradaha way ka leexan karaan. Laakiin ruxanka hawada cas sida magaciisu lama arko, waana midka ugu halista badan. Mararka qaar wuxuu ku yimaadaa si lama filaan ah, iyada oo aysan jirin wax digniin ah.

Isbeddelka cimiladu waa qodobka ugu weyn ee kor u qaadaya qulqulatooyinka hawo-mareenka ah iyo kuwa cad labadaba.

Iyadoo xidhiidhka ka dhexeeya isbeddelka cimilada iyo onkodka uu yahay mid adag, jawiga diiran ayaa hayn kara qoyaan badan - iyo in kulaylka iyo qoyaanka dheeraadka ah ay isku daraan si ay u sameeyaan onkod aad u daran.

Ku-xidhida tan qalalaasaha qallafsan waxaa abuuray habka hawada sare kor u kaca ama hoos u dhaca hawada, gaar ahaan daruuraha dhexdooda. Oo ma heli doontid rabshado kor iyo hoos u dhac ka badan marka loo eego caadka daruureed ama daruuraha onkodka leh.

Tani waxay ahayd sababta qalalaasaha ba'an ee safarka Andrew Davies ee ku soo laabtay 2024.

Warbixin ay soo saartay Xafiiska Baadhitaanka Badbaadada Gaadiidka ee Singapore ayaa lagu ogaaday in diyaaraddu "ay u badan tahay inay ku dul duushay aag horumarinaysa dhaqdhaqaaqyo firfircoon" koonfurta Myanmar, taasoo keentay "19 ilbiriqsi oo rabshado ba'an oo ay ku jiraan hoos u dhac 4.5 mitir ah wax ka yar shan ilbiriqsi".

Hal daraasad oo laga sameeyay Mareykanka oo lagu daabacay joornaalka Science sanadkii 2014 ayaa muujisay in marka heerkulka adduunka uu kor u kaco hal darajo Celsius (1°C), ay korodho danabka cirka (biriqda) boqolkiiba 12%.

Kaptan Nathan Davies, oo ah duuliye diyaaradeed oo ganacsi ah, wuxuu leeyahay:

"Waxaan arkay unugyo duufaanno waaweyn oo ku fidsan masaafo ka badan 80 mayl balac ah sanadihii u dambeeyay, taasoo markii hore aad loo filayn iney badato."

Laakiin wuxuu raaciyay:

"Daruuraha waaweyn ee 'caadka' waa sahal in indhaha lagu arko, ilaa ay ka dhex qarsoon yihiin daruuro kale, markaasna si fudud ayaan uga leexan karnaa."

Ruxanka hawada cad (clear-air turbulence) sidoo kale wuxuu dhowaan noqon karaa mid sii kordha. Waxaa keena hawada qalafsan ee ka agdhow ama dhexda ka ah jet stream-ka taasoo ah dabayl aad u xawaare sareysa oo ku socota qiyaastii lix mayl sare oo ah meesha diyaaradaha caadi ahaan ku duulaan.

Xawaaraha dabaysha oo ka socda galbeedka una socda bariga guud ahaan Atlantic-ga wuxuu kala duwan yahay laga bilaabo 160 mayl saacaddii ilaa 250 mayl saacaddii.

Waxaa jira hawada qabow oo ku taalla dhanka waqooyi iyo hawada diirran oo ku taalla dhanka koonfureed: farqiga heerkulka iyo isbeddelka dabaysha ayaa faa'iido u leh diyaaradaha, maadaama ay isticmaali karaan dabaysha dambe si ay wakhti iyo shidaal u badbaadiyaan. Laakiin taas waxay sidoo kale dhalisaa ruxanka hawada.

"Isbeddelka cimiladu wuxuu sii kululeynayaa hawada ku taalla koonfurta xawaaraha-ka marka la barbar dhigo waqooyiga, sidaas darteed farqiga heerkulku wuu xoogeysanayaa," ayuu sharxayaa Professor Williams. "Taasina waxay keentay in jet stream-ku noqdo mid aad u xoogan."

'Waa inay naga walwaliso dhammaanteen'

Korodhka ruxanka culus oo ku filan inuu qofka ka soo dhaco kursigiisa waxay sababi kartaa in dhacdooyin badan oo dhaawac ahi in ay dhacaan, ama xitaa geeri marka xaaladdu aad u daran tahay. Dadka qaarna arrintan way ka walaacsan yihiin.

Mr. Davies, wuxuu qirtay in fikradda ah in ruxanka sii bato ay tahay mid cabsi leh:

"Aad bay iigu tahay. Kaliya aniga ma aha, ee carruurtayda sidoo kale," ayuu yiri.

"Waan ku faraxsanahay in aanay jirin dhacdo kale oo intii aniga igu dhacday la eg, laakiin waxaan qabaa inay tahay arrin inaga wada walaajinaysa."

In ka badan shan meelood meel dadka waaweyn ee UK ku nool ayaa sheegaya inay ka baqaan duulimaadyada, sida ay muujisay sahal ay dhawaan sameysay YouGov. Haddii ruxanku kasii daro, safarrada hawada waxay noqon karaan kuwo si dhab ah u naxdin badan dadkaas.

Sida Wendy Barker, oo ah duuliyaha Norfolk, ayaa ii sheegay: "ruxan badani waxay iila mid tahay fursad badan oo wax ku qaldamaan iyo fursad yar oo badbaado."

baalasha diyaaraduhu, si kastaba ha ahaatee, waxaa loogu talagalay inay ku duulaan hawada kacsan. Sida uu qabo Chris Keane, oo ah duuliye hore oo hadda ah macalinka dugsiga hoose ayaa leh, "ma rumaysan doontid sida garabka u dabacsan yahay. Diyaarad rakaab ah oo 747 ah"

Shirkadaha diyaaradaha, si kastaba ha ahaatee, waxaa jira walaac qarsoon: taasi waa kharashyada dhaqaale ee qaska badan.

Qiimaha qarsoon ee ruxanka diyaaradaha

AVTECH, oo ah shirkad tignoolajiyadeed oo isha ku haysa isbeddellada cimilada iyo heerkulka oo shaqeysaa Xafiiska Met si ay uga caawiso inay uga digaan duuliyeyaasha qaska waxay soo jeedinaysaa in kharashyadu u dhexayn karaan £180,000 ilaa £ 1.5 milyan shirkaddiiba sannadkii.

Tan waxa ku jira kharashyada hubinta iyo dayactirka diyaaradda ka dib qalalaasaha daran, kharashyada magdhowga haddii duulimaadka la leexiyo ama dib loo dhigo, iyo kharashyada la xidhiidha joogitaanka meel khaldan.

Eurocontrol, oo ah urur madani ah oo milatari ah oo ka caawiya duulista Yurub inay fahmaan khatarta isbeddelka cimilada, ayaa sheegaysa in u weecinta hareeraha duufaannada soo saara ruxanka ay yeelan karaan saameyn ballaadhan tusaale ahaan, haddii diyaarado badan ay tahay inay beddelaan waddooyinka duulimaadka, hawadu waxay heli kartaa ciriiri badan meelaha qaarkood.

"[Tani] waxay si aad ah u kordhisaa culayska shaqada ee duuliyayaasha iyo koontaroolayaasha hawada," ayuu yidhi af hayeenka Eurocontrol.

Ku duulista hareeraha duufaannada waxay sidoo kale ka dhigan tahay shidaal iyo waqti dheeraad ah.

Sannadka 2019 tusaale ahaan, Eurocontrol waxay leedahay cimilo xun "waxay ku khasabtay shirkadaha diyaaradaha inay duuliyaan hal milyan oo kiilo mitir oo dheeri ah, iyagoo soo saaraya 19,000 oo tan oo dheeri ah oo CO2 ah."

Iyadoo cimilo aad u daran la saadaaliyay inay korodho, waxay filayaan in duullimaadyadu u baahan doonaan inay u weeciyaan cimilada xun sida duufaanada iyo qaska xitaa in ka badan 2050.

"In la kordhiyo kharashka shirkadaha diyaaradaha, rakaabka iyo [kordhinta] raadkooda kaarboon."

Sidee ayay diyaaradahu u yahiin kuwo awood u leh in ay ka hortagaan ruxanka

Saadaasha qalalaasaha ayaa soo fiicnaaday sannadihii u dambeeyay, inkastoo aysan ahayn mid qumman, Prof Williams wuxuu soo jeedinayaa inaan si sax ah u saadaalin karno qiyaastii 75% qaska hawada.

"Labaatan sano ka hor waxay ahayd wax ka badan 60% sidaas darteed waxaa mahadleh cilmibaadhisyada tibaaxaya in tiradaas kor u kacayso," ayuu yidhi.

Diyaaraduhu waxay leeyihiin raadeer cimileed sii qabanaya duufaannada xilli hore. Sida Capt Davies u sharaxayo, " Duullimaadka ka hor, inta badan shirkadaha diyaaraduhu waxay soo saari doonaan qorshe duulimaad kaas oo faahfaahinaya meelaha qalalaasaha ah ee laga yaabo in inta lagu jiro jidka oo dhan, oo ku salaysan qaabaynta kumbuyuutarka."

Ma aha 100% sax ah, laakiin "waxay ku siinaysaa fikrad aad u wanaagsan oo ay weheliso diyaaradaha kale iyo warbixinnada Xakamaynta Hawada marka aan marinno".

Cilmi-baarayaal qaar ayaa horey usii qaaday dadaallada lagu yareynayo ruxanka diyaaradaha, iyagoo baaray habab kale oo lagu dhisi karo baalasha diyaaradda.

Dhakhaatiirta xoolaha iyo injineerro ayaa baray sida shinbirta guumeysta (barn owl) uu si siman ugu duulo dabeylaha qalafsan, waxayna ogaadeen in baalashiisu ay u shaqeeyaan sidii shaag ama xadide, taasoo caawisa in madaxa iyo jirka sare ay degganaadaan marka uu dhex marayo hawada qalafsan.

Cilmi-baaris lagu daabacay joornaalka Royal Society sannadkii 2020 ayaa soo gabagabeysay in:

"Naqshad baal leh oo si sax ah loogu hagaajiyay in ay laablaabato (hinged-wing) ay faa'iido u yeelan karto diyaaradaha yaryar... iyadoo ka hortagaysa ruxanka iyo dabeylaha sida lama filaan ah u dhacaya."

Dhanka kale, shirkad ka shaqo bilowday Austria oo la yiraahdo Turbulence Solutions ayaa sheegtay inay samaysay tiknoolajiyad ruxan baabi'isa oo loogu talagalay diyaaradaha yaryar. Tiknoolajiyaddan waxay ku shaqeysaa iyadoo dareen sensor ogaanaya hawada wax ruxda, kadibna fariin u dirta garab yar oo ku yaal baalka diyaaradda si uu uga hortago ruxankaas.

Sida uu sheegay madaxa shirkadda, qalabkoodan wuxuu yareyn karaa ruxanka dhexdhexaadka ah ilaa 80% marka loo isticmaalo diyaaradaha yaryar.