جهان خودرو؛ رونمایی از ماشین جدید پاپ فرانسیس

این هفته در جهان خودرو: اولین ماشین الکتریکی رهبر کاتولیک‌های جهان، انتشار عکس‌هایی از نسل جدید بزرگ‌ترین مدل هیوندای، عقب‌نشینی لوتوس از تولید ماشین‌های کاملا الکتریکی، بازگشت تویوتا سلیکا پس از ۱۸ سال غیبت و عمیق‌تر شدن بحران مالی در نیسان.

ماشین الکتریکی برای پاپ

اولین ماشین الکتریکی پاپ، رهبر کاتولیک‌های جهان در مراسمی در شهر واتیکان رونمایی شد. پاپ‌موبیل جدید هدیه‌ای از طرف مرسدس-بنز به پاپ فرانسیس است و بر اساس شاسی‌بلند کلاس G این کارخانه ساخته شده است.

ماشین جدید پاپ به صندلی چرخان و گرم‌شونده‌ای مجهز است که زیر یک سقف شیشه‌ای قرار گرفته است. برای راحتی پاپ ۸۷ ساله دستگیره‌هایی که او برای حفظ تعادل استفاده می‌کند هم گرم‌‌کن دارد و سقف شیشه‌ای ماشین را می‌توان باز کرد. پشت صندلی پاپ هم جایی برای نشستن محافظانش در نظر گرفته شده است.

ماشین جدید پاپ کاملا الکتریکی است و مرسدس-بنز می‌گوید آن را برای حرکت در سرعت‌های بسیار کم تنظیم کرده است. مرسدس-بنز اطلاعات فنی ماشین را منتشر نکرده، اما کلاس G الکتریکی که بهار گذشته رونمایی شد، چهار موتور الکتریکی دارد که در مجموع ۵۸۰ اسب بخار نیرو تولید می‌کند.

شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ماشین ۴.۷ ثانیه و حداکثر سرعتش به ۱۸۰ کیلومتر در ساعت محدود شده است. حداکثر مسافتی که کلاس G الکتریکی با هر بار شارژ حرکت می‌کند ۴۷۳ کیلومتر اعلام شده است.

اولا کالنیوس، مدیرعامل مرسدس-بنز، ماشین را همراه با تیم مهندسان این پروژه در شهر واتیکان به پاپ هدیه داد. آقای کالنیوس این پروژه را افتخاری بزرگ برای شرکتش دانست و گفت که ساخت این ماشین دست‌ساز صد‌ها ساعت زمان برده است.

استفاده از پاپ‌موبیل الکتریکی بخشی از تلاش‌ پاپ فرانسیس برای تشویق مردم به حفظ محیط زیست است. او از سال ۲۰۱۳ که رهبری کلیسای کاتولیک را برعهده گرفت، خواهان اقدامی جهانی برای مقابله با بحران‌های محیط زیستی بوده است.

مرسدس-بنز نزدیک به یک قرن است که ماشین‌های پاپ را تامین می‌کند. این شرکت هزینه ساخت ماشین جدید پاپ را اعلام نکرده و فقط ابراز امیدواری کرده که ماشین راحتی و امنیت لازم را برای سفرهای پاپ فراهم کند.

نسل جدید پالیسید

هیوندای عکس‌هایی از نسل جدید بزرگ‌ترین مدل بنزینی خود پالیسید را منتشر کرد. این شاسی‌بلند جدید قرار است سال آینده به بازار عرضه شود و هیوندای می‌گوید برای اولین بار این مدل برای ۹ سرنشین جا دارد.

عکس‌هایی که هیوندای منتشر کرده نشان می‌دهد که ماشین که با خطوط زاویه‌دار طراحی شده و لوکس‌تر از نسل قبلی است. چراغ‌های پالیسید شبیه به مدل‌های دیگر هیوندای ترکیبی از لامپ‌های کوچک مستطیلی است که دور یک جلوپنجره بزرگ قرار گرفته است.

هیوندای می‌گوید اتاق ماشین را با الهام از مبلمان لوکس طراحی کرده است. با بالا بردن کنسول در ردیف جلو برای سرنشین سوم جا باز می‌شود و در نتیجه ۹ نفر می‌توانند در ماشین بنشینند. در کره جنوبی ماشین‌هایی که ظرفیت ۹ سرنشین دارند می‌توانند از خط ویژه اتوبوس استفاده کنند که در ساعات اوج ترافیک خلوت‌تر است.

هیوندای هنوز اطلاعاتی درباره قوای محرکه مدل جدید پالیسید منتشر نکرده، اما انتظار می‌رود موتور ماشین شش سیلندر باشد و یک مدل با قوای محرکه هیبرید-الکتریکی از آن هم تولید شود.

نسل جدید هیوندای پالیسید اوایل سال ۲۰۲۵ ابتدا در کره جنوبی و بعد در آمریکا به بازار عرضه خواهد شد.

عقب‌نشینی لوتوس

لوتوس با عقب‌نشینی از تصمیم خود برای تولید ماشین‌های کاملا برقی اعلام کرده مدل‌های جدیدی را با قوای محرکه هیبرید-الکتریکی به بازار عرضه خواهد کرد.

خودروساز اسپرت انگلیسی که اکنون زیرمجموعه کارخانه چینی جیلی است، در سال ۲۰۲۱ اعلام کرده بود که مدل امیرا آخرین مدلش با موتور احتراق داخلی است و تا سال ۲۰۲۸ به یک خودروساز کاملا الکتریکی تبدیل خواهد شد. این شرکت از آن زمان سوپرکار اوایا (Evija)، شاسی‌بلند التره (Eletre) و سدان امیا (Emeya) را با قوای محرکه الکتریکی به بازار کرده است.

کاهش تقاضا برای ماشین‌های لوکس و اسپرت الکتریکی باعث شده این شرکت در تصمیمش تجدید نظر کند. مدیران شرکت در چند هفته اخیر از ساخت یک سیستم هیبرید-الکتریکی خبر داده‌اند که قرار است از آن برای نیرودادن به مدل‌های جدید کارخانه استفاده شود.

فنگ چینگ‌فنگ، مدیرعامل لوتوس این سیستم جدید را «ابر-هیبرید» نامیده و می‌گوید ماشین‌های لوتوس با آن می‌توانند با یک باک پر و باتری شارژ شده تا ۱۱۰۰ کیلومتر حرکت کنند.

دان بالمر، مدیر جدید لوتوس در اروپا هم می‌گوید در سیستم «ابر-هیبرید» کارخانه، موتور درون‌سوز به چرخ‌ها متصل نیست و فقط باتری‌ها را شارژ می‌کند. به گفته آقای بالمر ماشین بدون کمک موتور درون‌سوز و تنها با نیروی باتری می‌تواند تا ۱۶۰ کیلومتر حرکت کند.

مشخصات موتور درون‌سوزی که قرار است در این سیستم هیبرید-الکتریکی استفاده شود اعلام نشده است. در حال حاضر تنها مدل بنزینی لوتوس از موتور چهار سیلندر ساخت مرسدس-بنز استفاده می‌کند.

زمان و مدل‌های جدیدی که قرار است با سیستم «ابر-هیبرید» به بازار عرضه شود معلوم نیست، اما لوتوس می‌گوید پلتفرم مدل‌های الکتریکی‌اش امکان نصب این سیستم را دارد و احتمالا مدل‌های التره و امیا به زودی با قوای محرکه هیبرید-الکتریکی به بازار عرضه خواهد شد.

لوتوس همچنین قصد دارد سال آینده یک شاسی‌بلند معرفی کند که هدف آن رقابت با پورشه ماکان است. این مدل ابتدا قرار بود کاملا الکتریکی باشد، اما حالا به احتمال زیاد به فناوری هیبرید-الکتریکی جدید مجهز خواهد شد.

لوتوس در سال ۲۰۲۳ نزدیک به هفت هزار دستگاه ماشین فروخت که بالاترین میزان فروش در تاریخ ۷۶ ساله این شرکت است. با این حال، این شرکت در سال گذشته میلادی حدود ۷۵۰ میلیون دلار ضرر کرد. لوتوس می‌گوید هدفش فروش دوازده هزار دستگاه ماشین در سال ۲۰۲۴ است.

بازگشت سلیکا

یکی از مدیران شرکت تویوتا اعلام کرده که این خودروساز ژاپنی در حال آماده کردن نسل جدیدی از مدل سلیکا است. سلیکا مدل اسپرت تویوتا است که هفت نسل از آن بین سال‌های ۱۹۷۰ تا ۲۰۰۶ تولید شد. با این که ۱۸ سال از توقف تولید سلیکا می‌گذرد این ماشین هنوز طرفداران زیادی دارد.

با این که شایعه تولید مجدد سلیکا سال‌ها است که در رسانه‌ها مطرح می‌شود، مدیران کارخانه تاکنون رسما درباره تولید این ماشین اظهار نظر نکرده بودند.

اما به تازگی یوکی ناکاجیما، یکی از مدیران ارشد تویوتا در پاسخ به سوال خبرنگار مجله ژاپنی «بست کار» گفت: «راستش هنوز خبری از ماشین نیست، اما بسیاری در شرکت با علاقه منتظر سلیکا هستند. نمی‌دانم درست است که در جمع عمومی این را بگویم یا نه، ولی ما در حال ساخت سلیکا هستیم.»

آقای ناکاجیما این حرف را در حضور آکیو تویودا، رئیس هیئت‌مدیره تویوتا زد که طرفدار تولید ماشین‌های اسپرت در تویوتا است. آقای تویودا عامل اصلی به وجود آمدن زیرمجموعه ماشین‌های اسپرت تویوتا به نام GR است. او پیش‌تر مدل‌های اسپرت سلیکا، MR2 و سوپرا را «سه برادر» خوانده و از علاقه‌اش به بازگشت آنها به محصولات تویوتا گفته بود.

سلیکا یکی از چند مدل اسپرتی است که گفته می‌شود تویوتا قصد دارد در سال‌های آینده به محصولاتش اضافه کند. به‌تازگی در صحنه‌ای از یک انیمیشن کودکان که توسط تویوتا ساخته شده فهرستی دیده شد که در آن نسل جدید مدل‌های سلیکا، سوپرا، MR2، GR86 و GR GT3 به عنوان محصولات آینده شرکت معرفی ‌شد.

تولید هیچکدام از این مدل‌های جدید به جز سلیکا توسط تویوتا تایید نشده، اما در سال‌های گذشته کانسپت‌هایی توسط شرکت نمایش داده شده که به گمانه‌زنی‌ها درباره تولید این ماشین‌های اسپرت دامن زده است.

درباره قوای محرکه سلیکای جدید اطلاعاتی در دست نیست، اما پیش‌بینی شده این ماشین الکتریکی نباشد. تویوتا تابستان گذشته اعلام کرد که با همکاری مزدا و سوبارو نسل جدیدی از موتورهای درون‌سوز تولید کرده که احتمال داده می‌شود از آن برای مدل‌های جدید اسپرتش استفاده کند.

تویوتا همچنین به تازگی در نمایشگاه لوازم جانبی خودرو در لاس‌وگاس، کانسپتی دو دیفرانسیل از نسل کنونی مدل اسپرت GR86 نمایش داد که به مدل سیلکا در دهه نود میلادی بسیار شبیه بود.

پیش‌بینی شده نسل جدید سلیکا حدود ۴۰۰ اسب بخار قدرت داشته باشد و با قیمت حدود ۴۰ هزار دلار فروخته شود.

بحران در نیسان

عمیق‌تر شدن بحران مالی در نیسان، ماکاتو یوچیدا، مدیرعامل این کارخانه را تحت فشار شدیدی قرار داده است. همزمان برخی از مدیران ارشد این خودروساز ژاپنی هشدار داده‌اند که نیسان تنها حدود یک سال برای نجات خود فرصت دارد.

خبرگزاری رویترز گزارش داده که آقای یوچیدا وضعیت وخیم مالی شرکت را ماه اکتبر در جلسه‌ای به اطلاع مدیران رساند. او علت این بحران را کاهش فروش و سود در آمریکا و چین اعلام کرد. رویترز می‌گوید در این جلسه مدیران از تصمیم‌های اشتباه نیسان در سال‌های گذشته انتقاد کردند.

همزمان یک مقام ارشد نیسان به روزنامه اقتصادی فاینشنال تایمز گفته که این شرکت برای بقا بین دوازده تا چهارده ماه فرصت دارد. فاینشنال تایمز نوشته که شرکت رنو، شریک قدیمی نیسان می‌خواهد سهامش را در نیسان کم کند و نیسان به دنبال یک سرمایه‌گذار مطمئن برای جایگزینی رنو است.

رنو پس از نجات نیسان از ورشکستگی در سال ۱۹۹۹ از مهم‌ترین سهامداران این کارخانه است و ۳۶ درصد از سهام این شرکت را در اختیار دارد.

تمرکز بیش از حد بر تولید ماشین‌های الکتریکی و غافل شدن از رشد تقاضا برای ماشین‌های هیبرید-الکتریکی از جمله تصمیم‌هایی است که باعث شده نیسان از رقیبانش در آمریکا عقب بماند. آقای یوچیدا این اشتباه را پذیرفته و آن را «درسی بزرگ» خوانده است. نیسان قرار است اولین مدل هیبرید-الکتریکی خود را سال آینده در آمریکا عرضه کند.

همزمان رقابت شدید با خودروسازان چینی مانند BYDکه ماشین‌های ارزان‌تر با امکانات بیشتر می‌فروشند، نیسان را در چین گرفتار کرده است. فروش نیسان در چین در شش ماه اول سال مالی جاری ۱۴.۳ درصد از پارسال کمتر بود.

فروش نیسان در سراسر جهان نسبت به سال ۲۰۱۷ حدود ۴۰ درصد کاهش یافته و ارزش این کارخانه در بازار هم نزدیک به ۳۰ میلیارد دلار کمتر شده است.

نیسان بیش از ۱۳۳ هزار کارمند دارد و ۲۵ مدل را در کارخانه‌هایش در بیش از بیست کشور تولید می‌کند. نیسان در سال ۲۰۲۳ سه میلیون و ۴۴۰ هزار دستگاه ماشین تولید کرد.

آقای یوچیدا در دو ماه گذشته برنامه‌ای گسترده‌ را برای نجات شرکت اعلام کرده است. نیسان قرار است ۹ هزار نفر را در سراسر جهان اخراج کند،‌ تولید را بیست درصد کاهش دهد و دو میلیارد و ۶۰۰ میلیون دلار از هزینه‌هایش کم کند. آقای یوچیدا همچنین حقوق ماهانه خود را پنجاه درصد کاهش داده و حقوق مدیران دیگر را هم کم کرده است.

روزنامه فاینشنال تایمز همچنین این احتمال را مطرح کرده که نیسان به کمک‌های دولتی متوسل شود یا به عنوان «آخرین راه حل» با هوندا شریک شود. نیسان و هوندا به تازگی توافق کرده‌اند که در ساخت ماشین‌های الکتریکی همکاری کنند. دو شرکت درباره گسترش این همکاری‌ حرفی نزده‌اند، اما گفته می‌شود رنو آماده است سهامی که از نیسان در اختیار دارد را به هوندا واگذار کند.