Авио-саобраћај и корона вирус: Пандемија ковида ће променити путовања авионом на дуже стазе

Аустралијска државна авио-компанија Квантас ушла је недавно у историју возећи путнике нон-стоп између Јужне Америке и Аустралије.

Авион - боинг 787 „дримлајнер" - узлетео је из Буенос Аироса недуго после поднева по локалном времену.

Неких 14,973 километара и 17 сати касније, QF 14 је слетео у Дарвин.

Учинивши то, компанија је поставила два интерна рекорда: највећу пређену раздаљину и најдуже време проведено у ваздуху једног путничког лета.

„Квантас је одувек прихватао изазове, нарочито кад су у питању путовања на дуге стазе, а овај лет је одличан пример способности и посвећености детаљима нашег тима за планирање лета", рекао је касније Алекс Пасерини, капетан, који је управљао авионом.

Супротно општеприхваћеном веровању, летење толико много сати није ништа ново.

Тридесетих година прошлог века, авиони Пан Ама су редовно прелетали Пацифик.

Путници у Хонолулу клиперу могли су да очекују летове дуге 20 сати док су се возили између Хаваја и копнених Сједињених Америчких Држава.

Квантас је пошао његовим стопама деценију касније.

„Летећи кенгур" је 1943. године покренуо летове између Цејлона (данас Шри Ланка) и Аустралије, док су њиховим летелицама била потребна и до 33 сата да доврше путовање.

Путници којима је то пошло за руком касније су примљени у Ретки и тајни ред двоструког изласка сунца, назван тако због два изласка сунца којима су присуствовали током путовања.

У 21. веку, тренд путовања на дуге стазе без прекида само се наставља.

Сингапур ерлајнс је 2004. завршио у вестима кад је покренуо летове између Њујорка и Сингапура; путовање дуго 15.289 километара може да потраје - у зависности од доминантних ветрова - и до 19 сати.

Мање напоран (мада не много) јесте лет Катар ервејза из Дохе за Окланд, на Новом Зеланду, који прелази 14.484 километара.

Путници боинга 777 прелазе 10 временских зона и буквално читаву дужину Индијског океана, копнене Аустралије и Тасманановог мора, пре него што стигну у Град једара.

Време путовања је 18 сати.

Слични летачки подвизи очекује се касније ове године кад Јунајтед и Америкен ерлајнз покрену летове између САД и Индије.

Све је то веома забавно, ако занемаримо генералне непријатности путовања авионом, наравно.

Под један, нема ничег привлачног у томе кад сте затворени у дугој металној цеви.

Ако то будете радили све дуже временске периоде, врло је вероватно да ћете на крају постати мрзовољни.

Кад су путници мрзовољни, летење постаје мање забавно; а ако нешто није забавно, зашто то уопште радити?

Јутарњи летачи имали су више среће.

Висока цена карата ограничавала је ко може да лети, што је за последицу имало да изабрана мањима сатима ужива у луксузној услузи.

Данашњи путници желе да путује даље а брже, са стилом, и све то за мање новца.

Удовољавање тим захтевима тражи иновативно размишљање и авио компаније све више улажу у производе који ће чинити путнике на дуге стазе срећним.

Ево њих три.

Технологија мотора

Авионима треба гориво и то много горива.

Боинг 747 - икона ере путовања на дуге стазе -троши млазно гориво невероватном брзином од 4,54 литара по секунди.

Сходно томе, да би млазни авиони попут ових могли да лете сатима, морају да имају велики резервоар за гориво.

Авиони као што је боинг 747 носе и до 259.127 литара горива (рекордер је Антонов Ан-225 који може да поносе скоро 454.000 литара).

Поређења ради, просечни седан са четвора врата може да понесе око 62,2 литре горива.

Већи резервоар може да вас однесе даље, али очекујте да ваши трошкови за гориво буду позамашнији.

Према актуелним ценама горива, напунити просечан седан до врха кошта вас 50 долара; боинг 747, и преко 140.000 долара.

Такви позамашни трошкови обијају се о главу путника, чији већи део готовине одлази на плаћање трошкова горива за авио компанију.

Све додатно погоршава нестабилност енергетског тржишта које може да доведе до масивних флуктуација у ценама горива.

На пример, промена у цени горива од једног цента може за авио компаније да произведе добит или (губитак) од 40 милиона долара.

Али помоћ је на путу.

Произвођачи мотора проучавају како да направе своје производе ефикаснијим - и успевају у томе.

Ефикаснији мотор може да вам помогне да потрошите мање горива, а мање потрошеног горива смањује трошкове авио компанија и (у идеалном случају) цену авионских карата.

Агнес Јохер, професорка одрживе будуће мобилности на Техничком универзитету у Минхену, каже да су побољшања у тзв. „односу двопроточности" кључна за мању потрошњу горива.

Овај однос мери колико ваздуха протиче око мотора а колико кроз њега.

„Генерално гледано, што је тај однос виши, то је мотор ефикаснији, а што је мотор ефикаснији, мања је његова потрошња горива", каже Јохер.

Данашњи млазни авиони троше у просеку 60 одсто мање горива од прве генерације путничких авиона, захваљујући у највећој мери побољшањима у односу двопроточности.

Јохер очекује да ће се овај тренд наставити, јер авио компаније жељне да путују нон-стоп на дуге стазе истражују начине како да смање трошкове.

Кад је у питању штедња горива, истиче она, „кључни су виши односи двопроточности".

Губитак килограма

Ефикасни мотор може да вам помогне да трошите мање горива.

Али исто може да се деси и ако смањите тежину авиона.

Разлог за то своди се на просту физику - на покретање веће масе троши се више енергије.

Тежи авион ће - ако је све остало исто - трошити више млазног горива од лакшег авиона.

Лакши авион такође може да лети брже, уштедевши драгоцене минуте лета.

То је добро по авио компанију (жељну да повећа продуктивност авиона), баш као и по путнике (жељне да стигну на одредиште раније).

Један од начина да се смањи тежина авиона је смањење жица и каблова.

Ти уређаји служе као везивно ткиво за млазне авионе, стварајући кључне везе између кокпита и авионских система као што су опрема за слетање, сензори врата и спасилачки системи.

Проблем?

Они су сви тешки.

Према једној процени, жице, прекидачи и утичнице могу да додају 7,2 тоне путничком авиону широког трупа, а већа тежина значи већу потрошњу горива.

Решење?

Системи „бежичног лета", лака електронска технологија која спаја кокпит и кључне авионске контролне системе путем радио таласа.

Квантас је недавно применио креативнији приступ решавању тежине.

Ова авио компанија је, наиме, анагажовала индустријског дизајнера Дејвида Каона да направи нову линију прибора за јело и посуђа који се користе током лета.

Кључни захтев?

Дијапазон тањира, посуђа и есцајга који морају да буду лакши од њихових претходника.

Постизање овог подвига било је - у најмању руку - изазов.

Каон каже да он и његов тим „нису успели да смање дебљину посуђа јер би то утицало на његову трајност".

Уместо тога, тим је редизајнирао сваки комад како би „смањио његов профил, минимизовао делове и користио свеукупно мање материјала".

Каон описује њихове напоре као деликатну тачку балансирања да би се сачувала „функционалност, трајност и тежина".

Ти напори су се на крају исплатили.

Прибор за јело - који је дебитовао на Квантасовом 17 сати дугом лету Перт-Лондон - био је 11 одсто лакши од претходника, створивши „огромну корист од уштеде горива".

Нови прибор за јело био је толико популаран да га је Квантас на крају уврстио у читаву мрежу.

Префињенија храна

Авиони су - упркос најбољим механичким иновацијама - скучене, бучне летеће металне канте.

И упркос суштинском чуду летења, ако сте икада летели сатима, знате колико досадно летење авионом уме да буде.

Авио компаније су одговориле на то појачавши погодности на лету (укључујући туш кабине), забаву (замислите да можете да бирате између 4.500 телевизијских и аудио канала) и, најзначајније од свега, унапредивши кухињу.

На пример, неки путници на седамнаесточасовном лету између Лос Анђелеса и Сингапура били су почашћени кулинарским спектаклом, који може да се мери са најбољим ресторанима са Мишленовим звездицама.

Салата од цвекле динстане на наранџи са ендивијом, чери парадајзом и пињолом?

Можда лосос у лимуновом соку послужен са сосом од бундеве, басмати пиринчем и прочишћеним путером са першуном?

Зачињена пита од јабука за крај?

То је далеко од непрепознатљивих, подгрејаних оброка из прошлости.

Али само зато што храна звучи добро, не значи да ће и укус бити такав.

Кад летите далеко изнад облака, изгубите ваше нормално чуло укуса.

Често се за то окривљују пад притиска (на великим висинама има мање ваздуха) и пад влажности (ваздух у кабини је обично сувљи него у Сахари).

Према једној процени, комбинација ниског притиска и сувог ваздуха умртвљује наше чуло укуса за око 30 одсто.

Међутим, постоји и један разлог за смањење осетљивости нашег непца о ком се мање говори.

Једна скорашња студија показала је да велика бука може да изазове повећање пикантног а смањење слатког укуса.

Аутори студије сматрају да је сузбијање јачине укуса изазвано буком одговорно за „промену перцепције хране коју једемо".

Њихов предлог како то решити?

Реорганизација јеловника тако да одговара преференцијама чула укуса на великим висинама како би путници могли - упркос сталном зујању млазних мотора - боље да окусе своју храну.

Имајући у виду милијарде које авио компаније улажу у путовања на дуге стазе, трошење још мало на „побољшање јеловника" могло би да буде од кључног значаја.

Пандемија ковида-19 разумљиво је смањила потражњу за путовањем авионом.

Затворене границе и стална промена захтева за путовања нису баш били подстицајни за било ког путника.

Али како ограничења на границама попуштају, а потражња за путовањима расте, можете да очекујете нови пораст интересовања за путовања на дуге стазе.

Квантас - осетивши жељу путника да стигну раније пре него касније - већ је обновио свој рад на „Пројекту изласка сунца" , амбициозном покушају летења нон-стоп од Сиднеја до врло тражених дестинација као што су Лондон, Њујорк или Париз.

И пошто ће ривали сигурно кренути њиховим стопама, иновације ће бити те које ће однети превагу које компаније ће у томе успети а које не.

Можда вам ова прича буде занимљива

Пратите нас на Фејсбуку,Твитеру и Вајберу. Ако имате предлог теме за нас, јавите се на [email protected]