جهان خودرو؛ گران‌ترین مدل مازراتی رونمایی شد

این هفته در جهان خودرو: رونمایی از گران‌ترین مدل مازراتی، اولین ماشین الکتریکی مشترک نیسان و میتسوبیشی، پیشی گرفتن خودروسازان چینی از رقیبان بزرگ جهانی در بازار ماشین‌های الکتریکی و استراتژی جدید بنز برای سودآوری بیشتر.

مازراتی آسمان

مازراتی نمونه‌ای روباز از سوپرکار خود، MC۲۰ رونمایی کرد. این مدل گران‌ترین ماشین کارخانه ایتالیایی است و مازراتی می‌گوید ساخت آن نشانه‌ای دیگر از تغییر دیدگاه کارخانه است.

MC۲۰ روباز با پسوند "چلو" (Cielo) یا آسمان به زبان ایتالیایی، از مدل کوپه متمایز شده است. مدل کوپه MC۲۰ پارسال به بازار عرضه شد و مازراتی می‌گوید تا کنون ۱۰۰۰ دستگاه از آن فروخته است.

MC۲۰ روباز سقف شیشه‌ای دارد که در پشت صندلی راننده مخفی است و در ۱۲ ثانیه باز و بسته می‌شود. شیشه سقف از مواد الکتروکرومیک ساخته شده و می‌توان آن را با فشار یک دکمه مات یا شفاف کرد.

ظاهر ماشین به جز سقف، بسیار به مدل کوپه شبیه است و درها هم مانند آن رو به بالا باز می‌شود تا نشستن و بیرون آمدن از ماشین راحت‌تر باشد. قدرت موتور MC۲۰ روباز ۶۳۰ اسب بخار است. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعتش حدود ۳ ثانیه و حداکثر سرعت بیش از ۳۲۰ کیلومتر در ساعت است.

مازراتی عضوی از گروه خودروسازی استلانتیس است و قرار است با محصولات جدیدش از یک سو کارخانه‌هایی نظیر فراری و لامبورگینی را به چالش بکشد و از سوی دیگر رقیبی برای خودروسازان لوکس آلمانی باشد.

قیمت MC۲۰ روباز ۲۶۰ هزار یورو (۲۸۰ هزار دلار) است. با این قیمت مازراتی از محصولات مشابه فراری و لامبورگینی گران‌تر است. این شرکت می‌گوید می‌تواند هر سال در مجموع حدود ۱۴۰۰ دستگاه از مدل کوپه و روباز در کارخانه‌اش در ایتالیا تولید کند.

داویده گراسو، مدیر جدید مازراتی می‌گوید این کارخانه برای سودآوری به جای فروش بیشتر به تولید محصولات گران‌تر و با کیفیت روی آورده و MC۲۰ دلیلی بر موفقیت این استراتژی است. شرکت پس از عرضه مدل کوپه MC۲۰ توانست ضرر ۹۱ میلیون یورویی در سال ۲۰۲۰ را به سود ۱۰۳ میلیون یورویی در سال ۲۰۲۱ تبدیل کند.

مازراتی به تازگی یک مدل شاسی‌بلند به نام گریکاله هم به بازار عرضه کرده است. مدل بعدی کارخانه، نسل جدید گرن‌توریزمو است که قرار است علاوه بر موتور بنزینی با موتور الکتریکی هم ساخته شود.

ماشین الکتریکی کوچک برای ژاپن

نیسان و میتسوبیشی یک مدل الکتریکی کوچک رونمایی کردند که ویژه بازار ژاپن ساخته شده است. این اولین محصول الکتریکی مشترک دو کارخانه است و امیدوارند با آن بتوانند سهمشان را در این بازار افزایش دهند.

میتسوبیشی و نیسان از اولین خودروسازانی بودند که به ساخت ماشین الکتریکی رو آوردند، اما اکنون هر دو کارخانه در رقابت با شرکت‌های دیگر از جمله تسلا جا مانده‌اند. ماکوتو اوچیدا، مدیر نیسان در مراسم رونمایی از مدل ساکورا گفت که مطمئن است مدل‌های الکتریکی جدید بازی را به نفع دو کارخانه عوض خواهد کرد.

نیسان ساکورا و میتسوبیشی eK X ماشین‌های شهری کوچکی هستند که در ژاپن "کی" (Kei) نام دارند. این ماشین‌ها براساس ضوابط دولت ابعاد و قدرت مشخصی دارند و برای رانندگان آنها تخفیف‌های مالیاتی در نظر گرفته می‌شود. ماشین‌های کی ۴۰ درصد خودروهای ژاپن را شامل می‌شود.

ماشین‌ الکتریکی نیسان و میتسوبیشی با هر بار شارژ می‌توانند تا ۱۸۰ کیلومتر حرکت کنند که برای مصارف روزانه در شهر کافی است. قیمت پایه نیسان یک میلیون ۷۸۰ هزار ین (۱۳ هزار و ۹۰۰ دلار) است. قیمت میتسوبیشی کمی گران‌تر است و هر دو مدل از تابستان به بازار عرضه می‌شوند.

میتسوبیشی و نیسان در یک ائتلاف خودروسازی قرار دارند که رنو هم عضوی از آن است. این ائتلاف اعلام کرده که در پنج سال آینده ۲۶ میلیارد دلار در ساخت خودروهای الکتریکی سرمایه‌گذاری خواهد کرد.

از مجموعه جهان خودرو بخوانید:

محبوبیت خودروهای الکتریکی چینی

خبرگزاری رویترز در گزارشی تحلیلی از قدرت گرفتن خودروسازان چینی در بازار ماشین‌های الکتریکی چین خبر داده و می‌گوید که شرکت‌های خارجی قافیه را به تولیدکنندگان داخلی باخته‌اند.

خودروسازان خارجی از دهه نود بر بازار خودروی چین تسلط داشتند و در سال‌های گذشته حدود ۶۰ تا ۷۰ درصد بازار در اختیارشان بود. این سهم در سه ماه اول سال ۲۰۲۲ به ۵۲ درصد کاهش یافته است.

امسال در بازار خودروهای الکتریکی، به جز تسلا هیچ نام خارجی در بین ده خودروساز برتر نیست. پرفروش‌ترین شرکت BYD است و امسال ۳۹۰ هزار دستگاه ماشین فروخته که سه برابر فروش تسلا است. فولکس‌واگن در این رتبه‌بندی در مقام پانزدهم است.

خریدارانی که این خبرگزاری با آنها مصاحبه کرده می‌گویند ماشین‌های چینی با شیوه زندگی آنها همخوانی بیشتری دارد. منابع نزدیک به فولکس‌واگن و جنرال‌موتور به رویترز گفته‌اند که یکی از دلایل کم اقبالی به محصولات این دو کارخانه این است که آنها بیشتر سلیقه آمریکایی و اروپایی را در نظر داشته و بر قدرت و سرعت تاکید بیشتری کرده‌اند.

این در حالی است که ماشین‌ها در ترافیک بسیار سنگین شهرهای بزرگ چین به ندرت سرعتشان از ۶۰ کیلومتر در ساعت بیشتر می‌شود و رانندگان در عوض ترجیح می‌دهند بتوانند با اتصال تلفن همراه خود به ماشین از امکانات دیجیتال بیشتری برخوردار شوند.

مدیر یک شرکت مشاوره صنعت خودرو به رویترز گفته که بازار خودروهای الکتریکی تنها بخشی است که در حال رشد است و سهم خودروسازان خارجی از این بخش کمتر از بیست درصد است.

بنز گران‌تر؛ سود بیشتر

مرسدس-بنز در برنامه‌ای تازه برای افزایش سود کارخانه اعلام کرده که از این به بعد در مدل‌های ارزان‌ سرمایه‌گذاری نخواهد کرد و بر ساخت مدل‌های لوکس‌تر تمرکز می‌کند.

انگیزه بنز برای این تصمیم پس از بحران تراشه‌های کامپیوتری بیشتر شد. با نایاب شدن تراشه‌های کامپیوتری در سال گذشته، تولید بنز کاهش پیدا کرد و کارخانه به ناچار تولید مدل‌های گران‌تر خود را در اولویت قرار داد. همزمان به خاطر کاهش تولید، قیمت ماشین در بازار افزایش یافت و در نتیجه سود کارخانه بیشتر شد. بنز در سه ماه اول سال ۲۰۲۲ با اینکه تولیدش ده درصد کم شد، اما سودش ۲۰ درصد افزایش یافت.

بنز پیش‌بینی می‌کند که فروش مدل‌های گران‌تر شرکت تا سال ۲۰۲۶ شصت درصد بیشتر شود و برای همین تصمیم گرفته تا بر ساخت و تولید این ماشین‌ها تمرکز کند. با این استراتژی تنوع مدل‌های سری A، کوچک‌ترین مدل کارخانه کمتر خواهد شد و احتمالا قیمت این مدل‌ها هم افزایش خواهد یافت.

کارخانه آلمانی اعلام کرده که در سال‌های آینده تنها ۲۵ درصد از سرمایه خود را در مدل‌های کوچکش هزینه خواهد کرد و در عوض بیشتر بر مدل‌های پرفروش‌تر مثل کلاس C و E و لوکس‌تر مثل کلاس S و G توجه خواهد کرد.