بنگلہ دیش کی ’راکٹ‘ کشتیاں: پانی میں نصف ڈوبے شہر کو دیکھنے کا دریچہ

یہ غروب آفتاب کے بعد کا منظر تھا جب پہلا خطرہ نظر آیا۔ بنگلہ دیش کے دریائے بوڑھی گنگا کے سیاہ پانی میں اپنی دھات کی بنی عینک سے دیکھتے ہوئے، کیپٹن لُطف الرحمن نے چیخ کر کہا کہ ’سٹار بورڈ رائٹ! بھائی، بوائلر روم کے پمپ چلاؤ!‘

مکمل طور پر کسی روشنی کے بغیر رواں دواں کشتیاں نے صرف ایک بلند آواز کے ہارن کی مدد سے سامنے سے آنے والی ایک کشتی سے ٹکرانے سے خو کو بچا لیا۔

پانی میں تباہی کو ذہن میں رکھتے ہوئے، ٹارپیڈو کے سائز کی طرح مستحکم بہاؤ کے ساتھ، کثیر المنزلہ کشتی، جس میں بہت سارا کباڑ بھرا ہوا تھا، ڈھیلے ربڑ کی بنی ہوئی تھی۔ یہ ڈھاکہ اور خلیج بنگال کے درمیان سفر کرنے والی ایک کمزور مال بردار کشتی تھی۔

اگر یہ ٹکراتی تو ایک بڑی تباہی ہوسکتی تھی۔ پھر بھی یہ کوئی خوش قسمتی نہیں تھی۔ دہائیوں سے ہر رات پی ایس آسٹرِچ نامی کشتی یا چھوٹا جہاز، جو کہ ایک تاریخی بنگلہ دیشی پیڈل وہیل سٹیمر ہے، اس بے ہنگم ماحول سے کسی حادثے کے بغیر نکلنے میں کامیاب ہو گیا، گویا کہ یہ ایک جنگی جہاز کی طرح ایک حقیقی جنگی کھیل سے صحیح سلامت نکلنے میں کامیاب ہوگیا ہو۔

اس طرح کی ہوشیاری دنیا کے سب سے زیادہ گنجان آباد ملک میں کشتیوں کے سفری نظام کو محفوظ طور پر چلانے میں بہت مدد دیتی ہے۔

بنگلہ دیش میں 8000 کلومیٹر کے دریا اور آبی گزرگاہیں ہیں جن میں مال بردار کشتی رانی کی جا سکتی ہے اور یہ ایک ایسا منظر پیش کرتی ہیں جس کا مقابلہ انگریز رومانوی پینٹر جے ایم ڈبلیو ٹرنر کے شاہکاروں سے کیا جا سکتا ہے۔

بنگلہ دیش کے ڈیلٹا بہت بڑے اور پیچیدہ نوعیت کے ہیں۔۔۔ ان میں صرف ایسی کشتیوں پر ہی سفر کیا جا سکتا ہے اور یہ لطف الرحمان جیسے سمندری جہازوں کے سخت نظم و ضبط کے تریت یافتہ ملاحوں کی بدولت ہے کہ پی ایس آسٹرچ کبھی ڈوبا نہیں یا تباہ نہیں ہوا۔

یہ ناٹیکل انجینئرنگ اور اندھے عقیدے کا ایک حیرت انگیز کارنامہ ہے کہ سٹیمر ڈھاکہ سے 20 گھنٹے کا مشکلات سے بھرا سفر مکمل کرلیتا ہے، جو کہ دنیا کے سب سے بڑے مینگروو جنگل سندربن کے کنارے پانی میں مورال گنج شہر تک چلتا ہے۔

پی ایس آسٹرِچ کو بنگلہ دیش کی تاریخ میں سے اب تک قابلِ استعمال کشتیوں میں شمار کیا جا سکتا ہے، اس میں اس خطے کی تاریخ موجود ہے۔

یہ ملک کے صرف چار پیڈل وہیل سٹیمرز میں سے ایک ہے۔ انھیں ’راکٹ‘ کا نام دیا گیا ہے کیونکہ وہ کبھی پانی پر تیز ترین کشتیاں تھیں۔ دیگر پیڈل وہیل سٹیمرز۔۔۔ پی ایس محسود، پی ایس لِپ چند اور پی ایس ٹرن - اب بھی زیرِ استعمال ہیں لیکن یہ آسٹرِچ ہے جو سب سے پہلے ڈھاکہ کے صدر گھاٹ بوٹ ٹرمینل کی پُرہجوم گودیوں میں اپنی دیو مالائی کہانیوں والی شکل کے ساتھ چلا آتا ہے۔

جہاز نما کشتی، پانی میں اس حد تک ڈوبی نظر آتی ہے کہ بس اب ڈوبی کہ جب ڈوبی اور اس کا نہ ڈوبنا ایک معجزے سے کم نہیں لگتا۔

یہ دو تہوں والا خستہ حال ڈھانچہ، جو اپنی طویل زندگی کی وجہ سے بُری حالت تک پہنچ چکا تھا، سنہ 1929 میں خلیج بنگال میں مسافر فیری کے طور پر استعمال ہونے سے پہلے سکاٹ لینڈ کے کلیڈ بینک کے ڈاک یارڈ میں تعمیر کیا گیا تھا۔ جیسے بنگال میں ایسٹ انڈیا کمپنی کے نوآبادیاتی دور کی باقیات لگتا ہو۔

اس وقت سکاٹش شپ یارڈ کے مزدوروں کو شاید ہی اس بات کا علم ہو کہ یہ کشتی یا جہاز 85 سال بعد بھی بنگلہ دیش میں نقل و حمل کا اہم ذریعہ ہے۔

اگرچہ اس کے بڑے بڑے پیڈل ویلز کو سنہ 1996 میں ڈیزل انجن کے ذریعے چلایا جانا شروع کردیا گیا تھا اور اس کی (زنگ آلود ٹین شیٹس کی) چھتوں کو تبدیل کر دیا گیا تاہم یہ اپنی شکل و صورت میں اب بھی ایک قدیم شہ نظر آتا ہے۔

لطف الرحمان نے کہا کہ ’ایسا محسوس ہوتا ہے جیسے کسی قدیم شہ میں سفر کیا جا رہا ہے۔ پانی پر نئی، تیز کشتیاں ہیں لیکن ان پر زندگی ایک جیسی نہیں۔ اس پر سفر کسی بھی دوسرے سفر سے ایک مختلف تجربہ ہے۔‘

جب سامان سے بھری ہوئی ہو - تھری پیس سوٹس اور واشنگ مشینوں سے لے کر اناج کی بوریاں اور بیکار سائیکلوں تک - تو اس وقت یہ جہاز پانی پر تیرتے ہوئے گاؤں جیسا نظر آتا ہے، جس کا ذکر ہم اپنی افسانوی کہانیوں یا ڈراموں میں ہی میں سنتے ہیں۔

اس پر 700 مسافروں کی گنجائش ہے لیکن عید جیسی اسلامی تعطیلات کے دوران یہ تعداد تین ہزار تک بڑھ سکتی ہے۔

راکٹ کہلانے والی ان کشتیوں کے لیے مسئلہ یہ ہے کہ بنگلہ دیش ایک ایسی معیشت ہے جس میں پانی پر سفر کلیدی اہمیت کا حامل ہے۔۔۔ اور اسے تیز، اور زیادہ جدید کشتیوں کی ضرورت ہے۔

ہمسایہ ممالک انڈیا اور چین کے ساتھ بڑھتا ہوا مقابلہ ہے، جو اپنے چمکدار سفید، کئی گنا بڑی کشتیوں اور جہازوں سے مسافروں کو نئے آپریٹرز کی طرف راغب کر رہے ہیں۔

یہ جدید گہری کشتیاں ڈھاکہ سے چٹاگانگ، چاند پور، برسل، ہلراحت اور مورال گنج کے ڈیلٹا شہروں کا سفر راکٹ کہلانے والی کشتیوں کی نسبت نصف وقت میں مکمل کر سکتی ہیں، ان کا بہتر شیڈول ہوتا ہے اور کرائے بھی کافی کم ہوتے ہیں۔

اس طرح کے فوائد کی وجہ سے جدید کشتیاں ملک کی ترقی میں بھی ایک اہم کردار ادا کر رہی ہیں۔ اگر ان کا موازنہ کیا جائے تو راکٹس اب فرسودہ اور متروک کشتیاں نظر آتی ہیں۔

لیکن ان پرانی کشتیوں کا تاریخ کی باقیات ہونا ہی شاید ان کو آج بھی برقرار اور جاری رکھنے کی ایک وجہ ہوسکتا ہے۔

جدید دنیا میں راکٹ کہلانے والی کشتیاں ہر عمر کے بنگلہ دیشیوں کے لیے یادوں کی دولت سے بھری ہوئی ہیں۔ بوڑھے لوگ دوسری عالمی جنگ کے زمانے سے ان پر سفر کرتے آرہے ہیں جبکہ نئی نسل کے لوگ ان کشتیوں پر کھڑے ہو کر تاریخ کی رومانویت اور ایڈوینچر کے مزے سے لطف اندوز ہو تے ہیں۔

ٹائٹینک پر سفر جیسا لطف

ڈھاکہ کے ایک اخبار کے صحافی چندن سُتسِل نے کہا کہ ’میں اپنے والد، جو کہ ایک ڈاکٹر ہیں، کے ساتھ ڈھاکہ میں کشتی پر سوار ہو کر جاتا تھا۔۔۔ یہ وہ چیز ہے جسے میں کبھی نہیں بھولوں گا۔ میرے جیسے لوگ تاریخ کی قدر کرتے ہیں۔

’ایسا محسوس ہوتا ہے جیسا کہ ہم ٹائٹینک پر سفر کر رہے ہوں۔‘

حکام راکٹس کی سلامتی اور محفوظ سفر کے ریکارڈ کی بھی نشاندہی کرتے ہیں۔ بوڑھی گنگا، پدما اور میگھنا دریاؤں کے سہ طرفہ سنگم سے متصل ایک شہر چاندپور، جو کثیر المنزلہ جہازوں اور فیریز جیسی کشتیوں کے بڑے حادثوں کی وجہ سے مشہور ہے، وہاں اب تک راکٹوں کو ان کے محفوظ سفر کی وجہ سے برقرار رکھا گیا ہے۔

یہ بھی پڑھیے

کراچی کا وہ جزیرہ جہاں کئی مذاہب کی برسوں پرانی عبادت گاہیں آج بھی موجود ہیں

وہ ٹیکنالوجی جو فضائی سفر کے دوران آپ کا سامان کھونے سے روک سکتی ہے

شِمشال: پاکستان کا وہ دور دراز آخری گاؤں جہاں کے باسی ایک دوسرے کے لیے جیتے ہیں

کیا یہ دنیا کی سب سے عجیب و غریب سرحد ہے؟

یہ وہ چیز ہے جس پر پی ایس آسٹرِچ کے سبھی مسافر متفق ہیں۔

محکمہ جنگلات کے ملازم رجب احمد خان نے کہا کہ وہ برسل سے ہلراحت تک جا رہے ہیں۔

’راکٹ زیادہ قابل اعتماد ہیں، ان کا اس دوران کبھی کوئی حادثہ نہیں ہوا۔ یہ انگریزوں نے بنایا جبکہ زیادہ جدید کشتیوں میں بہت سارے مسائل ہیں۔ اس کے لیے کسی چیز کا کبھی بھی کوئی مسئلہ پیدا ہو جاتا ہے۔‘

عام فہم توقعات کے برخلاف، راکٹس کے مستقبل کا دار و مدار اس کی رفتار کی زیادتی اور کمی پر منحصر ہو سکتا ہے۔

تیز رفتار کشتیاں صرف بڑی گودیوں میں آسکتی ہیں اور اگر راکٹس کو بند کردیا جائے تو درجنوں چھوٹی کمیونٹیز سفری سہولتوں سے محروم ہو جائیں گی۔

یہ پھلوں کے درختوں اور پانی سے بھرے چاول کے دھانوں سے گھرے ہوئے مٹی کے جھونپڑوں والے دیہات پی ایس آسٹرِچ کی سروس کے بغیر سفر کی سہولت سے محروم ہو جائیں گے کیونکہ یہ راکٹس چھوٹی کشیوں کی بنی ہوئی گودیوں پر رک کر، اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ چھوٹے دیہاتوں کے لوگ بھی پانی میں سفر کرسکیں۔

ایک رکشہ ڈرائیور، محمود مہدی جو اپنے بوڑھے والد کے ساتھ راکٹ پر ایک گاؤں سے دوسرے تک کا سفر کر رہا تھا، نے کہا کہ یہ ایک بہت پرانی سہولت ہے۔

’ہم دریا سے صرف دو کلومیٹر نیچے جا رہے ہیں لیکن راکٹ کے بغیر یہ سفر ممکن نہیں ہو گا۔‘

اور غیر ملکی مسافروں کے لیے، یہ سفر نصف ڈوبی ہوئی دنیا میں ایک ایسی رومانوی کھڑکی ہے، جہاں سے وہ ماضی کو دیکھ سکتے ہیں۔

یہ ایک ایسا سفر ہے جس کا موازنہ کسی اور رومانوی تجربے سے نہیں کیا جا سکتا ہے۔

پانی کے موجودہ بہاؤ کی وجہ سے، یہ بہت حد تک ممکن ہے کہ ان تمام آبی گزرگاہوں پر جو سندربن کے عظیم مینگروو کے جنگلوں تک جاتی ہیں، جو کہ رائل بنگال ٹائیگر کی آخری پناہ گاہ ہے، کا سفر کیا جا سکے۔

اس کے علاوہ ان کشتیوں پر سفر کے دوران ماضی میں سیلاب زدہ دریاؤں اور ڈوبے ہوئے دھان کے کھیتوں کو بھی دیکھا جا سکتا ہے۔

اگر بنگلہ دیش میں بقا کے لیے دریا پر تیرتے رہنا ہے تو پی ایس آسٹرِچ جیسا پیڈل وہیل سٹیمر مستقبل میں زندہ رہ سکتا ہے اور یہ دیر تک ان پانیوں پر سفر جاری رکھ سکتا ہے۔