В Україні конфісковуватимуть нерозмитнені авто - ЗМІ

Як позбутися нерозмитнених авт, конфіскація готівки у футбольного тренера, нові акцизи на алкоголь та нефортунний літак - українська преса 4 липня

Боротьба із "авто-іноземцями"

В Україні почали конфісковувати комерційні нерозмитнені авта іноземної реєстрації, пише газета "Сегодня".

Конфіскаціям передував лист Державної митної служби, згідно з яким термін "безкоштовного" перебування комерційних автомобілів із іноземною реєстрацією на території України не може перевищувати 10 днів. Далі авто треба або розмитнювати, або платити за нерозмитнення чималий штраф.

Люди почали обурюватися. Для тих, хто живе поблизу кордонів, наприклад для мешканців Ужгорода, альтернатива лише одна - перетинати кордон у напрямку туди-сюди раз на 10 днів.

Натомість митниця пояснює, що вона бореться із контрабандою.

У західних областях України авта із номерними знаками країн Євросоюзу стали масовим явищем.

Керують ними зовсім не євросоюзівці, а українці, що оформили його на якусь закордонну фірму. Тепер така "халява" має скінчитися. За перевищення термінів перебування в Україні накладається штраф у розмірі 500 неоподаткованих мінімумів, тобто 8 500 гривень, попереджає "Сегодня".

Нефутбольне суддівство

До австрійського готелю, де зупинися футболісти українського футбольного клубу "Дніпро", прийшли судові виконавці, які конфіскували у головного теренера команди усі кошти, які він мав при собі, пише "Коммерсант". Причина - судовий позов німецької компанії, що вимагає погашення заборгованості за будівництво стадіону "Дніпро Арена".

Діяли представники автрійської феміди так. Вони прийшли до готелю о сьомій ранку, нікого про свій візит не попередивши. З'ясувавши, що команда не залишала у сейфі готелю готівки чи цінностей, а також, що автобус, яким користується команда, належить місцевій компанії, судові виконавці пішли будити головного теренера команди Андрія Стеценка. У його сейфі було знайдено готівкові євро та долари (по три тисячі того й того), які й конфіскували.

Свого часу німецька фірма та український клуб не дійшли згоди стосовно вартості стадіону. Справа дійшла до віденського суду, який вирішив, що "Дніпро" винен німецьким підрядникам мільйони.

"На початку червня Андрій Стеценко визнав існування боргу перед підрядником. За його словами під час розгляду справи у Відні Міжнародний арбітражний суд при Міжнародній торговій палаті зобов'язав "Дніпро" виплатити підряднику близько 4 млн євро. Однак цю суму в Дніпропетровську поки платити не збираються," - пише газета.

Мовляв, рішення не легалізоване в Україні, треба пройти необхідні процедури і щойно після того клуб буде платити, цитує газета головного тренера "Дніпра".

Пляшка чи пиріжок?

Восени цього року на виробників і споживачів алкоголю чекає нове підвищення акцизів, а отже й цін, пише "Україна молода".

"Особливо постраждають від запланованих нововведень представники ринку слабоалкогольних напоїв, адже саме на них чекає найбільше підвищення. За підрахунками учасникеів ринку, акциз у вартості пляшки слабоалкогольного напою об'ємом 375 мл і міцністю 8,5 градусів зараз становить 1,58 гривень, а після підвищення сягне щонайменше 4,7 гривні," - пише газета.

Однак навіть парламентська опозиція не спішить засуджувати уряд за подібну ініціативу.

"Ситуація, коли молодь вживає безмірну кількість слабоалкогольних напоїв, не є нормальною. Тож підвищення акцизів може стати своєрідним інструментом-запобіжником звикання до алкоголю. Украй важко було самому голосувати за ухвалення збільшення акцизів на те ж саме пиво, але мною керувала думка, що дитина замість витрачати гроші на пляшку, купить собі зайвий пиріжок," - говорить народний депутат-опозиціонер Олександр Бригинець.

Літак, що не літає

Про нерадісну долю українського траснпортного літака Ан-70 пише газета "День". Літак став заручником політичних ігор між Україною і Росією, жертвою амбіцій не лише політиків, а й конструкторських шкіл. Неодноразові домовленості про початок серійного виробництва Ан-70 для військово-транспортної авіації РФ і України так і зависають у повітрі.

Не вдалося запропонувати машину як транспортник для НАТО. Причина цього проста. "Жоден розсудливий військовий керівник не прийняв би на озброєння виріб, народжений в країні, що не лише не входить до атлантичного альянсу, але і виробляє літак із застосуванням комплектуючих вузлів і у співпраці з не зовсім дружньою Заходу країною," - пише "День".

Ще 10 років тому Індонезія була готова взяти літак на озброєння, за умови, що Ан-70 літатиме у складі української армії. Але поки єдиний діючий літак перебуває у власності Авіаліній Антонова. А на два інших, закладених ще 2001 року, ніяк не можуть знайти грошей.

"2013 року перефарбований у сучасний колір мілітарі другий борт Ан-70 возили на 50-у ювілейну виставку до Ле-Бурже. Але жодного контракту або договору про намір купівлі літака керівництво ДП Антонов так і не привезло," підсумовує "День".

Огляд підготував Ярослав Карп'юк, Служба моніторингу ВВС