Аутомобилизам: Шеф Ферарија о петогодишњем путу повратка на врх Формуле 1

Требало је да прође пола деценије и да се деси пандемија да би се Ферари коначно поново нашао у самом врху Формуле 1.

Пут до тога био је трновит - отпуштање четвороструког шампиона, зачкољице са прописима, пад тима на најниже гране у последњих 40 година и промена правила.

Након свега тога, међутим, Ферари ове године има најбржи болид на стази - макар у рукама Шарла Леклера и у трајању једног круга.

И поново су бона фиде претенденти на титулу, чак и ако Ред Бул и Макс Ферштапен све више изгледају као опасни противници.

Како су то постигли? Шеф тима Матија Биното застаје на тренутак да размисли.

„То је занимљиво питање, али и тешко", каже он, објаснивши да за трансформацију нису заслужна пука техничка побољшања.

„Прави разлози се не своде на технички аспект, то што смо променили сагоревање мотора и поправили нашу аеродинамику. То су само последице."

„Суштина је била у изградњи тима. Напор уложен од 2017. године био је корак по корак усмерен на изградњу правог тима. А са правим тимом можете да постигнете све циљеве и мете. Све је у тиму."

У ексклузивном интервјуу за ББЦ Спорт, Биното први пут детаљно објашњава како је изгледало путовање које је вратило најславнији тим у овом спорту назад у игру.

Он говори:

Болне лекције из неуспеха

Прича о Фераријевом повратку у поход на титулу започела је пре пет година, кад су се последњи пут налазили у сличном положају.

Тада, као и сада, Формула 1 улазила је у еру нових правила. Тада, као и сада, Фераријев технички тим бриљирао је под новим правилима, а њихов болид био је препун иновација.

Фераријев водећи возач Себастијан Фетел водио је у шампионату 2017. године током две трећине сезоне, само да би га Мерцедес и Луис Хамилтон претекли у финалним тркама.

Образац се поновио 2018. године, кад су Фетел и Ферари протраћили позамашну предност низом грешака тима и возача и техничких пропуста, без којих би готово сигурно били шампиони.

Крајем сезоне, тадашњи шеф тима Маурицио Аривабене није могао да пружи уверљиво објашњење шта је пошло по злу, тако да је ускоро отишао, а заменио га је Биното.

Када се данас осврне, Биното јасно види који су били проблеми.

Требало је да прође пола деценије и да се деси пандемија да би се Ферари коначно поново нашао у самом врху Формуле 1.

„Као тим, већ смо доказали да имамо добар ниво креативности и да смо способни да тумачимо нова правила", каже он, „а болид који смо направили био је добар - добра основа за даљу градњу, у погледу концепта и идеје. Штавише, наредних година, други тимови су копирали наша решења."

„Кад сам ускочио у улогу шефа тима, рекао сам да је то веома млад тим. Нисмо били млади у погледу годишта - тада сам имао 50 година. Али били смо млади у својим улогама. Морали смо да стекнемо искуство.

„Оно што нам је недостајало 2017, 2018. и 2019. године било је што нисмо били способни да развијемо болид.

„Године 2017, имали смо проблема са поузданошћу. Наши возачи су се сударали једни са другим, али смо имали и тим који није био довољно јак у погледу културе и менталитета. И уз све то, нисмо имали права средства просто зато што смо увели новине које нису доносиле жељене резултате.

„Били смо добри што се тиче потенцијала, али смо још били зелени што се тиче искуства и средстава."

Тобоганска вожња 2019. године

И док је Ферари почео да унапређује погоне у свом седишту у Маранелу, морали су да се позабаве још једним парчићем слагалице - возачима.

Крајем 2018. године, ветеран Кими Раиконен избачен је после пет неубедљивих сезона и замењен Леклером, који је за собом имао само једну сезону са Заубером.

Био је то потез који је испланирао још бивши председник и извршни директор Ферарија Серђо Маркионе, чије је реструктурирање тима довело до настанка иновативних болида за 2017. и 2018. годину.

Маркионе је гајио резерве према Фетелу и желео је да га веже уз возача који је, иако недоказан, показивао знаке будуће суперзвезде.

Маркионе је неочекивано умро у лето 2018. године, али његов план је наставио да живи.

Леклер се показао као моментални хит, освојивши за Ферари пол позицију у Бахреину већ у другој трци, а изгубио је убедљиву победу тек кад је његов мотор почео да има проблема у завршним стадијумима трке.

Године 2019, Бинотове прве као шефа тима, Фераријева шасија није била толико добра као у претходне две сезоне, али мотор чудесне снаге омогућио је Леклеру да освоји седам пол позиција - читав тим је у једном тренутку везао шест заредом.

Али Фераријеви ривали били су сумњичави.

Они су сматрали да је Фераријев мотор превише добар и након што је Ред Бул од управног тела ФИА-е тражио појашњења техникалија које се тичу протока горива пред Велику награду Америке тог новембра, Фераријев низ пол позиција је пресушио.

Потом, током зиме 2019-20, ФИА је саопштила да је дошла до приватног споразума са тимом.

„Гајила је сумње да Фераријев мотор није увек радио у оквирима ограничења ФИА-иних правила".

Ферари никад није прихватио тај закључак.

Биното данас каже: „То је прошлост; волео бих да више не говорим о томе, међутим оно што смо радили у то време некако је тестирало границе тумачења.

„Али није било нелегално, иначе бисмо били дисквалификовани."

Зенит у 2020. години

Контроверза око мотора имала је кумулативни ефекат - и на мотор, и на шасију.

„Тај начин искоришћавања мотора био је толико снажан да смо се нашли у значајном заостатку наредне године који нисмо очекивали да ћемо имати", каже Биното.

„Те године, Ферари није био једини који је губио снагу на стази. Већина произвођача је тада исто губила снагу. Али ми смо губили снагу највише и то нас је од некога ко је био у предности довело у положај очигледног заостатка.

„Уз све то, направили смо болид за 2020. годину знајући да имамо предност у погонској јединици, па смо га направили са много аеродинамичног потиска, прихвативши много вуче."

Кад је учинак тог мотора нестао, каже Биното, Ферарију је преостао „болид који је био веома спор на праволинијским деловима стазе".

Он додаје: „Болид није био добро осмишљен у погледу зацртаних мета, рецимо то тако."

Да све буде горе, Ферари није имао начина да то промени.

Ударио је ковид, Формула 1 се пребацила у режим преживљавања, а једна од ванредних мера била је да се 2020. године забране побољшања у току сезоне.

„Нисмо имали могућност да унапредимо аутомобил током саме сезоне", каже Биното.

„Био је то тежак тренутак, зато што мислим да обожаваоци нису схватали шта се тачно десило - или, уопштено гледано, људи који прате Формулу 1."

Резултат је била најслабија Фераријева такмичарска сезона у последњих 40 година.

Леклер би повремено извео чудо, као што је пласман у квалификацијама на четвртом месту и освојено треће место на Силверстону, али целокупно гледано, како то Биното каже, „као тим смо имали проблема".

Не губити веру

У прошлости, шеф Фераријевог тима који је био главни током једне такве сезоне могао је да очекује да изгуби посао, али компанија није губила веру у Бинота.

„У оно време", каже он, „наш извршни директор био је Луис Камилери и он је имао довољно визије да схвати да је најважније тиму обезбедити стабилност. Разумео је да смо већ започели процес градње."

То је, признаје Биното, довело до огромне културолошке промене у Ферарију.

Кључно је било усвајање филозофије која је била погонско гориво иза успеха Мерцедеса у последњих осам година - „култура без кривице".

„Радили смо много на томе", каже Биното.

„Грешка се доживљава више као прилика да се научи лекција уместо да се неко окриви и упре прстом у њега."

„Суштина је бити довољно храбар да чујеш, саслушаш и урадиш нешто што је истински отвореног схватања. Суштина је у тимском раду, да појединац разуме колективну одговорност."

Биното је 2019. године комбиновао улогу шефа тима са претходном улогом техничког директора задуженог за шасију и мотор.

„Али не можете добро да радите оба", каже он, додавши да је требало да прође најмање годину дана да се тим реструктурира.

„Тек смо тада прешли на организацију у којој ја више нисам био технички директор, већ је свако имао своја јасна задужења."

Шеф дизајна шасије Енрико Кардиле био је оно што би се у другим тимовима звало техничким директором по свему сем по називу титуле.

Још један Енрико, Гуалтери, преузео је Бинотова бивша задужења за погонску јединицу.

Кардиле је дошао 2017. године из Фераријевог одељења за тркачке аутомобиле.

„Он свакако није имао вештине које се конкретно тичу Формуле 1", каже Биното.

„Али од тада је пет година радио на техничким питањима Формуле 1, тако да је много јачи, а то важи и за све остале у њиховим одговарајућим улогама. Пет година касније, имамо јаче вештине и боље људе."

Али то није био до краја интерни процес. У протекле три године, каже Биното, Ферари је „запослио више од 30 људи из других тимова, људе који су донели свеже идеје, нове методологије."

„Тим чине људи, култура, средства и методологија", каже он.

„Болид је просто производ тима, почев од 2017. године са нашом солидном базом, али не и са одговарајућим искуством, вештинама и средствима. Од тада, корак по корак, током 2019. и 2020. године, дошли смо овде где смо данас."

Сјајан почетак 2022. године

Испрва је требало да правила о аеродинамици на које се Ферари толико добро прилагодио ове године буду уведена 2021. године, али су одложена за годину дана у склопу низа промена које је Формула 1 извршила као одговор на пандемију.

Да су правила уведена као што је планирано, Биното верује да Ферари не би био толико јак данас.

Одлагање „нам је дало више времена да се припремимо, мање нам је одвлачило пажњу од приоритета".

Прво су то урадили са мотором. Прошла година била је значајан корак напред у односу на оно што су имали 2020. године, али и даље једна од најслабијих на овом пољу, мада је прелазак на хибридни систем у финалној трећини сезоне помогао да претекну Мекларен и заузму треће место у шампионату.

Ове године су направили нови корак са погонском јединицом.

„Тим за погонску јединицу заиста је уложио фантастичан напор", каже Биното, придавши 75 одсто побољшања мотору, конкретно сагоревању, а 25 одсто систему обнављање енергије.

Леклерова прилика да заблиста

Упркос нагласку на Фераријевим техничким побољшањима, кључни део њиховог тренутног успеха је човек у кокпиту.

Коцка на Леклеров потенцијал 2019. године вишеструко се исплатила.

Он до сада има пет пол позиција у седам трка ове сезоне.

А имао би четири победе уместо две да није било квара на мотору у Шпанији и Фераријеве стратешке грешке последњи пут у Монаку.

Леклер је имао толико боље перформансе од Фетела 2019. године да је Биното одлучио да се реши четвороструког шампиона на крају одложене сезоне 2020. због ковида пре него што је она и започела.

„Знали смо да Шарл има веома висок потенцијал", каже Биното.

„Кад смо га посели у наш болид 2019. године, још у првој сезони показао је да је веома јак и талентован. Начин на који је нападао, бранио и возио показао је шта све може.

„Знали смо да мора да се поправи што се тиче зрелости, лидерства и управљања гумама, и, мислим да смо, како су сезоне протицале, стекли самопоуздање да он то може и да ће постати фантастичан возач.

„Били смо уверени да може да постане возач који ће освајати светске шампионате и постати веома јак лидер тима."

Биното је такође пун хвале за свог другог возача, Карлоса Саинса, који је имао тежи почетак 2022. године, направивши низ грешака док је покушавао да одржи корак са тимским колегом којем више лежи болид са заношењем задњег трапа.

Саинс је, каже он, „веома брз и прилично сам сигуран да и он може да осваја шампионате."

Може ли Ферари да одржи потенцијал?

Упркос напретку, међутим, Ферари се тренутно налази у некој врсти критичног тренутка пред Велику награду Азербејџана овог викенда.

С једне стране, сезона је била позитивна.

Болид им је брз, Леклер заостаје само девет поена за водећим местом шампионата, а самопоуздање је додатно појачано чињеницом да је први пакет побољшања аутомобила уведен у Шпанији прошлог месеца функционисао као што је планирано - тако да су страхови од поновљене сезоне из 2017. и 2018. године у том погледу били одагнати.

Али има и забрињавајућих знакова.

После три трке, Леклер је имао вођство од 46 поена; у последње четири, Ферштапен и Ред Бул стекли су предност од 55 поена.

И док је Ферштапен изгубио укупно 36 поена на техничке кварове после његових одустајања од другог места у Бахреину и Аустралији, Леклер је изгубио 45.

Његова властита грешка спустила га је са трећег на шесто место у Имоли, након чега су уследили квар мотора у Барселони и стратешки пропуст који је победу претворио у четврто место у Монаку.

Биното каже: „Поставили смо циљеве да поново будемо конкурентни 2022. године. Дакле, наш циљ је да будемо конкурентни, а не да освојимо шампионат и било би потпуно погрешно претворити то у: 'Покушајмо да освојимо шампионат зато што смо толико конкурентни.'

„Бити конкурентан је једна чињеница; постати светски шампион је потпуно нови ниво задатка.

„Говорим то можда да бих мало смањио притисак који осећа тим, али такође мислим да би било погрешно да као управа променимо циљеве у односу на оне које смо већ себи зацртали.

„Несумњиво покушавамо да отворимо циклус - да постанемо светски шампиони и то не само једном, већ да покушамо то и да останемо. Али мислим да за то треба времена.

„Наш унутрашњи ментални склоп као тима још увек мора да се побољша да бисмо могли да освојимо шампионат.

„То не значи да то нећемо урадити. Можда ћемо то урадити чим пре, али свесни смо чињенице да је то више него само бити конкурентан.

„Амбиција постоји. Свака особа која ради за Ферари поседује ту амбицију. Мислим да не морам да их подсећам на то. Важније је допустити им да се усредсреде на наш процес сталног напредовања, тако да свака трка буде прилика да се види шта смо ново научили и да урадимо нешто боље.

„И важно је да останемо усредсређени на сваку појединачну трку. Не бавимо се класификацијама."

Пратите нас на Фејсбуку,Твитеру и Вајберу. Ако имате предлог теме за нас, јавите се на [email protected]