日本获得印度高铁协议促起国内改良声

日本首相安倍晋三在刚结束的印度访问中，正式取得了建设印度高速铁道的协议，这是日本在两个月前与中国竞争印尼高铁计划失败后，成功夺取了更重大的印度市场。

这一成果不仅是安倍致力的首脑推销取得一个经济上的政绩，而且也扳回了安倍十分在意与中国竞争的一个外交棋局。

日本取得印度6条高铁线路建设协议的前提，是向印度总额约149亿美元的建设费中，提供8成日元低息贷款约121亿美元的海外开发援助ODA，而且破例地大幅降低利息，从以往通常超过1％的年息，降低到0.1%，此外还破例把过去通常30年的偿还期延长到50年。

虽然英国路透社形容这是日本"非常让步的结果"，但两个月前被中国夺取印尼高铁合同震惊和沮丧的日本主流传媒、舆论，大部分庆幸这一极具政治意义的经济成果。《产经新闻》周一（12月14日）的社论还称此是"可谓首脑推销的重大成果"。

“最大的对手是中国”

不过日本并不满足于这个继2007年台湾之后，第二个成功获得海外引进新干线的成果。相反，如何把日本新干线改良到安全、高速原则下实现降低成本、更适应外国国情的议论已经开始。

《产经新闻》的社论也说，"不仅有印度国内6条线路，美国德萨斯州和泰国也在研究建设新干线。出口基础设施是安倍政权经济成长战略的中心，日本刚刚输掉了印尼高铁建设计划，希望这次日印高铁协议能扩大日本海外中标的机会"。

日本有影响力的经济杂志《东洋经济》周一发表长文说，"印度高铁是法国最早提出建设提案，但日本在提供总建设费8成的海外开发援助资金这个最大武器条件下，改变了局面"。文章引述日本政府机构相关者透露的分析说，"经济规模比不上日本的法国，无法像日本这样准备资金，就算世界银行和欧洲投资银行等可能贷款，法国能有那么大的发言权吗"。文章说，日本也不断向印度说明使用专用轨道的新干线优越性，比法国高铁省时和安全。

但文章说，"日本不能乐观，最大的对手是中国。日本接待印度铁道官员认识新干线等基层交流时，中国也在向印度建议合作设立"铁道大学"，向印度提供铁道技术等“诱饵”，而且负责德里至孟买等1750公里的主干线事业调查，也是中国的顾问公司。其它路线事业调查也有法国、西班牙顾问公司负责，所以印度如果只是采用1条日本新干线的话，胜利的旗帜上就会有失败烙印，为了以后的胜利，第一号列车不容失败"。

铃木样板受瞩

那么日本新干线该如何改良来适应印度的国情呢？日本已关注到印度提出的"铃木样板"。今年10月，日本新干线有关团体接待印度国会议员访日团时，印度议员在东京演讲中呼吁"印度铁道现代化和增强输送能力是紧迫课题，需要日本的技术支援"。讲台下，印度议员更具体说明印度渴求日本技术"是从在印度大成功的多元化铃木汽车经验里，信赖日本的技术"。

铃木汽车（Suzuki Motor Corporation）是日本主要汽车公司之一，在日本国内市场是排气量660cc以下的轻车主要制造商。2002年铃木汽车与印度政府建立合资公司生产廉价小型车，结果在购买力低下的印度大获成功，年贩卖量分享印度汽车市场的54％，利益也占了铃木汽车经常收益的四成。

日本新干线是否能仿效铃木方式，摸索到一条适合印度国情的技术道路，不仅是印度渴望，更是日本能否成功开拓海外市场的关键。

已故的三菱综合研究所技术评论家牧野升曾对BBC中文网记者说："日本不善于发明，电视、汽车都不是日本发明的。日本擅长的是画延长线，在别人发明的基础上不断改良，精益求精，最终做得最出色，日本人的个性也是乐在改良产品之中"。

（责编：欧阳成）

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