Москва-Варшава: спор за доступ к Балтийскому морю

Эльблонг, польский город над Вислинским заливом, в последние недели стал центром политической жизни Польши.

Здесь на досрочных выборах мэра соревнуются кандидаты крупнейших политических партий - "Права и справедливости" и "Гражданской платформы". Поддерживать своих кандидатов приезжали сюда и премьер Дональд Туск, и лидер оппозиции Ярослав Качиньский, и бывший президент Александр Квасьневский.

Однако характер выборов мэра Эльблонга гораздо масштабнее, чем может показаться на первый взгляд. Речь идет прежде всего об отношениях между Варшавой и Москвой на высшем уровне и изменении геополитического положения Калининградской области, где россияне строят атомную электростанцию, энергию с которой хотят продавать государствам ЕС.

В Эльблонге решается также вопрос, будет ли диктовать Россия Польше, члену НАТО, рамки экономической политики в бассейне Балтийского моря.

Оппозиция за развитие

Оппозиция хочет, чтобы Эльблонг стал четвертым польским морским портом, который будет иметь доступ к Балтийскому морю без необходимости согласовывать эти вопросы с Москвой.

Сейчас доступ к польским портам над Вислинским заливом возможен только через Балтийский пролив, который контролируют российские пограничные и военные службы из Балтийска - главного военного порта российского Балтийского флота.

Варшава имеет возможность стать независимым от контрольных служб Балтийска, но чтобы сделать Эльблонг морским портом, нужно перекопать Вислинскую косу.

Оппозиция утверждает, что такой проект необходим, поскольку россияне уже неоднократно пытались блокировать экономическое развитие Эльблонга и других городов Вислинского залива.

Если Эльблонг станет морским портом, экономический потенциал всего региона северо-восточной Польши будет расти. Известная во всем мире страна Мазурских озер получит сообщение с Балтийским морем, а это, по мнению экспертов, хорошо повлияет на развитие туризма и создание новых рабочих мест.

Сейчас в Варминско-Мазурском воеводстве, граничащем с Калининградской областью, самая высокая в Польше безработица.

Балтийск блокирует Польшу

В 2003 году россияне требовали от туристов, которые плавали с экскурсиями и не сходили на территорию Калининградской области, покупать российские визы.

В 2006 году Россия на три года заблокировала Балтийский пролив.

За год до этого в Польше на выборах победили правые, которые самое большое внимание уделяли суверенной экономической политике Варшавы. Следовательно, в 2007 году польские специалисты подготовили технические документы для перекопки Вислинской косы. Польские инженеры и экономисты планировали, что канал через косу построят в 2008-2013 годах. Однако после поражения правых на выборах в 2007 году новый кабмин Дональда Туска отложил эти планы.

Премьер Польши Дональд Туск и министр иностранных дел Радослав Сикорский говорят, что проект оппозиции - это "лишние расходы" с "сомнительными доходами", и утверждают, что такие действия требуют согласия с Россией.

Между тем, сторонники строительства канала через Вислинскую косу отмечают, что нынешняя польская власть не ведет суверенной экономической политики, поскольку Варшава не блокировала российско-германский газопровод "Северный поток" по дну Балтийского моря. Этот газопровод частично заблокировал вход в польский порт в Свиноуйсце, где поляки строят газовый терминал.

Проект отложили

Специалисты говорят, что перекопка Вислинской косы - вполне реальный проект, который будет способствовать польской экономике (доходы от туризма и рост торговли) и укрепит позицию страны в бассейне Балтийского моря.

По данным экономистов, строительство канала длиной около 1100 м и глубиной 40 м в местности Сковронки на Вислинской косе будет стоить примерно 100 млн долларов США. Для самого Эльблонга окупиться такой проект сможет за несколько десятков лет, убеждают специалисты, и это не считая развития туризма и создания рабочих мест.

Польское министерство инфраструктуры решило отложить перекопку Вислинской косы до 2017 года.

Критики спрашивают, почему кабмин Дональда Туска отсрочил это решение, если польская экономика требует больших инфраструктурных проектов как раз в пограничном регионе.