Čvrtek 27. července 2000

Zpracoval Eduard Strouhal

Francouzští odborníci pokračují ve vyšetřování příčin úterní havárie letounu Concorde. Společnost Air France ve čtvrtek odpoledne oznámila, že hořící stroj, který se zřítil na hotel krátce po startu z letiště u Paříže, byl vůbec nejstarší dosud používaný nadzvukový Concorde - rok výroby 1975. Francouzské aerolinky zatím zkoumají obsah takzvaných černých skříněk a přerušily lety Concordů - na rozdíl od společnosti British Airways, která už zase létá nadzvukově mezi Londýnem a New Yorkem a vyjádřila plnou důvěru ve svůj letový park. Ale podle našeho zpravodaje na leteckém salonu ve  Farnborough Michaela Vosse se stále více lidí se začíná ptát, jak dlouho ještě bude možné udržet v provozu tato stárnoucí nadzvuková letadla.

Podle našeho zpravodaje je letecký salón jednou z největších událostí globálního leteckého průmyslu. Zpráva o havárii Concordu zde ovšem zastínila vše ostatní. Hodně se diskutuje o tom, jak se to mohlo stát. Ale ať už byla příčina jakákoli, šéfredaktor časopisu Flight Daily News, Alan Peeford soudí, že by to mohlo znamenat začátek konce nadzvukového létání.

"Letadlo samotné je ovšem technicky nezávadné a podle dosavadních postupů se v tom bude pokračovat. Ale myslím, že bohatí a slavní lidé a kapitáni průmyslu, kteří Concordem létají, se začnou tázat, budou-li i nadále chtít platit 10 tisíc dolarů pokaždé, když budou mít cestu do New Yorku třicet let starým letounem, který teď pochopitelně už nemá takovou prestiž jakou měl.

Ale bývalý pilot Concordu, kapitán John Hutchinson, tvrdí, že nadzvukový letoun, i přes svůj věk a havárii, ve Francii jen tak vyřazen ze služby nebude. "Concorde má v sobě ještě hodně života. Je to fantastická konstrukce - po technické stránce postavená mnohem dokonaleji, než bylo potřeba. Má velké technické rezervy. Podle mého názoru to je nejbezpečnější letadlo na světě. Kdybyste mi teď dali Concorde, abych s ním letěl do New Yorku, tak to bez váhání udělám."

Ovšem letoun už je starý třicet let. Jak dlouho ještě může vydržet? "Pravděpodobně ještě dalších deset nebo patnáct let."

Ale až bude Concorde jednou vyřazen z provozu, bude to konec komerčního nadzvukového létání. Pro společnosti British Airways a Air France to je nepochybně velmi prestižní letoun, který však nikdy nebyl ziskový. podle Douga Kenneta z americké firmy Boeing zatím neexistují plány na vývoj nové generace osobních nadzvukových letounů v dohledné budoucnosti.

"Z komerčního hlediska nemyslíme, že bychom si mohli nadzvukové létání v blízké budoucnosti dovolit. Technická stránka problémem není. Ale soudíme, že za cenu, kterou by veřejnost byla ochotna za nadzvukové létání platit, nemůžeme z finančních důvodů tento druh létání v blízké budoucnosti provozovat."

Návštěvníci letošního leteckého salonu ve Farnborough věnují značnou pozornost novému obřímu leteckému autobusu, který by cestujícím první třídy mohl nabídnout takový přepych jako sprchy, lůžka i tělocvičnu. Ale pro lidi bohaté a slavné, kteří chtějí létat rychle a zároveň mít jisté soukromí, to možná nestačí. Jednou možností jsou menší proudová letadla, jejichž obliba stoupá. Nejnovějšší módou je nabízet podíly v těchto malých letadlech.

"Letíte-li první třídou přes Atlantik, musíte startovat a přistát na hlavních letištích. Musíte se řídit letovými plány leteckých společností a navíc musíte na letiště dojet. Máte-li podíl v exekutním proudovém letadle, můžete startovat a přistávat na letištích, která leží blíže. Letoun vám bude k dispozici, když ho budete potřebovat a můžete s sebou vzít více lidí," uvedl mluvčí firmy Bombardier, která tyto letouny vyrábí.

Ale zaplatit 10 milionů dolarů a provozní náklady za čtvrtinový podíl v jednom z těchto přepychových letadel může být příliš i pro kapitány průmyslu, kteří pravidelně cestují Concordem. Concorde slouží už čtvrt století a pozorovatelé soudí, že na předčasný odpočinek asi nebude poslán ani po tragédii u Paříže.
 
Další informace:
Havárie nadzvukového letadla Concorde