大家談中國：地鐵高峰時段漲價會有啥效果？

無論何時、無論多遠距離，花2元就可以坐遍北京地鐵，這種局面未來將會改變。日前，北京市政府辦公廳印發《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，提出將制定高峰時段票價差別化方案，並擇機出台。（12月15日《新京報》）

北京地鐵方面在高峰時調價的方案「預謀」已久，比如早在2011年6月，網上就出現北京地鐵高峰時漲價的消息。雖然兩年多來，漲價並未具體實施，而且此次明確票價差別化方案之後，並沒有說是要低谷時降價還是要高峰時漲價，但恐怕後者已經成為地鐵運營者心中的最佳方案。

那麼通過高峰時段漲價，能否達到分流的效果呢？答案並不樂觀。因為在人們的出行願望和需求一定的情況下，用高票價限制了地鐵客流，必須會增加地面公交、私家車等車流，到時候，緊隨著地鐵漲價的，恐怕就要是公交票價、汽油價了。如此惡性循環，解決不了根本問題。

退一步說，即便是地鐵票價的變動，不至於將一部分人趕到公交等交通工具上，其能否實現地鐵內部高峰與低谷時段的人流平衡依然很難說。因為大多數機關、企業等單位，其上下班時間都是一樣的，人們的作息時間也是基本一樣的，朝九晚五的上班方式，注定了早晚高峰的出現。正如網友所說，我總不能因為你漲了一兩塊錢的票價，就不要工作，不去上班、不下班回家了吧！？

地鐵客流量大，擁擠等安全風險，不過是整體城市擁堵問題的一個表現形式。因此，解決地鐵高峰時客流量大的問題，不能局限於地鐵單方面的調價等舉措，而應該置於解決城市擁堵的總問題中去。比如切實制定、推行與落實錯時上下班制度，比如做好城市規劃與布局，改變核心單位、醫院、學校等集中于城市某一區域的現實，讓人們可以就近上班，不至於工作在中心城區，而晚上卻住在五環之外、租房於通州。

如果脫離了宏觀與整體的總安排、總規劃、總方案，單憑地鐵漲價，難保不會出現，分流乘客的預想效果，最終變成加重城市擁堵問題的「笑果」！

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讀者反饋

北京公共交通管理屬於徹底失敗的，以為認為壓低價格可以免除市民的抱怨，弄的每年補貼超百億，而且地鐵的環境也差強人意。北京的私家車牌照搖號制度也屬於奇葩一類的措施。本來私車就是給有經濟實力的人用的，牌照就應該拍賣，所得收入可以投入公交。真不知道那麼多年以來北京市政府是怎麼考慮問題的。<strong>oliver JIANG, Paris France</strong><br/>