大家谈中国：地铁高峰时段涨价会有啥效果？

无论何时、无论多远距离，花2元就可以坐遍北京地铁，这种局面未来将会改变。日前，北京市政府办公厅印发《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，提出将制定高峰时段票价差别化方案，并择机出台。（12月15日《新京报》）

北京地铁方面在高峰时调价的方案“预谋”已久，比如早在2011年6月，网上就出现北京地铁高峰时涨价的消息。虽然两年多来，涨价并未具体实施，而且此次明确票价差别化方案之后，并没有说是要低谷时降价还是要高峰时涨价，但恐怕后者已经成为地铁运营者心中的最佳方案。

那么通过高峰时段涨价，能否达到分流的效果呢？答案并不乐观。因为在人们的出行愿望和需求一定的情况下，用高票价限制了地铁客流，必须会增加地面公交、私家车等车流，到时候，紧随着地铁涨价的，恐怕就要是公交票价、汽油价了。如此恶性循环，解决不了根本问题。

退一步说，即便是地铁票价的变动，不至于将一部分人赶到公交等交通工具上，其能否实现地铁内部高峰与低谷时段的人流平衡依然很难说。因为大多数机关、企业等单位，其上下班时间都是一样的，人们的作息时间也是基本一样的，朝九晚五的上班方式，注定了早晚高峰的出现。正如网友所说，我总不能因为你涨了一两块钱的票价，就不要工作，不去上班、不下班回家了吧！？

地铁客流量大，拥挤等安全风险，不过是整体城市拥堵问题的一个表现形式。因此，解决地铁高峰时客流量大的问题，不能局限于地铁单方面的调价等举措，而应该置于解决城市拥堵的总问题中去。比如切实制定、推行与落实错时上下班制度，比如做好城市规划与布局，改变核心单位、医院、学校等集中于城市某一区域的现实，让人们可以就近上班，不至于工作在中心城区，而晚上却住在五环之外、租房于通州。

如果脱离了宏观与整体的总安排、总规划、总方案，单凭地铁涨价，难保不会出现，分流乘客的预想效果，最终变成加重城市拥堵问题的“笑果”！

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读者反馈

北京公共交通管理属于彻底失败的，以为认为压低价格可以免除市民的抱怨，弄的每年补贴超百亿，而且地铁的环境也差强人意。北京的私家车牌照摇号制度也属于奇葩一类的措施。本来私车就是给有经济实力的人用的，牌照就应该拍卖，所得收入可以投入公交。真不知道那么多年以来北京市政府是怎么考虑问题的。<strong>oliver JIANG, Paris France</strong><br/>