大家谈中国：地铁车厢容量标准难执行
北京首部轨道交通工程地方标准8日公布，要求地铁车厢空地每平方米宜站五人，接近日本四人每平米的设计标准，地铁节点换乘行走平均时间不宜超过三分钟。（《新京报》8月9日报道）
该规定一出，引发了许多人对“这个规定合不合理”的讨论。多数人认为，此规定同前不久出台的“出租房屋人均居住面积不得低于五平方米，每个房间居住的人数不得超过二人”的规定一样，在实际操作过程中是很难执行的。
从民生的角度来讲，此规定有其合理性，这不仅可以解决公共交通过于拥挤的问题，最主要是提高了人们出行和生活的质量，出发点是好的。但理想与现实总是有差距的，从现实情况来讲，鉴于公共交通数量有限、人口众多，此规定是不能满足人们出行需求的，特别是在早晚上下班高峰期。
对于普通的上班族而言，现行的体制下，从住处到上班地或许要一两个小时，若按新规定实施，无形之中使上班路途时间增加到三、四个小时，但上班时间是不变的，这就意味着他们每天要提前一两个小时出门。这样的做法无疑是不人性的，也是不得民心的。
若要执行此规定，管理上也是一件难事。难道需要每天派专人去地铁上量每平米站了多少人么？还有，这五人是什么样的人，男人女人、大人小孩、胖人瘦人体型不同，占地面积当然不同。“换乘不超过三分钟”，像西直门那种站台设计本身不合理的站台，两个三分钟加小跑也不够啊！这样看来，相关部门的规定似乎太死板、生硬了，只能是“头痛医头，脚痛医脚”，不能从根本上解决问题，不具备可操作性。
其实，这个规范更多的意义是对地铁拥挤现象出一个官方的正式文件，但实际执行效果不会很理想，因为拥挤的根子没有解决，只靠一纸禁令根本解决不了任何问题。不管是乘坐者个人还是管理者，都可能把这样的禁令最后当成一张废纸，因为市场的需求在那里摆着，不是说政府想禁止就能禁止得了的，不解决地区之间城乡发展不平衡问题，人口只会越来越往一线城市集中，恐怕出再多的禁令也无济于事，除非把这样的禁令上升到法律的层面，但那又是不现实的。
所以，研究怎样解决北京地铁拥挤现象，只有将大城市的资源优势不断向其他地方转移，建立更平衡的发展模式，这才是解决问题的关键，才是最大的民生。
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集體運輸交通系統在龐大人口的城市中，繁忙時段的擁擠是無可避免的。面對這種情況，增加【系統安全防護的設備】，做好【安全疏導人流的措施】才是重點。孟光, Hong Kong
