大家談中國：地鐵車廂容量標凖難執行

北京首部軌道交通工程地方標凖8日公布，要求地鐵車廂空地每平方米宜站五人，接近日本四人每平米的設計標凖，地鐵節點換乘行走平均時間不宜超過三分鐘。（《新京報》8月9日報道）

該規定一齣，引發了許多人對「這個規定合不合理」的討論。多數人認為，此規定同前不久出台的「出租房屋人均居住面積不得低於五平方米，每個房間居住的人數不得超過二人」的規定一樣，在實際操作過程中是很難執行的。

從民生的角度來講，此規定有其合理性，這不僅可以解決公共交通過於擁擠的問題，最主要是提高了人們出行和生活的質量，出發點是好的。但理想與現實總是有差距的，從現實情況來講，鑒於公共交通數量有限、人口眾多，此規定是不能滿足人們出行需求的，特別是在早晚上下班高峰期。

對於普通的上班族而言，現行的體制下，從住處到上班地或許要一兩個小時，若按新規定實施，無形之中使上班路途時間增加到三、四個小時，但上班時間是不變的，這就意味著他們每天要提前一兩個小時出門。這樣的做法無疑是不人性的，也是不得民心的。

若要執行此規定，管理上也是一件難事。難道需要每天派專人去地鐵上量每平米站了多少人麼？還有，這五人是什麼樣的人，男人女人、大人小孩、胖人瘦人體型不同，佔地面積當然不同。「換乘不超過三分鐘」，像西直門那種站台設計本身不合理的站台，兩個三分鐘加小跑也不夠啊！這樣看來，相關部門的規定似乎太死板、生硬了，只能是「頭痛醫頭，腳痛醫腳」，不能從根本上解決問題，不具備可操作性。

其實，這個規範更多的意義是對地鐵擁擠現象出一個官方的正式文件，但實際執行效果不會很理想，因為擁擠的根子沒有解決，只靠一紙禁令根本解決不了任何問題。不管是乘坐者個人還是管理者，都可能把這樣的禁令最後當成一張廢紙，因為市場的需求在那裏擺著，不是說政府想禁止就能禁止得了的，不解決地區之間城鄉發展不平衡問題，人口只會越來越往一線城市集中，恐怕出再多的禁令也無濟於事，除非把這樣的禁令上升到法律的層面，但那又是不現實的。

所以，研究怎樣解決北京地鐵擁擠現象，只有將大城市的資源優勢不斷向其他地方轉移，建立更平衡的發展模式，這才是解決問題的關鍵，才是最大的民生。

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集體運輸交通系統在龐大人口的城市中，繁忙時段的擁擠是無可避免的。面對這種情況，增加【系統安全防護的設備】，做好【安全疏導人流的措施】才是重點。孟光, Hong Kong