国际纵横：大众丑闻“打击柴油汽车业”

1. 大众汽车受到什么指控？

有舆论称大众汽车的丑闻为“柴油欺诈”（diesel dupe）。美国环保局发现很多在美国出售的大众柴油汽车在引擎内装有仪器，令它们在废气排放测试时表现更好，大众汽车随后承认在美国测试中作弊。

大众一直积极在美国推广其柴油车款，低排放是主要卖点，美国环保局发现作弊的汽车数量超过48万辆，涉及的车款包括大众生产的奥迪Audi A3、大众本身的品牌Jetta、Beetle、Golf及Passat。

大众承认全球大约1100万辆汽车有所谓的“作弊装置”，其中800万辆在欧洲。

2. 这些到底是什么仪器？

有关仪器的详情不多。但根据美国环保局所称，这些汽车的引擎装有电脑软件，可从汽车速度、引擎操作、气压甚至方向盘的位置感应到汽车处于测试环境中，测试环境通常是汽车在测试场地停着开动引擎；然后仪器看来令汽车处于正常动力和表现以下的安全模式中。当汽车在道路开动时，引擎转离测试模式。汽车在路面开动时排放的氮氧化物污染物比美国法例规定的高出40倍。

3. 大众汽车怎样回应？

“我们完全搞糟了！”大众汽车在美国的主管迈克尔·霍恩（Michael Horn）这样说。

丑闻曝光前的集团行政总裁马丁·文德恩（Martin Winterkorn）则说他的公司“失去了顾客和公众的信任”。文德恩因此而辞职，换上了从保时捷（Porsche）来的穆勒。

穆勒上任后表示，为了挽回大众汽车集团的信誉，将把事情查过水落石出，集团已展开内部调查。大众并宣布从2016年1月开始召回美国约50万部汽车，预备65亿欧元（约73亿美元）支付有关开支。

大众所面临的财政影响可能不止于此。美国环保局有权向集团征收每辆违规汽车3.7万美元的罚款，可导致最高罚款额达180亿美元。消费者和股东也可能向集团提出司法控诉，还有一说是美国司法部可能展开刑事调查。

此外，大众汽车并需要支付修复涉及作弊汽车的开支。

4. 问题有多广泛？

排放测试作弊丑闻在美国曝光后，英国、意大利、法国、韩国、加拿大和德国均展开调查。全球多个环保组织、监管机构、政治人物等均质问大众汽车的废气测试是否合法。法国财政部长萨潘说要启动整个欧洲的调查使公众安心。

大众集团目前只召回被美国环保局点名的汽车，其他地方的车主无需采取行动。不过，由于受影响的汽车达1100万部（仅在德国已有280万），相信将会有更多汽车被召回和需要修复。

大众集团在欧洲的销售量有一半来自柴油汽车，丑闻曝光以来集团的股价下跌了30%，其他汽车制造商的股价也受到牵连。

5. 车主可获得赔偿吗？

在美国，已有律师表示车主被误导。英国方面有说法是假若车主和经销商在购车时得到虚假资料，或汽车因为丑闻而贬值，他们有索赔的理据。

此外，一些国家如英国按照汽车废气排放量而征税，低排放量车辆的买家缴付较低税款，这些政府会不会因此而追收税款，车主又是否因此要承担额外支出而索赔，都是这次丑闻引申出来的连串问题。

6. 有没有更多“人头落地”？

目前仍未清楚大众集团内谁人在什么时候知道什么，但肯定作弊仪器的装置得到管理层的逐级批准，有没有更多高层离职暂时是未知数。

集团董事兼营销总裁克里斯蒂安·克林格勒（Christian Klingler）将离职，但大众集团说那是早计划的架构改组，与这次事件无关。

在2014年，美国的监管机构曾表示关注大众汽车的废气排放程度，当时集团的回应是技术上的问题和无法预知的实际情况。假若集团高层刻意误导官员的话，有可能会有更多人离职。

7. 有其他品牌出现同样问题吗?

美国加州空气资源局正调查其他汽车生产商的测试结果。福特、宝马、雷诺-日产（Renault-Nissan）声明没有使用“作弊仪器”，其他生产商则没有评论或声明他们守法。

英国汽车业组织SMMT表示，欧盟的测试模式与美国的基本上不同，所有欧洲的测试均要遵守欧盟法例，由政府委任的独立核查机构证明下进行。“但业界认同现在的测试方式已过时，正寻求欧洲委员会同意使用新技术和更能代表道路环境的新测试方式。”

8. 对柴油车市场影响深远

环保活动人士早已认为柴油汽车的排放规定被忽视，并说欧洲柴油车使用的技术平均比美国的差劣。有财经界汽车业分析人士说，欧洲的标准不及美国的严谨。大众汽车事件可能令欧洲收紧测试规定。

普遍分析认为，这次丑闻是对柴油车市场的打击。

过去十多年，汽车业在柴油车方面投放不少资源，一个原因是很多国家的政府均认为它们对环境的破坏较低，因此支持柴油车的生产。可是最新研究显示并非如此，有城市甚至反过来限制柴油汽车的数目。

柴油车的销售正在下降，这个时候出现大众集团的丑闻。顾问公司Vendigital的汽车专家理查·加恩（Richard Gane）预测柴油车的需求将会大幅减少。“在美国，柴油车占新车销售量约1%，从中长期看，这个销售量上升的机会不多。”

加恩认为，对欧洲柴油车市场来说的影响更大，大量消费者可能转而购买汽油车。

（编译：叶珊 责编：高毅）