國際縱橫：大眾醜聞「打擊柴油汽車業」

1. 大眾汽車受到什麼指控？

有輿論稱大眾汽車的醜聞為「柴油欺詐」（diesel dupe）。美國環保局發現很多在美國出售的大眾柴油汽車在引擎內裝有儀器，令它們在廢氣排放測試時表現更好，大眾汽車隨後承認在美國測試中作弊。

大眾一直積極在美國推廣其柴油車款，低排放是主要賣點，美國環保局發現作弊的汽車數量超過48萬輛，涉及的車款包括大眾生產的奧迪Audi A3、大眾本身的品牌Jetta、Beetle、Golf及Passat。

大眾承認全球大約1100萬輛汽車有所謂的「作弊裝置」，其中800萬輛在歐洲。

2. 這些到底是什麼儀器？

有關儀器的詳情不多。但根據美國環保局所稱，這些汽車的引擎裝有電腦軟件，可從汽車速度、引擎操作、氣壓甚至方向盤的位置感應到汽車處於測試環境中，測試環境通常是汽車在測試場地停著開動引擎；然後儀器看來令汽車處於正常動力和表現以下的安全模式中。當汽車在道路開動時，引擎轉離測試模式。汽車在路面開動時排放的氮氧化物污染物比美國法例規定的高出40倍。

3. 大眾汽車怎樣回應？

「我們完全搞糟了！」大眾汽車在美國的主管邁克爾·霍恩（Michael Horn）這樣說。

醜聞曝光前的集團行政總裁馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）則說他的公司「失去了顧客和公眾的信任」。文德恩因此而辭職，換上了從保時捷（Porsche）來的穆勒。

穆勒上任後表示，為了挽回大眾汽車集團的信譽，將把事情查過水落石出，集團已展開內部調查。大眾並宣佈從2016年1月開始召回美國約50萬部汽車，預備65億歐元（約73億美元）支付有關開支。

大眾所面臨的財政影響可能不止於此。美國環保局有權向集團征收每輛違規汽車3.7萬美元的罰款，可導致最高罰款額達180億美元。消費者和股東也可能向集團提出司法控訴，還有一說是美國司法部可能展開刑事調查。

此外，大眾汽車並需要支付修複涉及作弊汽車的開支。

4. 問題有多廣泛？

排放測試作弊醜聞在美國曝光後，英國、意大利、法國、韓國、加拿大和德國均展開調查。全球多個環保組織、監管機構、政治人物等均質問大眾汽車的廢氣測試是否合法。法國財政部長薩潘說要啟動整個歐洲的調查使公眾安心。

大眾集團目前只召回被美國環保局點名的汽車，其他地方的車主無需採取行動。不過，由於受影響的汽車達1100萬部（僅在德國已有280萬），相信將會有更多汽車被召回和需要修複。

大眾集團在歐洲的銷售量有一半來自柴油汽車，醜聞曝光以來集團的股價下跌了30%，其他汽車製造商的股價也受到牽連。

5. 車主可獲得賠償嗎？

在美國，已有律師表示車主被誤導。英國方面有說法是假若車主和經銷商在購車時得到虛假資料，或汽車因為醜聞而貶值，他們有索賠的理據。

此外，一些國家如英國按照汽車廢氣排放量而徵稅，低排放量車輛的買家繳付較低稅款，這些政府會不會因此而追收稅款，車主又是否因此要承擔額外支出而索賠，都是這次醜聞引申出來的連串問題。

6. 有沒有更多「人頭落地」？

目前仍未清楚大眾集團內誰人在什麼時候知道什麼，但肯定作弊儀器的裝置得到管理層的逐級批准，有沒有更多高層離職暫時是未知數。

集團董事兼營銷總裁克里斯蒂安·克林格勒（Christian Klingler）將離職，但大眾集團說那是早計劃的架構改組，與這次事件無關。

在2014年，美國的監管機構曾表示關注大眾汽車的廢氣排放程度，當時集團的回應是技術上的問題和無法預知的實際情況。假若集團高層刻意誤導官員的話，有可能會有更多人離職。

7. 有其他品牌出現同樣問題嗎?

美國加州空氣資源局正調查其他汽車生產商的測試結果。福特、寶馬、雷諾-日產（Renault-Nissan）聲明沒有使用「作弊儀器」，其他生產商則沒有評論或聲明他們守法。

英國汽車業組織SMMT表示，歐盟的測試模式與美國的基本上不同，所有歐洲的測試均要遵守歐盟法例，由政府委任的獨立核查機構證明下進行。「但業界認同現在的測試方式已過時，正尋求歐洲委員會同意使用新技術和更能代表道路環境的新測試方式。」

8. 對柴油車市場影響深遠

環保活動人士早已認為柴油汽車的排放規定被忽視，並說歐洲柴油車使用的技術平均比美國的差劣。有財經界汽車業分析人士說，歐洲的標凖不及美國的嚴謹。大眾汽車事件可能令歐洲收緊測試規定。

普遍分析認為，這次醜聞是對柴油車市場的打擊。

過去十多年，汽車業在柴油車方面投放不少資源，一個原因是很多國家的政府均認為它們對環境的破壞較低，因此支持柴油車的生產。可是最新研究顯示並非如此，有城市甚至反過來限制柴油汽車的數目。

柴油車的銷售正在下降，這個時候出現大眾集團的醜聞。顧問公司Vendigital的汽車專家理查·加恩（Richard Gane）預測柴油車的需求將會大幅減少。「在美國，柴油車佔新車銷售量約1%，從中長期看，這個銷售量上升的機會不多。」

加恩認為，對歐洲柴油車市場來說的影響更大，大量消費者可能轉而購買汽油車。

（編譯：葉珊 責編：高毅）