如何评估二手电动车的电池健康状况？

今年夏天，凯瑞・邓斯坦（Kerry Dunstan）与伴侣打算购买一辆电动车时，其中一个问题是：“电池状况如何？”

他们找到一辆行驶里程仅29,000英里（约46,700公里）的2021年款日产Leaf，经销商告诉他们，该车电池的健康状况（SOH）仍维持在约93%。

这对伴侣当场决定购入。以12,500英镑的价格，他们买到一辆后车厢宽敞、乘坐空间充足的电动车。

不过，邓斯坦本身是一位橱柜工匠，也拥有一辆造型更时尚的电动沃尔沃休旅车，他坦言自己并未真正爱上这辆年长的Leaf。

“我喜欢运动感、炫酷的车——而它就只是有点‘普普通通’。”他说。

尽管如此，他补充，Leaf在他们拥有的三个月期间，表现完全符合预期。

过去，二手车买家最关注的重点通常是车龄与里程数。但随着越来越多人转向电动车，电池健康状况的重要性已可说是更胜以往。

这台车的电池曾如何被使用？例如，前车主是否经常快充至100%？这些行为都有可能缩短电池的寿命。

这种“电池黑箱子”的问题（指相关记录）让部分消费者对购买二手电动车感到却步。不过，电池分析公司表示，他们能够高度准确地判断旧电动车电池的状况。业界专家也指出，有些电动车的使用寿命比原先预期更长。

以邓斯坦先生的日产Leaf为例。这款电动车并未配备许多其他电动车常见的液冷式电池冷却系统。虽然日产在最新一代Leaf中已改善此设计，但根据美国保险与研究机构NimbleFins的数据，早期车型的续航力每年都有明显下降。

不过邓斯坦并不担心。“我两辆电动车都充到100%，需要充电时就充——我不会特别在意。”

对于有意购买二手电动车、却因电池状况而感到焦虑的消费者，奥地利公司Aviloo表示他们有办法。“我们确实能够完全独立地判断电池的健康状况。”产品长派翠克・夏布斯（Patrick Schabus）说。

Aviloo是市场上多家电池分析公司之一。该公司为英国主要车辆拍卖商British Car Auctions提供电池健康证书，目前推出两项产品。

其中一项是高阶检测，车主需将一个约眼镜盒大小的数据记录器插入车辆，系统会在几天内监测电池表现，从充满电（100%）使用至剩余10%。

另一项则是快速闪测，透过另一种装置撷取车辆电池管理系统的数据，并结合电脑模型进行分析。“我们可以在车辆静止状态下于两分钟内完成。”夏布斯说。

Aviloo表示，高阶检测能精准观察电池放电过程，捕捉电流或电压的波动，并揭示电池内部各个电芯的健康状况。

Aviloo执行长马库斯・贝格（Marcus Berger）指出，他们的分析结果有时与部分车辆内建系统所显示的电池健康百分比“差异显著”。

他也挑战传统观念，即SOH低于80%的电池就不堪使用：“一辆电池健康度低于80%的电动车仍可能是好车……只要定价合理即可。”

在纽西兰，电动车车主露西・霍克罗夫特（Lucy Hawcroft）任职于一家基础建设公司，负责永续发展相关业务。她与丈夫约三年前购入一辆日产Leaf。她回忆，当时经销商提供的电池健康度（SOH）约为95%。但一年后，一位独立技师再次为他们检测电池状况。

“下降得蛮多的，”她回忆道，“我丈夫有点惊讶，也有些担心。”

尽管如此，该车在充满电时仍可行驶约160公里（100英里）。这对夫妻主要用它进行10公里以内的短程通勤。霍克罗夫特表示，她有些朋友的电动车续航力可达400公里：“那样就太理想了。”

对于位于英国切尔滕纳姆的Cleevely Electric Vehicles销售总监大卫・史密斯（David Smith）而言，能够详细分析二手电动车的电池状况，是促成交易的关键。他表示，大多数顾客都会要求查看这类资讯。他们公司采用另一家电池分析公司ClearWatt的SOH报告。

“他们是完全独立的，我们无法干预报告内容，”他说，“顾客一旦看到报告，十之八九都会促成交易。”

Cleevely Electric Vehicles执行长马特・克里夫利（Matt Cleevely）补充说，许多情况下可以更换电池组内的部分电芯或模组，成本远低于更换整组电池。

至于如何为自己的电动车充电，才能最有效保养电池，史丹福大学的西蒙娜・奥诺里（Simona Onori）表示：“在频繁快充与完全避免快充之间，可能存在一个最佳平衡点。”不过她也补充，据她所知，目前尚未有针对此议题的深入研究。

尽管部分消费者仍持保留态度，市场研究机构CRU的电池成本主管麦克斯・瑞德（Max Reid）指出，近年来电池技术已有明显进步。“旧款电池可能只能承受500至1,000次充电循环，而现在某些新型电动车电池已可达到10,000次。”

位于英国多塞特郡的Second Life EV Batteries公司保罗・乔恩迪（Paul Chaundy）则表示，即使电池不再适用于原设计的电动车用途，仍可发挥其他效用。例如，他的一些客户是企业，会将旧电动车电池用作场内储能设备。他们可能拥有六台电动堆高机，但电网容量仅足以同时为其中两至三台充电。

针对各车厂在生成电池健康度（SOH）报告时所采用的不同方法，乔恩迪表示：“我认为我们需要更多标准来规范这方面。”