Пожари у Европи: Канадери у борби против медитеранских ватрених стихија

„Чујем канадере пре него што их видим. А кад их видим, знам да је пожар негде веома близу", каже Адријана.

Она живи у Терасинију, близу престонице Сицилије Палерма.

То је предиван део острва - сав у стрмим брдима иза белих стеновитих обала које урањају у дубоко плаветнило Медитерана.

Али као и већи део јужне Европе, Сицилија, са својим неравним крајоликом, чворноватим маслиновим дрвећем и све гором сушом, једнако је подложан пожарима колико је питорескан.

Кад избије пожар, он се убрзано прошири долинама, пољима и шумама.

Такве области, до којих је тешко стићи и у најбоља времена, постају потпуно изолована кад избије пожар.

„Само ватрогасне летелице могу да нас умире кад почне да букти ватра", каже Данијела Арфусо, градоначелница Кардета, села на врху брда у бескрајном калабријском националном парку Аспромонте.

Витална улога амфибијског канадера посебно је дошла до суровог изражаја прошле недеље кад су двојица пилота страдала борећи се против ватрене стихије на грчком острву Евија.

Грчка телевизија приказала је снимак канадера како ниско лети да би испустио воду на ватру пре него што оштро заокреће и удара у обронке букнувши у пламен.

Пилоти су били тридесетчетоворогодишњи командант Христос Мулас и његов копилот двадесетседмогодишњи Перикле Стефанидис.

Они су проглашени херојима, а у четвртак је грчки парламент донео одлуку да Муласово нерођено дете буде издржавано до 25. године, пропраћен аплаузима посланика.

„То је веома тешко видети било ком професионалцу, али поготово посади канадера.

„Нема нас баш толико много и сви се мање-више знамо, то вам је помало као братство", каже Ђулио Фини, командант канадера и генерални директор Авинцис Италије, компаније за пружање авионских услуга у ванредним ситуацијама која управља италијанском флотом канадера.

„Кад видимо сцене као што је пад авиона у Грчкој, замислимо се у кожи тих пилота, баш као и наше породице.

„Истовремено, то нас мотивише да научимо да избегнемо несреће, да се усавршимо са техничког становишта."

Канадери раде тако што покупе ватру из језера или из мора и испусте је над пожаром.

Изузетно су ефикасни - треба им свега 10 до 12 секунди да покупе 6.000 литара воде.

Канадер може да изврши и до 48 испуштања воде за три сата.

И од кључне су важности у областима као што је Медитерански басен, где су аеродроми ретки а ради се о типу територије који не дозвољава огромним авионима да оперишу.

А опет је направљено свега 220 канадера откако су први пут лансирани 1969. године.

Године 2015. обустављена је њихова производња - произвођач је за то кривио мањак наруџбина.

У року од неколико година, међутим, постало је очигледно да ће све сувља и топлија европска лета захтевати појачавање ватрогасног потенцијала.

Производња се наставила 2022. године, кад је шест јужних земаља ЕУ поднело наруџбину за 22 нова авиона.

Затим, почетком овог месеца, ЕУ - која у овом тренутку изнајмљује авионе од појединачних земаља - саопштила је да ће купити додатних 12 канадера, мада они неће бити доступни пре 2027. године.

Италија има једну од највећих флота канадера на свету, састављену од 18 авиона и 100 пилота.

Један од ретких центара за обуку пилота канадера налази се надомак Рима, а једини симулатор лета на канадеру је у Милану.

И тако, можда против своје воље, Италија је постала центар стручности за борбу против шумских пожара - експертиза рођена из све већег осећања нужде.

Само ове године, скоро 30 одсто више копна горело је широм Европе него у односу на двадесетогодишњи годишњи просек; у Грчкој, тај број је скочио на 83 одсто изнад просека.

Прошле године су канадари испустили више од 153 милиона литара воде на италијанској територији и изборили се са 2.200 пожара.

Само у јулу ове године, пилоти канадера обавили су скоро 800 сати посла.

Командант Фини ми каже да, иако се већина посла за пилоте дешава у лето, хладнији месеци - током којих пилоти имају мало предаха - заправо су кључни.

„Ми искоришћавамо зиму да се припремимо за најгоре", каже он.

Користећи податке и авијатичарске дневнике од претходног лета, командант Фини каже да његови пилоти „проучавају понашање ватре, усавршавају методе и уче на примеру претходне године: шта смо могли да урадимо боље? И кројимо своју обуку у складу с тим, тако да сваке године будемо мало боље припремљени."

Пилоти, на крају крајева, морају савршено добро да познају временске прилике.

Они процењују да ли је море довољно мирно да дозволи авиону да покупи воду и проучавају флору у датој области.

„Кад знате каква врста зеленила потпирује ватру, као и тип земљишта на ком она гори, то нам помаже да разумемо како ће се ватра ширити", каже ми Фини.

Нема простора за импровизацију.

Ако не успеју да проуче конфигурацију терена или правац ветрова, на пример, то може пилоте да наведе у уску долину и да густи дим и пепео почну да дувају ка њима, потенцијално им заклонивши видик.

Ниски електрични каблови су смртна опасност, такође, баш као и запаљени врхови дрвећа.

Потом, наравно, ту су и људски фактори ризика.

„Обраћамо посебну пажњу на ниво исцрпљености пилота који морају да раде у веома напетим условима у тешком окружењу дуги низ дана", каже командант Фини.

Он каже да његова компанија упошљава нутриционисте који раде са пилотима и осмишљавају план исхране да би осигурали да ови имају најбоље перформансе током дугих, врелих радних дана.

Ништа се не препушта случају - чак су и ђонови ципела пилота глатки уместо ребрасти да би се спречило да каменчићи улете у мотор након што се заглаве у њима.

Али понекад све припреме на свету нису довољне, као што командант Фини врло добро зна.

Он каже да се један од „најгорих тренутака" у његовом животу догодио пре осам година на италијанском острву Сардинији, где ватра прогута стотине хиљада хектара годишње.

Он је управљао једним од шест канадера који су провели дан покушавајући да угасе огроман шумски пожар на јаком ветру.

„Ватрена стихија била је толико агресивна да се сећам како сам рекао копилоту да се малтене осећам као да бацамо гориво на пламен уместо воду зато што је ватра само расла", каже он.

Кад се вратио у хотел те ноћи, укључио је вести и открио је да је двоје људи у области коју су гасили читав дан умрло у ватри.

„Нисам спавао читаве ноћи. Осећао сам се као да је све било узалуд", каже он.

Људи су гинули у пожарима и овог лета.

У време кад су ватрогасци успели да зауздају огроман пожар у Цинисију код Палерма, пожар је већ однео два живота: тела старијег пара пронађена су у оближњој угљенисаној кући.

Градоначелница Арфусо каже да су раније ове недеље мештани провели „дуге, застрашујуће ноћи покушавају да одбију пожар док су чекали да сване дан" да би канадери, који не могу да лете ноћу, успели да им притекну у помоћ.

Тврдим како су шумски пожари величанствени непријатељи и да пилоти канадера свакако заслужују дивљење.

Али командант Фини се не слаже с тим: „Ми нисмо храбри хероји. Ми смо професионалци", каже он.

„Ми знамо шта можемо, а шта не. Спремни смо да се суочимо са пожарима зато што их темељно проучавамо."

И док европска лета постају све врелија, канадери ће наставити да узлећу, а њихови пилоти да лете ка ономе од чега већина људи бежи.

„Заштита земље и људи је више од нашег пуког професионалног квалитета", каже командант Фини.

„То је оно што пилоти канадера раде. То нам је у крви."

Погледајтевидео са грчког Родоса и размере штете:

Пратите нас на Фејсбуку,Твитеру и Вајберу. Ако имате предлог теме за нас, јавите се на [email protected]