Kilometr na německé dálnici stojí zhruba 4 Kč

Kilometr německé dálnice stojí pro nákladní automobil v průměru 12,4 eurocentu, tedy asi 4 koruny.

Během prvního "zaváděcího" víkendu systém fungoval podle spolkového ministra dopravy Manfreda Stolpeho bezchybně.

Bylo zkontrolováno zhruba 20 000 vozidel, z čehož okolo pěti set řidičů se pokusilo vyhnout placení.

V běžný pracovní den ovšem narozdíl od víkendu, kdy bývá provoz slabší, projede německými dálnicemi na 800 000 kamiónů.

Před startem mýtného se objevily předpovědi, že část řidičů se vyhne placeným dálnicím, a bude jezdit po jiných trasách.

Zpožděný projekt

Na otázku, zda jsou nějaké náznaky, že se tak děje, spolupracovník BBC v Německu Jaroslav Šonka říká:

Čím později se mýtné v ČR zavede, tím lépe Martin Felix, sdružení autodopravců Česmad Bohemia

"Je to vypočítáno tak, že používání delších tras by neodpovídalo tomu, co si představuje logistika o včasné dodávce zboží. Není tedy každému dáno vyhnout se mýtnému a použít jiné silnice, kde přeprava trvá déle."

Systém elektronického mýtného byl v Německu spuštěn oproti původním plánům s více než rok a půl ročním zpožděním.

Podle Jaroslava Šonky celý projekt dlouho nefungoval kvůli technickým problémům.

"Byl to velký problém, protože projekt si vymyslely špičkové firmy jako Telecom nebo Dymler Chrysler. Společnosti z toho měly špatnou pověst, což se odrazilo i na burze," vysvětluje Jaroslav Šonka.

Systém mýtného provozuje konsorcium tří firem, Deutsche Telekom DaimlerChrysler a francouzské firmy Cofiroute.

Proč systém neprovozuje stát?

"Německý stát by na vývoj takového technologického systému neměl," míní spolupracovník BBC.

Zhruba třetina kamionů na německých dálnicí pochází z ciziny. Z tohoto důvodu postavilo konsorcium k terminálům 2500 poradců, kteří vedle němčiny hovoří anglicky, francouzsky a polsky. Otázkou však zůstává, zdali tyto jazyky budou postačovat.

Dopady u nás

Z české strany hranice s Německem bylo zavedení mýtného na německých dálnicích sledováno se značnými obavami.

Na silnicích v ČR se asi objem nákladní dopravy opět zvýší

Očekává se, že na českých silnicích se tím může až o pětinu dále zvýšit objem kamionové dopravy.

Ta přitom po loňském zavedení mýtného v Rakousku a po vstupu České republiky do EU vzrostla už o polovinu.

Vloni v říjnu přejelo za měsíc české hranice 811 tisíc kamiónů. Následky jsou již zjevné.

Jak ukazuje jen doprava a nehodovost na přetížené dálnici D1 mezi Prahou a Brnem, jde do budoucna o neudržitelnou situaci.

V prvních dnech a týdnech zavedení mýtného v Německu se také počítalo s tím, že na hraničních přechodech znovu vzniknou fronty kamionů, než si řidiči osvojí systém platby mýtného.

O situaci na hraničním přechodu Rozvadov během prvního dne prvního pracovního týdne nového roku Martin Felix ze sdružení autodopravců Česmad Bohemia říká:

"Po dlouhé době se opět zaplnilo parkoviště pro kamiony, stálo tam tak 100 kamionů. V prostorách manuálního odbavení mýtného byla vždy tak padesátka řidičů. Jedna operace trvala zhruba 10 minut až čtvrt hodiny. Zpoždění kamionů odhaduji tak na hodinu. Situace však byla celkově klidná."

Mýtné v Česku. Ale kdy?

Situaci na zdejších silnicích může vyřešit, a na tom se shoduje většina, mýtné v České republice. Vláda by měla projednat návrh na jeho zavedení na svém lednovém zasedání.

Zatím zaplatí řidič kamionu za přejezd ČR osm euro

Ale než se tak stane, zaplatí řidič kamionu za přejezd České republiky pouhých osm euro, což je cena jednodenní dálniční známky. V Německu čtyři sta kilometrů dálnice nyní přijde na pětkrát tolik.

Jak může zavedení zavedení mýtného v ovlivnit průjezdnost silnic a dálnic v ČR?

Podle ředitele odboru pozemních komunikací ministerstva dopravy Jiřího Nouzy mělo ministerstvo v první fázi obavy i ze samotného spuštění systému.

"Byli jsme proto s kolegy z německého ministerstva stále v kontaktu. Co se týče následných efektů, jestli se kamiony budou snažit objíždět zpoplatněné úseky, tak na to v tuto chvíli nemůžeme dát relevantní odpověď. Odpověď budeme mít tak po prvních třech měsících provozu," vysvětluje ředitel odboru pozemních komunikací ministerstva dopravy.

I v Česku se hovoří zavedení o elektronického mýtného. Zmíněný návrh počítá se zavedením zkušebního mýtného na přelomu roku 2005 a 2006.

Podle Jiřího Nouzy je však odhadované finální datum spuštění až 1. ledna 2007.

"Nicméně to, jak se celá věc bude vyvíjet záleží na tom, jak se vláda rozhodne o předložených materiálech. I rok 2007 znamená jisté ideální datum, může dojít samozřejmě i ke zpoždění," míní Jiří Nouza.

Zvýšení nákladů

Z pohledu dopravců povede zavedení mýta ke zvýšení nákladů.

Jestli se kamiony budou snažit objíždět zpoplatněné úseky, tak na to v tuto chvíli nemůžeme dát relevantní odpověď Jiří Nouza, ministerstvo dopravy

"Čím později se zavede, tím lépe," dodává Martin Felix.

"Pro nás jsou důležité tři věci. Aby systém fungoval, aby bylo nastaveno mýto vhodným způsobem a aby se všechny vybrané peníze vrátily zpět do silniční infrastruktury," uzavírá Martina Felix ze sdružení autodopravců Česmad Bohemia.

Ministerstvo dopravy momentálně navrhuje zpoplatnění dálnic a rychlostních komunikací, což je údajně zhruba 1000 km silnic, a chce zpoplatnění i lehčích nákladních automobilů.

"Jdeme cestou, která je obdobná jako v Rakousku, kde se obávali přepravců, kteří by převáželi velká množství nákladu na lehčích nákladních automobilech," vysvětluje Jiří Nouza.