Guerre en Ukraine : La nouvelle tactique de la Russie pour couper les vivres à Kiev

Après le refus du Kremlin de renouveler l'accord qui permettait aux navires de transporter des céréales à travers la mer Noire, la Russie a commencé à cibler les principales voies d'exportation alternatives de l'Ukraine le long du Danube.

Nous avons examiné les infrastructures céréalières visées et les conséquences de cette nouvelle escalade pour le commerce mondial.

A lire aussi sur BBC Afrique :

Qu'est-ce qui a été touché ?

Depuis son lancement en août 2022, près de 33 millions de tonnes de céréales et autres denrées alimentaires ont été exportées dans le cadre de l'accord sur les céréales de la mer Noire.

Toutefois, les ports ukrainiens de la mer Noire étant désormais bloqués par la Russie, les experts estiment que l'Ukraine devra s'appuyer en grande partie sur ses ports situés le long du Danube pour exporter des céréales vers la Roumanie voisine.

De là, les céréales pourront être transportées plus loin, les ports roumains restant ouverts.

Après avoir ciblé à plusieurs reprises les centres d'exportation de la mer Noire, la Russie a maintenant tourné ses missiles et ses drones vers les ports du Danube.

L'une des récentes attaques russes a touché le port de Reni, les missiles tombant à environ 200 mètres de la frontière avec la Roumanie, membre de l'OTAN, de l'autre côté du Danube.

En mer Noire, les dommages les plus importants causés aux infrastructures portuaires ont été observés à Chornomorsk, où au moins deux réservoirs de stockage semblent avoir été touchés dans la nuit du 19 juillet.

Les autorités ukrainiennes affirment que 60 000 tonnes de produits agricoles ont été détruites sur le site.

Le principal terminal céréalier du port d'Odessa semble avoir été épargné sur les images satellites que nous avons analysées.

La ville d'Odessa a récemment fait l'objet de plusieurs attaques, mais ces autres frappes ne semblent pas avoir perturbé le commerce des céréales.

Plus au sud, dans les régions où l'Ukraine utilise d'autres voies d'exportation qui contournent la mer Noire, les dégâts sont plus importants.

Selon Lloyd's List, une société qui suit les marchés maritimes mondiaux, 19 attaques de drones sur les ports du Danube ont été enregistrées dans la nuit du 24 juillet, touchant les principales voies d'exportation alternatives de l'Ukraine.

L'attaque russe sur Reni a causé d'importants dégâts.

L'imagerie satellite montre que les frappes ont touché plusieurs silos, hangars et autres bâtiments du port.

Le pont de Zatoka - un lien essentiel qui permet aux camions de céréales d'accéder au port d'Izmail sur le Danube - aurait également été touché.

Quel est l'impact sur les exportations ?

"Avec la fin de l'accord sur les céréales, les exportations de céréales ukrainiennes atteindront, au maximum de leur capacité, environ 2,5 millions de tonnes par mois par voie fluviale, routière et ferroviaire", explique Mariia Bogonos, experte en politique agricole à l'École d'économie de Kiev.

La majeure partie de ce volume transiterait par le Danube.

"Avant la guerre, Odessa était le principal exportateur de céréales, mais ces derniers mois, en raison de la lenteur des opérations à Odessa, le Danube est devenu la principale voie d'acheminement", explique Andrey Sizov, expert des marchés agricoles de la mer Noire.

Bien que les récentes attaques aient temporairement fermé le port de Reni, tous les ports du Danube semblent avoir rapidement repris leurs activités normales. Selon Lloyds List, les grèves n'ont pas affecté de manière significative le commerce le long de la voie fluviale.

Toute nouvelle perturbation a un impact sur le reste de l'Europe et du monde, car les prix mondiaux du blé augmenteront en cas de blocage des échanges.

Les prix du blé ont augmenté de plus de 10 % depuis que l'accord permettant aux cargaisons de céréales de quitter en toute sécurité les ports de la mer Noire s'est effondré.

Des dizaines de navires commerciaux naviguent actuellement sur le Danube et attendent à l'embouchure du fleuve, selon les données de suivi des navires de Lloyd's List.

On a pu penser que les grèves de cette semaine avaient provoqué un arriéré, mais Richard Meade, rédacteur en chef de Lloyd's List, estime qu'elles n'ont fait qu'exacerber la congestion qui existe depuis le début de la guerre.

"Sans l'accord sur les céréales de la mer Noire, les exportations se dirigent vers le sud, mais il y a une limite physique au nombre de navires que l'on peut faire passer dans un corridor fluvial étroit", explique M. Meade.

Moscou et Kiev ont tous deux menacé de traiter certains navires commerciaux comme des cibles militaires, ce qui a accru les tensions dans l'industrie du transport maritime.

M. Meade estime qu'il est peu probable que l'une ou l'autre des parties attaque les navires commerciaux, mais même la menace d'une telle attaque empêchera de nombreux bateaux de retourner dans la région - et ceux qui reviendront devront faire face à des primes d'assurance plus élevées.

Selon Lloyd's List, l'augmentation des risques dans les ports du Danube a conduit les négociants à évaluer la viabilité des autres itinéraires d'exportation de céréales vers l'Ukraine.

Il existe des routes terrestres où les céréales pourraient être transportées par camion ou par train, mais les experts en agriculture affirment que cela ne serait ni rapide ni bon marché.

"La raison pour laquelle les céréales sont transportées en grandes quantités par bateau est qu'il s'agit du moyen de transport le moins coûteux. Tous les autres itinéraires ajouteront des coûts aux céréales et le prix augmentera", explique Mike Lee, un expert en agriculture qui se concentre sur l'Europe de l'Est.

M. Lee ajoute que la Russie pourrait ensuite s'attaquer aux voies terrestres."Si elle est déterminée à stopper les exportations de céréales en provenance d'Ukraine, elle commencera à s'attaquer à l'infrastructure ferroviaire, ce qui n'est pas encore le cas, mais la prochaine étape logique est le chemin de fer", déclare-t-il.

Additional reporting by Paul Brown, Joshua Cheetham, Filipa Silverio, Benedict Garman and Alex Murray.