全太阳能飞机完成第二天航程抵达印度

“阳光动力二号”3月10日成功完成环球飞行的第二天航程，抵达印度。

这一全太阳能为动力的飞机周一从阿布扎比启程，开始尝试环球飞行的历史性创举。

环球飞行项目的负责人伯特兰·皮卡德（Bertrand Piccard）驾驶“阳光动力二号”从阿曼穿过阿拉伯海飞抵印度的艾哈迈达巴德（ Ahmedabad）。

周二的1500公里航程只用了15个小时。

在未来五个月，飞机还将飞越地球各大洲，并穿越太平洋和大西洋。飞越两大洋将是对全太阳能飞机的重大考验。

这一项目的合伙人和执行总裁安德烈·博尔施伯格（Andre Borschberg）同伯特兰·皮卡德（Bertrand Piccard）共同担当驾驶飞机的任务。从阿布扎比到阿曼首都马斯喀特（Muscat）的第一程是由安德烈·博尔施伯格控制的。

飞行的第二天，飞机当地时间清晨6：35从马斯喀特起飞，于夜间23：25（当地时间）抵达印度萨达尔·瓦拉巴伊·帕特尔国际机场。

飞机的下一程将飞往印度北部的瓦拉纳西（ Varanasi）。为下一程飞行的准备工作已经连夜开始。

创纪录

这个飞行项目已经创造了一系列与太阳能飞行有关的纪录，包括2013年备受瞩目的横越美国大陆的飞行。

不过全太阳能飞机环球飞行的尝试要艰难得多，也需要建造一架比飞机原型“阳光动力一号”（Solar Impulse-1）更大的飞机。

“阳光动力二号”的翼展达72米，比747大型喷气式客机还要宽，但重量仅为2.3吨。

飞机的超轻重量是其环球飞行成功的关键。

另一个决定性因素是机翼上多达17000个太阳能接收器，以及将用于夜间飞行的高能锂离子电池。

这次环球飞机尝试中，两名飞行员的夜间飞行操作能力格外重要，尤其是在横越太平洋和大西洋期间。

这架螺旋桨驱动飞机的速度比较慢，意味着横越大洋需要数日数夜的不间断飞行。

在此期间，不管是谁值班操作，皮卡德和博尔施伯格都必须在几乎所有时间里高度警醒。

他们只能有每次最多20分钟的小睡——与独立进行环球航行的帆船手一样，只能有非常短暂的睡眠时间。

他们还要忍受狭窄的空间——驾驶舱只有约3.8立方米，并不比公用电话亭大多少。

博尔施伯格是一名工程师，也是前空军飞行员，后来成为互联网科技领域的一名创业家。

而皮卡德则已经因为乘热气球探险而广为人知：他在1999年与布莱恩·琼斯（Brian Jones）一起完成了世界上第一次不间断的热气球环球飞行；他的父亲则是1960年创下到达海底最低深度纪录的探险家雅各·皮卡德（Jacques Piccard），祖父奥古斯特·皮卡德（Auguste Piccard）则在1931年搭乘自制热气球上升到15781米的高空，为人类首次到达平流层的创举。

（编译/责编：李莉）