记者来鸿：哈瓦那的纠结—难忘昔日浪漫

古巴街头，老爷车随处可见。

1950年代的经典雪佛兰、别克、斯图贝克，是古巴吸引旅游观光客的亮点，也是1960年代以来长期制裁禁运活生生的体现。

老爷车租车公司“怀旧车行”的尼迪亚丽斯·阿克斯塔说，“这些车总是需要打理。”

车行里有一辆绿宝石色、焕然一新的1955年雪佛兰Bel Air，爱称“纳蒂安”。尼迪亚丽斯说，“比如说这辆车吧。我们三年前才修完。现在又要喷漆、修发动机、车身。没完没了！”

2008年，（古巴领导人）菲德尔·卡斯特罗的继承人、弟弟劳尔放松对私营企业的管制，此后，尼迪亚丽斯和丈夫胡里奥一起创建“怀旧车行”。胡里奥是一位爱车入迷的机械师，经验丰富，尼迪亚丽斯很有商业头脑。

当然了，1955年的雪佛兰Bel Air零配件非常难买，“怀旧车行”需要依赖佛罗里达或者德克萨斯的专业供货商，有时候，阿克斯特两口子亲自前往美国，把配件装在行李里带回来，有时候会请亲朋好友代购。

下海时，尼迪亚丽斯和胡里奥冒了很大风险。三年过去了，他们的创业经历成了一个成功故事。

美国众议院支持禁运的人说，过去一些年，制裁强迫古巴政府放松经济管制，为尼迪亚丽斯和胡里奥这样的企业家创造出更大空间；他们的成功，应该说正是得益于制裁。

不过，尼迪亚丽斯可是盼望着解除制裁的那一天尽早到来。“如果奥巴马结束制裁，对我们的生意来说，那可是再好不过了。因为那就意味着更多的美国游客会来我们这里租车，更方便买到零配件养护、修复更多的车。当然最好了。”

离开“怀旧车行”，我前往哈瓦那郊外去走访一位农夫。驱车出城不过20分钟，满目已是肥田沃土的田园风光。多恩·席尔瓦种植果蔬，木瓜、芒果、番石榴、西红柿、生菜等等。原来大部分收成都要上交国家。不过劳尔·卡斯特罗推出改革措施以来，席尔瓦现在也能直接向顾客出售一部分。

多恩·席尔瓦的父母、祖父母代代在这里务农，但是他希望自己的孩子能有更好的前途。农场中间，停放着一辆笨重的俄国拖拉机。拖拉机早就丢了起动发电机，席尔瓦向我演示如何冲击起动这台庞然大物。

我问他，解除了制裁和禁运，你想得到什么呢？席尔瓦耸了耸肩说，“我想要的东西单子很长，最急需的有喷雾器、种子、拖拉机备胎。”

席尔瓦担心，如果华盛顿真的解除制裁，他的农场可能处境不妙。席尔瓦举起手、指了指眼前的庄稼地说，“当然了，看看我们这点土地的面积，跨国公司一来，可能会逐渐迫使我们这样的小业主无法生存。”

但是，席尔瓦甘愿冒这样的风险。他说，“很明显，如果没有禁运和制裁，我的孩子们会过上更好的日子。”

古巴街头还有另外一类汽车，同样体现着这个国家的一段历史。这就是在前苏联支撑古巴经济期间苏联制造的拉达和莫斯科人。

在哈瓦那，一群人凑在掀开车盖的一辆拉达前忙活。我停下车走上前去。原来，这辆拉达需要配个新的化油器，化油器的价格相当于古巴普通工人一年的工资：200-220美元之间。所以他们决定自己动手修。

其中一位机械师名叫劳尔，英语讲得非常流利。巧合的是，他正是古巴曾经派驻华盛顿的高级外交官拉蒙·桑切斯-帕洛蒂（Ramon Sanchez-Parodi）的儿子。

这辆蓝色的拉达曾经属于劳尔的父亲，30多年前买的。和大多数古巴人一样，劳尔也希望停止制裁、解除禁运。但是，冷战高峰期间曾经在美国生活，劳尔对这一天很快到来并不抱太大幻想。

“还需要好几年吧。不过我觉得，如果禁运结束了，对古巴肯定有好处。我不知道好处有多大，但我想，总会比现在这样子要好吧。”

尽管如此，劳尔还认为，如果轻而易举、不负多大价钱就能得到普天之下形形色色的商品，古巴可能也会失去一些无形的东西。

劳尔笑了笑说，“古巴会失去现在的一些魅力。唉，这是我们必须付出的代价。”

我问他，难道你这不是浪漫主义？

劳尔回答，“不是，这是事实。因为古巴不是一个寻常国家。你在古巴见到的东西，在其他任何一个国家都看不到。这就是古巴的魅力。”

“我实在不愿意古巴变成像波多黎各、或是加勒比其他国家一样。”

（编译：苏平 责编：董乐）

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