澎湖复兴空难：台湾民航局驳斥塔台疏失指控

针对有媒体报道塔台未警示能见度骤降，民航局澄清，天气骤变，降落判断权在机长。

复兴航空GE222班机7月23日由台湾高雄小港机场飞往澎湖马公机场，机上载有旅客和机组员共58人，却在降落时失事坠毁，造成48人罹难，10人受伤，另有地面居民5人受伤。

《中国时报》指出，塔台管制员未警示能见度骤降，是造成空难的致命疏失。

交通部民航局副局长李万里周一（3日）召开记者会表示，复兴空难失事原因目前由飞航安全调查委员会（飞安会）调查中，媒体自行比对飞安会日前公布的座舱语音通话纪录器通话抄件作出判断，非常不妥，而且报道中的时间序和事实有落差。

李万里表示，依国际民航公约及中华民国航管相关规定，管制员适时提供最新天气资料做参考，但天气骤变时，是否适合降落，因各机型及驾驶受的训练不同，由驾驶自行判断。

李万里说，当天是台风过后警报解除，塔台接受到风速、风向和能见度等各项天气资讯，转录后会透过自动终端资料广播服务播送给驾驶参考，但飞机是否降落完全由驾驶决定。有驾驶选择降落，有人重飞，也有人最后决定不降落。

李万里强调，失事原因目前仍在调查中，民航局没有权责可以对外说明失事原因。

根据民航局资料，7月23日意外发生当天，塔台在19时接获的天气资料能见度为1600公尺，19时3分颁发GE222落地许可，飞机约在19时6分坠毁。

资料显示，塔台于19时10分接获新的天气资料讯息，能见度降为800公尺，提供了一次天气特报；不过，复兴班机已失事。

李万里指出，根据《航空器飞航作业管理规则》，实施非精确进场，进场的决定高度是330公尺，如果驾驶能够目视跑道就降落，否则就应重飞。

根据飞安会已公布的GE222事故调查进度报告，机师19时5分改采手动驾驶准备降落时，飞机高度仅233公尺，已低于330公尺的重飞决定高度下限，班机两次申请重飞，但高度都只有70公尺及50公尺。

并且，根据航迹图，复兴班机重飞前就已偏航，终致撞上树丛和民宅，最后坠毁。

飞安会日前在立法院交通委员会中指出，复兴空难最终调查报告预定明年10月公布

（责编：叶靖斯）

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