哪些船只在通过霍尔木兹海峡？

据BBC事实核查团队（BBC Verify）分析的数据，自3月初以来，已有近100艘船只通过霍尔木兹海峡，尽管该区域不时遭到伊朗部队的攻击。

虽然部分能源和日用品仍能穿越这世界上其中一条最繁忙的航运通道，但是自2月28日美国和以色列对伊朗战争爆发以来，海峡每日船流量已减少约95%。

根据联合海事信息中心数据，战争爆发前，每天约有138艘船通过此海峡，运输着全球五分之一的原油供应。

航运分析公司Kpler的数据显示，本月迄今有99艘船通过这条狭窄水道，平均每天仅5到6艘。

BBC事实核查团队于是检视了这些船只的动向与它们面临的风险。

我们的分析显示，最近约三分之一的通行船只与伊朗存在关联。

其中包括14艘悬挂伊朗国旗的船只，以及其他因涉嫌参与德黑兰石油贸易而受到制裁的船舶。

另有九艘船只由地址与中国相关的公司拥有，而六艘船的目的地则为印度。

分析亦显示，多艘与伊朗无直接关联的船只停靠了伊朗港口，包括一些由希腊企业拥有的船舶。

部分成功通过海峡的船只似乎选择了比平时更长的航线。

以一艘巴基斯坦籍油轮的追踪资料为例，其3月15日穿越时更靠近伊朗海岸，而非采用更普遍的中央航道。

美国智库兰德公司（RAND Corporation）高级研究员布拉德利·马丁（Bradley Martin）向BBC表示，该船可能“遵循伊朗方面的某些指示”。

他指出，这些船只的路线可能意味着某些水域存在水雷，或者该路线让伊朗更容易识别船只。

温沃德海事分析公司（Windward Maritime Analytics）的米歇尔·维塞·博克曼（Michelle Wiese Bockmann）表示，由于船只被迫改道，它们实际进入了伊朗领海并受到德黑兰的海事规则约束。

她告诉BBC事实核查团队：“我的结论是，伊朗正透过攻击威胁、水雷威胁来封锁并控制海峡。”

“因此大家不得不贴着伊朗领海航行，而不是走国际航道。”

美国海军分析中心（Center for Naval Analyses）的麦可·康奈尔（Michael Connell）也同意，船只确实采取了不同航线。

他说：“他们可能已和伊朗方面达成某种协议——只要航行在指定航道就能确保安全。”

航运的四种威胁

自冲突爆发以来，我们已核实有20艘商船在伊朗沿岸遭攻击，并非全部位于霍尔木兹海峡附近。

3月11日，泰国籍散货轮“玛尤里·纳里号”（Mayuree Naree）试图穿越时遭两枚弹体击中。

23名船员中有3人仍然失踪，被认为在船只遭击中时受困于机舱内。

船东告诉BBC事实核查团队，幸存船员“在海上遭两次爆炸，身心受到严重创伤”。

同一天，另有两艘船遭攻击——希腊拥有的“格温妮丝明星号”（Star Gwyneth）以及美国拥有的“MT安全海毗湿奴号”(MT Safesea Vishnu)。

后者的船东向BBC事实核查团队表示：“商业航路不能变成战场。”

当时该船停泊在伊拉克外海，一名船员遇难。其余28名船员被迫跳海逃离燃烧的船只，S.V.安臣（S.V.Anchan）表示。

他说：“这些男女不是士兵……他们是维系全球贸易运转的专业人士。”

来自伦敦国王学院弗里曼空天研究所的阿伦·道森（Arun Dawson）指出，无人机、导弹、快速攻击艇以及可能的水雷构成的多重威胁带来极大挑战。

他说：“传统扫雷舰若在慢速仔细清除水雷时还遭受空中及海面攻击，任务将变得非常困难。”

伊朗也可利用地形优势——海峡既狭窄又浅，海岸线多山，使伊朗得以从高处发动攻击，而船只反应时间更短。

为避免被侦测，许多船只似乎刻意关闭其自动识别系统（AIS）。

海运贸易情报数据和分析平台克普勒（Kpler）的迪米特里斯·安巴齐迪斯（Dimitris Ampatzidis）表示：“这些船只中的绝大多数在通过时都‘关掉眼睛’。”

也就是说，船只一进入阿曼湾便关闭追踪系统，使其在地图上消失，并在数小时或数天后于另一个位置重新出现。

尽管这有助于船只隐藏位置，但也让像克普勒这类监测海峡动向的公司面临更大挑战。

安巴齐迪斯向BBC事实核查团队表示：“我们的分析师透过人工比对……并配合卫星影像，完成所有资料的验证。”

*丹尼尔・帕隆博（Daniele Palumbo）、约书亚·奇塔姆（Joshua Cheetham）补充报导