Подією цьогорічного салону французька преса називає презентацію нової моделі Аеробусу А-380, а відкриттям сезону - несподіваний успіх приватних літаків, котрий обяціє зібрати до закриття виставки, - себто до 24 червня, - рекордні продажі.

На цьому паризькому авіасалоні також відбувся день конструкторського бюро Антонова.

Читати детальніше: Україні є що показати на Ле Бурже

А головний експонат України в Ле Бурже - то новітній літак, випущений власне цього року, АН-148, яким українські авіатори дуже пишаються. Але яке враження ця новинка справила на західних експертів?

Ведуча Бі-Бі-Сі Ольга Бетко запитала про це одного з редакторів провідного спеціалізованого журналу Флайт Інтернешнл, присвяченого авіаційній індустрії, Девіда Камінського.

Д. Камінський: Антонов-148, судячи з перших вражень, - це дуже сучасний літак, з двома двигунами. Безумовно, він був розроблений з огляду на те, щоб заощаджувати пальне, але усі, хто бачив його політ на Ле Бурже, відзначили, наскільки плавно він літає, досить тихо. І взагалі він справив враження сучасного регіонального літака, що дуже гарно відповідає потребам саме того ринку, на який і розраховує бюро Антонова.

Бі-Бі-Сі: Чи буде на нього достатній попит, і взагалі які перспективи цього літака?

Д. Камінський: Важко сказати, проте він виходить на ринок у той час, коли і українська, і російська авіаіндустрія переживає певний поворотний момент. Впродовж останніх кількох років вони дещо здали позиції - адже ринок колишнього Варшавського договору для них вичерпався. Але зараз спостерігається відродження - взяти хоча б розробку першого цивільного літака конструкторського бюро Сухой - суперджет. Також очевидно, що бюро "Антонов" хоче скористатися з попиту на регіональні літаки в Росії та Україні. Адже ці країни виводять з вжитку старі радянські літаки, і тут гарний шанс вивести на ринок новітній літак, адже можливості дуже масштабні - і очевидно, що Антонов хоче не упустити цього шансу.

Бі-Бі-Сі: Антонов-148 має авіоніку західного виробництва - чи рухається КБ "Антонов" у правильному напрямку?

Д. Камінський: Одне з головних питань для будь-якої авіакомпанії, яка хоче купити літак, полягає не лише в тому, як гарно він літає, але й в тому, наскільки легко і якісно можна буде його обслуговувати, скажімо, чи буде достатньо технічного забезпечення, якщо він його потребуватиме, наскільки легко забезпечити запасними частинами. І завжди однією з проблем зі старими радянськими літаками, і навіть сучасними українськими та російськими літаками, була стурбованість якраз тим, чи будуть вони забезпечені достатнім технічним обслуговуванням. Отже, якщо ви оснащуєте свій літак західною технологією, то дуже ймовірно, що і обслуговування буде західне - а це вже дуже привабливий аспект для авіакомпаній, які обмірковують можливість купівлі літака.

Бі-Бі-Сі: Яке у Вас загальне враження про авіаконструкторське бюро Антонова - як їм вдалося пристосуватися до нових ринкових умов і відкритості, глобалізованості світового авіаційного ринку?

Д. Камінський: Гадаю, це і далі дається не без складнощів будь-якій аерокосмічній компанії з колишніх радянських теренів. Справжній вихід у новий ринковий світ для них ще попереду. Але вже згаданий суперджет конструкторського бюро Сухой, і також Антонов-148 привертають багато уваги, і вони орієнтуються на ринок, де дійсно існує високий попит.
І Захід вже знайомий з компанією Антонова, особливо з АН-124, Русланом, який став вже дуже відомим в цілому світі, бо він здатен справлятися з такими завданнями, які під силу дуже небагатьом іншим літакам - особливо у царині перевезення промислових великих вантажів, транспортування великих західних авіаційних двигунів, - зокрема, двигуна G-90 виробництва Дженерал електрик.
Наприклад, дуже часто АН-124 використовують для перевезення двигунів Боїнга 777, бо ті двигуни настільки великі, що лише цей літак може їх перевезти! Отже, марку Антонова дуже добре знають і цінують на Заході. Нема сумніву в тому, що конструктори Антонова здатні будувати дуже гарні літаки, і нема жодних підстав побоюватися, що літак АН-148 не зможе знайти свою нішу на міжнародному ринку.