Güney Kore'de 179 kişinin öldüğü uçak kazasında havayolları CEO'suna yurt dışına çıkış yasağı getirildi

Güney Kore'de 179 kişinin hayatını kaybettiği Jeju Air kazasında havayollarının olası sorumluluğuna yönelik soruşturma yürütülüyor. Havayollarının CEO'suna yurt dışına çıkış yasağı getirildi.

175 yolcu ve 6 mürettebatın bulunduğu uçak, 29 Aralık'ta iniş takımları kapalı şekilde piste temas ettikten sonra duvara çarparak patladı.

Kazada yolcuların tamamı ve dört mürettebat hayatını kaybetti.

Güney Kore Ulaştırma Bakanlığı'ndan yapılan son bilgilendirmede, yaralı kurtulan iki kabin memurundan birinin durumunun halen kritik olduğu kaydedildi.

Kaza soruşturmasını yürüten polis yetkilileri, havalimanının idari büroları ile Jeju Air'ın ofislerinde arama yapıldığını duyurdu.

Yetkililer ayrıca Jeju Air uçaklarının bakımı ile operasyonel dokümanların incelendiğini aktardı. Aynı yetkililer, ülkenin güneyindeki Muan Havalimanı'nın işletmesi ile ilgili de belgelere el koyulduğunu söyledi.

Reuters'a konuşan yetkililer, Jeju Air'ın CEO'suna da yurt dışına çıkış yasağı getirildiği bilgisini verdi.

Kim E-bae isimli CEO'nun olası bir ihmal davasında kilit tanık olabileceği de belirtiliyor.

Kaza sonrası Yonhap Haber Ajansın'na konuşan Jeju Air'in yönetim kurulu başkanı, kazanın "herhangi bir bakım sorunundan" kaynaklanmadığını savunmuştu.

Soruşturma, çarpmanın gerçekleştiği duvarın piste olan yakınlığı ve uçağın iniş takımlarının neden açılmadığı üzerinden yürütülüyor.

29 Aralık Pazar günü düşen uçak, çoğunluğu Tayland'da Noel tatilinden dönenleri taşıyordu.

Kaza nedeniyle ülkede yedi günlük ulusal yas ilan edildi. Yeni Yıl kutlamalarının çoğu da iptal edildi.

Güney Kore'nin en büyük düşük bütçeli havayolu olan Jeju Air kazanın nedenine dair henüz bir açıklama yapmadı ancak soruşturmanın sürdüğünü kaydetti.

Dakika dakika kazanın önemli anları

7C2216 sefer sayılı uçuşu yapan uçak bir Boeing 737-800'dü ve Güney Kore'nin en popüler düşük maliyetli havayolu şirketi olan Jeju Air tarafından işletiliyordu.

Kontrol kulesi, uçağa Pazar günü yerel saatle yaklaşık 08:54'te iniş izni verdi.

Pilot, 08:59'da uçağın bir kuş sürüsüne çarptığını kuleye şu mesajla bildirdi: "Mayday mayday mayday", "Kuş çarpması, kuş çarpması, pas geçiyoruz"

Pilot daha sonra orijinal iniş iznini iptal etti ve karşı yönden iniş izni istedi.

Kule, alternatif yönden iniş talebini 09:01'de onayladı ve uçak 09:02'de piste temas etti.

Boeing tipi uçağın iniş takımları kapalıydı ve 2 bin 800 metre uzunluğundaki pistin yaklaşık olarak ortasına iniş yaptı.

Uçak pist boyunca kaydı ve duvara çarparak alevler içinde kaldı.

Bir görgü tanığı Güney Kore haber ajansı Yonhap'a ilk patlama sonrası "bir dizi patlama daha" duyduklarını anlattı.

Kazadanın iki yaralısından ilki yaklaşık 09:23'te enkazdan çıkarıldı. İkinci yaralı ise yaklaşık 09:50'de uçağın kuyruk bölümünden kurtarıldı.

Kazaya kuş çarpması mı sebep olmuş olabilir?

Muan Uluslararası Havalimanı'nın itfaiye müdürü Lee Jeong-hyun, kazanın, kuş çarpması ile kötü hava koşulları nedeniyle gerçekleşmiş olabileceğini belirtti ve kesin sebebin hala araştırıldığını söyledi.

Uçağın uçuş ve ses kayıt cihazları kurtarıldı ancak Yonhap haber ajansı, uçuş kayıtlarında hasar olduğunu bildiriyor.

Ajansa konuşan bir uzman, kara kutuların çözülmesinin bir ayı bulabileceğini söyledi.

Güney Kore basınında yer alan haberlerde, uçaktaki bir yolcunun akrabasına mesaj atarak bir kuşun "kanatta sıkıştığını" ve uçağın bu yüzden iniş yapamadığını söylediği aktarılıyor.

Ancak yetkililer bu bilgiyi teyit etmedi.

Güney Kore Ulaştırma Bakanlığı, uçağın kaptan pilotunun 2019'dan beri bu görevi yürüttüğünü ve 6 bin 800 saatten fazla uçuş deneyimine sahip olduğunu açıkladı.

Havacılık uzmanı ve Airline News editörü Geoffrey Thomas, BBC'ye yaptığı değerlendirmede, Güney Kore havacılık sicilinin, sektörün en iyileri arasında olduğunu ve hem Jeju Havayolları hem de kaza yapan uçağın "mükemmel bir güvenlik siciline" sahip olduğunu söyledi.

Reuters haber ajansına da konuşan Thomas, tek başına bir kuş çarpmasının kazaya neden olabileceğinden şüphe duyduğunu da söyledi:

"Kuş çarpması alışılmadık bir durum değil. İniş takımları ile ilgili sorunlar da sıradışı değil. Kuş çarpmaları çok daha sık gerçekleşir, ancak genellikle tek başlarına bir uçağın düşmesine neden olmaz."

Avustralyalı havayolu güvenlik uzmanı Geoffrey Dell de, "Kuş sürüsü çarpmasının iniş takımlarının açılmasını engellediğini görmedim" diyerek bu noktaya dikkat çekiyor.

İngiltere'de Sivil Havacılık Kurumu'nun verilerine göre 2022'de 1400'den fazla kuş çarpması olayı bildirildi, bunlardan yalnızca yaklaşık 100'ünde uçak etkilendi.

En bilinen kuş çarpması olayı, 2009'da bir Airbus uçağının bir kaz sürüsüyle çarpıştıktan sonra New York'un Hudson Nehri'ne acil iniş yapmasıyla meydana geldi.

155 yolcu ve mürettebatın tamamı pilotun başarılı inişi sayesinde kurtuldu.

İniş takımları neden açılmadı?

BBC'nin kazayla ilgili görüşlerini aldığı havacılık uzmanı Geoffrey Thomas, "Bu trajediyle ilgili anlamlandıramadığım birçok şey var" yorumunu yaptı.

Thomas, "Kuş sürüsü nedeniyle sağ motorun etkilendiği anlaşılıyor, bu da kokpit üzerinde ciddi bir baskı yaratmış olabilir" dedi.

Görüntülerde uçağın iniş takımlarının kapalı olduğunu hatırlatan Thomas, "Motor arızasıyla ilgili tüm çapraz kontroller yapılırken pilotlar iniş takımlarını açmayı unutmuş olabilirler" dedi.

Yılın bu vaktinde Muan Havalimanı yakınlarındaki yaban ördeği sürülerinden dolayı uyarıların yürürlükte olduğunu ekleyen Thomas, şunları söyledi:

"İniş takımlarının açılmaması durumunda bunlar manuel olarak da açılabilirdi. Motordaki arıza bunu yapmalarına zaman bırakmamış olabilir. Ancak acil durum ikazı verip itfaiye ekiplerinin iniş pistinde hazırlanmaları sağlanabilirdi. Öte yandan bu durumda yangın söndürücü köpük de pistte kullanılabilirdi."

Uçak kazasında hayatını kaybedenler ve kurtulanlar kimler?

Uçakta 175 yolcu ve altı mürettebat bulunuyordu.

Yetkililer, yolculardan ikisinin Taylandlı, geri kalanının ise Güney Koreli olduğunun değerlendirildiğini açıkladı.

Ölenlerin birçoğunun Tayland'da Noel tatilinden evlerine döndüğü düşünülüyor.

Resmi ölü sayısı 179 olarak açıklandı. Olay, Güney Kore topraklarındaki en ölümcül uçak kazası olarak tarihe geçti.

Yolcuların tamamı hayatını kaybederken, altı kişilik mürettebattan iki kabin memuru yaralı olarak kurtarıldı.

Yonhap Haber Ajansı, yaralı erkeğin gözlerini açtığını ve "iletişim kurabilir" durumda olduğunu aktarıyor.

Kadın ve erkek kabin memurları, uçağın kuyruk bölümünde yaralı bulundu.

Yetkililer, kurbanların cesetlerini teşhis etmek için Muan Havalimanı'nda toplanan aile üyelerinden tükürük örnekleri topladı.

Yetkililer şimdiye kadar 141 cesedi teşhis etti.

10 yaş altındaki beş çocuğun da ölenler arasında olduğu belirtiliyor.

Uçaktaki en genç yolcunun üç yaşında bir erkek çocuk, en yaşlısının ise 78 yaşında olduğunu kaydedildi.

Uçakta aile olarak seyahat eden çok sayıda yolcu vardı. Ölenler arasında aynı aileden dokuz kişi de bulunıuyor.

Kaza sonrası çalışmaları için 490 itfaiye görevlisi ile 455 polis memuru da dahil olmak üzere 1500'den fazla acil durum personeli görevlendirildi.

Şirket 1995'te kuruldu

1995'te kurulan Jeju Air'in tarihindeki ilk kaza, Güney Kore topraklarındaki en ölümcül uçak kazası olarak da kayda geçti.

2002'de Air China'ya ait Boeing 767-200 tipi uçak Güney Kore'nin liman kenti Busan'da bir dağ eteğine düşmüştü. Kazada 129 yolcu ölmüş, 37'si yaralı kurtarılmıştı.

1983'te Kore Havayolları uçağı Sovyetler Birliği hava sahasına girmesi sonrası bir Sovyet jeti tarafından Sahalin Adası civarında düşürülmüştü ve uçaktaki 269 kişinin tamamı öldü.

1997'de bir jumbo jet Pasifik'teki Guam Adası'na düştü ve 228 yolcu hayatını kaybetti.