Аутомобили и животна средина: Олдтајмере претварају у електрична возила

Освалд је црни морис мајнор из 1953. године. Али он је постао нечујан након што му је срце које је гутало фосилна горива замењено рециклираним електричним мотором.

Пре тога, аутомобилов 68 година стари бензински мотор заглушио би скоро сваки други звук око себе.

Али возећи се поред Темзе у Лондону, све што чујете је повремено шкрипа и турирање мотоцикала и другог саобраћаја у проласку.

Имиџ електричних возила као глатких и футуристичких се мења.

Освалд је у власништву човека по имену Метју Квитер, који је задао себи мисију да спасе старог гутаче горива са отпада и пребаци га на батерију на струју, а 2017. године основао је компанију која се зове Лондонска електрична возила.

Радећи у гаражи испод железничког моста у Вауксхолу, ова компанија замењује моторе са унутрашњим сагоревањем у класичним аутомобилима са електричним моторима и батеријама које би иначе завршиле на отпаду.

Ови делови обично потичу из слупаних електричних возила, као што су тесле и нисан лифови, које су отписала осигуравајућа друштва, али имају моторе и батерије који нису оштећени.

„Ми смо ултимативна рециклажа", каже Квитер.

Фирма тренутно наплаћује око 20.000 фунти по конверзији, тако да то није јефтино. Али компанија каже да жели да смањи те трошкове на 5.000 фунти како би били доступнији за више људи.

Иако британска влада тренутно нуди субвенцију од 2.500 фунти за куповину новог електричног возила, Квитер каже да би она требало да узме у разматрање и увођење субвенција за конверзије.

„Катастрофа је бацати милионе старих бензинаца и дизелаша са наших путева, а владини попусти на електрична возила охрабрују њихово отпремање на отпад", каже он.

„Влада треба да обезбеди пријемчиве конверзије како би искористила отпадне батерије за електрична возила - које садрже сировине и даље по астрономским ценама", додаје он.

Стив Драмонд, који води другу фирму за конвертовање старих аутомобила у возила на електрични погон - оксфордски Електроџеник - слаже се с тим.

„Постоји иницијатива да се купују нова електрична возила, али то је бацање читавих кола кад можете само да им промените мотор", каже он.

Портпаролка Министарства саобраћаја каже да разматра ово питање: „Опремање возила батеријама на струју је тржиште у порасту и ми сарађујемо са истраживачима зеленог путовања."

За то време, класични аутомобили конвертовани у електричне ипак имају извесне финансијске подстицаје.

Као и сви олдтајмери (тренутно класификовани у Великој Британији као возила настала пре 8. јануара 1981. године), изузети су од пореза на возила ако се не користе у комерцијалне сврхе.

Плус, осигурање класичних аутомобила обично је јефтино, макар ако возило не прелази велики број километара.

Међутим, ако конвертујете ауто у возило на електрични погон, морате о томе да обавестите осигуравајуће друштво, и као последица тога ваша премија расте.

Оно што је сигурно је да конвертовање старог аутомобила у возило на електрични погон производи мање угљен диоксида од прављења новог електричног возила.

Земо партнерство које финансира британска влада (а које се некада звало британско Партнерство за возила са ниском емисијом угљеника) каже да потпуно ново електрично возило током животног века обично произведе 18 тона угљен диоксида, од чега 46 одсто настане док се оно производи.

За разлику од њега, обично бензинско возило произведе 24 тоне.

Погледајте видео о првом електричном фићи

Квитер каже да му треба три до шест месеци да спроведе конверзију, у зависности од тога да ли је раније имао искуства у конверзији тог конкретног аутомобила и модела, и од сложености муштеријиних жеља и спецификација.

Освалд има домет од 65 километара, за шта Квитер каже да је око недељу дана вожње по Лондону и кошта 1 фунту да се напуни.

Он, међутим, додаје да су нека класична возила погоднија за конверзију у ауто на електрични погон од других.

Чини се да астон мартин представља велики изазов због своје лаке и окретне природе коју „електрична возила још не постижу тако добро", док су бентлији и ролс ројсеви као „створени да буду електрични зато што су прављени да клизе".

За то време, за муштерије са старим кабриолет јагуарима каже се да више воле електричну верзију зато што не морају више да се „возикају около у магли сопствених издувних гасова".

У Електроџенику, Драмонд каже да су стари минији и ленд ровери најјефтинији класични аутомобили за конверзију.

Он је доживотни заљубљеник у аутомобиле - први Драмондов посао био је чишћење кухиње у британском Националном музеју мотора - али каже да је један од најузбудљивијих пројеката на ком је до сада радио био стварање прве верзије на свету спортског аутомобила морган конвертованог у возило на електронски погон.

Његова фирма тренутно конвертује све ленд ровере фестивала у Гластонберију у возила на електрични погон.

„Ми правимо аутомобиле тако да се користе, а не само да се очувају", каже он.

„Већина бензинских олдтајмера једва довезе власнике до куће, али ми повећавамо распоне вожње и чинимо их приступачним."

„Они који само воле грмљавину мотора морају да се пробуде и суоче се са реалношћу."

Погледајте видео: Да ли су електрични аутомобили заиста „зелени"

Али за неке љубитеље олдатајмера електрична конверзија је светогрђе.

„Иако не бих желео да говорим људима шта да раде са својим аутомобилима… саветујем их да размисле о последицама мењања нашег наслеђа са њиховом конверзијом", каже Вејн Скот, директор Федерације британских клубова за историјска возила.

„Пропратни звук мотора саставни је део искуства вожње аутомобила, оно што га чини посебним.

„Реконструкција тога је као да узмете најбољи албум Ролингстонса, одсвирате га на касио синтисајзеру и покушате да убедите људе да је то исто искуство."

Он додаје да кад би се четворолитарски мотор његовог тријумфа ТР8 конвертовао у електрични, „разуларено чудовиште које сукља ватру и ком се свако диви претворило би се у стару, расклиматану шклопоцију."

Годишња раздаљина коју пређу историјски аутомобили у Великој Британији мања је од 0,25 одсто укупне километраже коју пређу моторна возила у земљи, према Министарству саобраћаја.

Скот тврди да ова статистика показује да нема разлога да се класични аутомобили конвертују у електричне из еколошких разлога.

Али Дејвид Лоренц, оснивач фирме за конверзију у луксузне електричне аутомобиле, Луназ, каже да индустрија класичних аутомобила „мора да размисли о томе шта може да уради да их учини релевантном… a остваривом, одрживом перспективом".

Његова фирма примила је инвестицију од бившег фудбалера Дејвида Бејама и наплаћује и до 500.000 фунти за електрични ролс-ројс.

Лоренц каже да „глобална иницијатива ка много одрживијој пракси" доводи до „аутентичног осећања да је крајње време да се преиспитају старе навике".

„То су предивни предмети који су и те како угрожени, а стиче се утисак да млађи возачи желе да их очувају и пренесу њихово наслеђе тако што ће их претворити у електрична возила."

Погледајте и видео о омиљеном аутомобилу - буби

Пратите нас на Фејсбуку и Твитеру. Ако имате предлог теме за нас, јавите се на [email protected]