Велосипедная весна в латвийской столице

Рига отметила начало велосипедного сезона: 1 мая в городе стартовала Велонеделя, открывшаяся пробегом по маршруту Домская площадь-Межапарк, от центра к окраине.

А завершило неделю открытие 14-километровой велодорожки, соединившей центр Риги с районами Тейка, Шмерли, Югла и Берги. В честь этого был устроен Твидовый велопробег.

Праздничную неделю организовала рижская дума в сотрудничестве с государственной полицией и организациями велосипедистов. Цель – привлечь внимание рижан, которые пока не слишком активно пересаживаются на велосипеды. По данным недавнего опроса, 40% жителей Латвии признались, что редко передвигаются по городу на велосипеде, а почти 33% этого не делают совсем.

<italic><link type="page"><caption> Тема развития безопасности дорожного движения обсуждается на форуме на bbcrussian.com</caption><url href="http://newsforums.bbc.co.uk/ws/ru/thread.jspa?forumID=13957" platform="highweb"/></link></italic>

Ударим велопробегом!

Велосипедное движение лично пропагандирует мэр Риги Нил Ушаков. На пресс-конференции он пообещал, что в городе появятся места для бесплатной парковки велосипедов, которым – пока, правда, в виде эксперимента – будет разрешено передвигаться по полосам для общественного транспорта.

Мэр Ушаков – не единственный член партии "Центр согласия", личным примером пропагандирующий велосипед. Депутат рижской думы Виктор Глухов тоже уверен в определенных преимуществах двух колес над четырьмя. "По городу – и в хорошую погоду – предпочитаю велосипед, – говорит он. – Это здоровее, быстрее и с парковкой меньше проблем".

"До недавнего времени Рига не была велосипедным городом, – вспоминает депутат. – Но ситуация резко улучшилась в последнее время. Проложены дорожки, соединившие центр со знаменитой Рубиксовской велотрассой в Юрмалу, с Вецаки, с Берги. На многих тротуарах выделена полоса для движения велосипедов".

Глухов признает, что в городе не хватает парковок и велодорожек, которые должны вести в каждый район. Не помешали бы и дорожки вдоль шоссе, ведущих в излюбленные загородные места отдыха – Саулкрасты, Сигулда, – но это уже вне компетенции Рижской думы, отметил он.

Впрочем, и старые маршруты нуждаются в инвестициях. Так, требует вложений трасса Рига-Юрмала, созданная еще в советское время.

На недостаточно развитую велосипедную инфраструктуру жалуются и сами велолюбители. И меры по ее улучшению принимают не только власти.

"Мы собираемся поставить в центре бесплатную двухэтажную стоянку на 40 велосипедов, – говорит Датч, менеджер велосипедного магазина Dutch Bike. – За последнее время ситуация чуть улучшилась, а ведь в 1990-е годы езда на велосипеде превращала тебя в камикадзе".

Цена бензина как пропагандист велосипеда

Евгений Сысоев активно ездит по городу уже второй сезон, и он отмечает, что в этом году с наступлением солнечных дней стало заметно больше велосипедистов. "Я даже постоял в велосипедной пробке: перед светофором оказалось штук 10 велосипедистов, ждавших своего сигнала, – делится увиденным Евгений. – Это было забавно, особенно на фоне опустевших автомобильных дорог".

Увеличение числа велосипедистов Сысоев объясняет как экономическими причинами – цены на бензин растут, так и тем, что ездить на велосипеде становится модным.

"Здорово, что появляются в последнее время соответствующие знаки, светофоры и дорожки, но хотелось бы, чтобы это происходило быстрее, активнее и качественнее, – добавляет он. – Есть ощущение формального подхода. Маршруты вроде бы проложены по городу, но качество этих маршрутов номинальное. Иногда вместо велодорожки, отмеченной на карте, едешь по разбитому асфальту. Есть еще и опасный вариант, когда дорожку просто красят красной краской. Под дождем становится скользко, опасно".

Одна из главных проблем – велостоянки. "У некоторых магазинов они есть, но они не охраняемы и не оборудованы даже видеокамерами наблюдения, – поясняет Сысоев. – У меня так один раз велосипед украли. Стойки для велосипедов не все удобные, некоторые даже опасны для колес. Необходимо постепенное комплексное создание всей велосипедной инфраструктуры".

Прокат или покупка?

В городе постепенно развивается велопрокат.

Одна из компаний, работающих на этом новом для Риги рынке, – BalticBike, предлагающий велосипеды напрокат за 0,7 лат (1 евро) в час, или 6 лат в сутки. Правда, оплатить услугу можно только картами Visa или Mastercard, а они есть не у всех рижан.

Впрочем, как отмечают специалисты, эта услуга рассчитана, прежде всего, на туристов, поскольку местным жителям выгоднее купить велосипед, чем взять его в аренду. Однако рынок подержанных велосипедов здесь дороже, чем в целом в Европе. К примеру, даже самые дешевые велосипеды стоят в Риге не менее 50 евро.

Мэр Нил Ушаков считает, что вопрос не только в создании инфраструктуры, но и в формировании "велосипедной культуры", то есть в том, "как быстро пешеходы, велосипедисты и водители привыкнут друг к другу".

А привыкать придется, поскольку в будущем количество велосипедистов на дорогах Латвии будет только увеличиваться. Статистика свидетельствует, что у 66% жителей страны уже есть велосипед, а 19% планируют его приобрести в ближайшее время.