بريتانيا به جای واگذاری حق مالکيت معنوی و دانش فنی شرکت روور ترجيح می دهد کارخانه اين شرکت به حيات يکصد ساله خود ادامه دهد

آقای جهانگيری در اين گفتگو تأييد کرده که در پی اعلام ورشکستگی شرکت روور در هشتم آوريل گذشته، ايران در صدد خريداری اين شرکت برآمده و گفته که ايران هم اکنون در مرحله برآورد مالی برای خريداری شرکت روور است.

شرکت روور آخرين خودروساز در بريتانيا بود که مالکيت آن همچنان در دست بريتانياييها باقی مانده بود و با ورشکستگی آن علاوه بر بيش از شش هزار کارگر و کارمند آن که شغل خود را از دست داده اند، هيجده هزار نفر ديگر نيز که در تهيه مواد و تجهيزات اوليه برای اين شرکت فعال بودند يا اينکه شغلشان به نحوی با فعاليتهای شرکت روور ارتباط داشت نيز در خطر از دست دادن شغل و درآمد خود قرار گرفته اند.

آن گونه که وزير صنايع ايران گفته، اکنون نيز ايران قصد دارد تا در صورت خريداری شرکت ورشکسته روور، توليد خودروهای اين شرکت را با همان نام "روور" ادامه دهد.

دو هفته پس از اعلام ورشکستگی روور، سفارت ايران در لندن گزارشی را تأييد کرد که در روزنامه بريتانيايی ديلی تلگراف به چاپ رسيده بود و بنابر آن، مقامهای صنايع خودروسازی ايران برای بررسی خريداری بخشی يا تمامی شرکت ورشکسته جی روور گفتگوهايی با طرف بريتانيايی انجام داده بودند.

بنابر اطلاعيه اين سفارتخانه، "در راستای همکاری دو سال اخير ميان صنعت خودروسازی ايران و شرکت روور"، مسئولان ايرانی "تصميم به بررسی وضع اين شرکت به منظور استفاده از امکانات آن در جهت تقويت صنعت خودروسازی ايران و استفاده از فناوری برتر" گرفته اند.

آن گونه که شرکت پرايس واترهاوس کوپرز که رسيدگی به حسابهای شرکت ورشکسته روور را به عهده گرفته است، به بی بی سی اعلام کرده، پيش از ورشکسته شدن روور نيز شرکتی ايرانی به نام "شرکت توسعه صنعتی دستان" پيشنهادی برای خريد دوهزار دستگاه خودرو روور داده بود تا از آنها به منظور مونتاژ اين خودروها در استان سيستان و بلوچستان در جنوب شرق ايران استفاده کند.

آن گونه که در گزارشها آمده، مذاکرات ميان شرکت دستان و شرکت روور بيش از يک سال ادامه داشته، اما پس از آشکار شدن مشکلات مالی شرکت روور متوقف شده بوده است.

در گزارش روزنامه ديلی تلگراف نيز به نقل از مقامات ارشد بريتانيا آمده بود که پيش از ورشکستگی روور، چند جلسه مذاکره بين دولت ايران و بريتانيا بصورت گرفته بود.

آگاهان معتقدند که دولت بريتانيا ترجيح می دهد برای نجات شغل شش هزار کارمند و کارگر کارخانه روور، با سرمايه گذاری معامله کند که تحت تحريمهای آمريکا قرار ندارد، اما به هرحال در چنين وضعيتی هر پيشنهادی را بررسی می کند، بخصوص اينکه خودروسازان آلمانی و فرانسوی در ايران بازار پررونقی دارند.

ايران دارای پيوندهای عميق تاريخی با صنايع خودروسازی بريتانياست و طرح خودروی پيکان که خودروی ملی ايران نام گرفته، بر خودروی بريتانيايی هيلمن استوار است که سالهاست توليد آن متوقف شده است.

مذاکره با روور مذاکرات شرکت دستان به رياست فردی که غلامحسين آقايی معرفی شده است، به اوايل سال ۲۰۰۴ بازمی گردد

سياستمدار خودروساز

مذاکرات شرکت دستان با شرکت روور به اوائل سال ۲۰۰۴ ميلادی بازمی گردد و مذاکرات را از طرف ايران فردی که با نام غلامحسين آقايی معرفی شده، دنبال می کرده است.

غلامحسين آقايی دارای تحصيلاتی در سطح پزشک عمومی و اهل شهر زابل در استان سيستان و بلوچستان است.

او در دوره های سوم و ششم مجلس شورای اسلامی به ترتيب نمايندگی شهرهای همدان و زابل را در مجلس شورای اسلامی را عهده دار بوده است.

بنا بر گزارشها، او قصد داشته است خط مونتاژ خودروی روور را با ظرفيت توليد يکصدوپنجاه هزار دستگاه در سال در استان سيستان و بلوچستان راه اندازی کند.

شرکت روور با خودروهايی چون لندروور، رنج روور، مينی، جگوار و غيره برای رانندگان ايرانی شناخته شده است، هرچند امتياز همگی اين خودروها به شرکتهای آمريکايی و آلمانی فروخته شده و تنها امتياز خودروی سواری روور و خودروی مسابقه ام جی برای شرکت روور باقی مانده است.

قرار بوده است در فاصله ماههای آوريل تا ژوئن محموله ای آزمايشی از قطعات روور مدل ۷۵ و ۴۵ اس به ارزش ۳۵ ميليون دلار به ايران انتقال يابد و محموله ای ديگر در تابستان به ارزش تقريبی ۵۷ ميليون دلار روانه ايران شود.

راس توماس، رييس توسعه تجاری کارخانه روور نيز تاييد کرد که مذاکره با شرکت دستان از پانزده ماه پيش آغاز شده ولی او می گويد ابتدا قرار بوده است خودروهای کامل به ايران ارسال شود و پس از يک سال حق مونتاژ به طرف ايرانی واگذار شود.

به گفته وی، شرکت دستان هرگز قادر نبود مبلغ قرارداد را تأمين کند و فقط برای دوهزار دستگاه نخست قرارداد بسته شده بود.

آقای توماس عقيده دارد اگر روور پولی از طرف ايرانی دريافت کرده بود، اين قرارداد می توانست برای اين شرکت سودآور باشد.

مدير عامل شرکت دستان در پاسخ گفته است که شرکتش ده درصد سرمايه را گردآوری کرده بود و قرار بود مقامات وزارت صنايع و معادن جمهوری اسلامی مساعدت بيشتری در اختيار شرکت وی بگذارند.

ادامه حیات بريتانيا به جای واگذاری حق مالکيت معنوی و دانش فنی کارخانه روور ترجيح می دهد کارخانه لانگ بريج به حيات يکصد ساله خود ادامه دهد

حمايت دولت ايران

استان سيستان و بلوچستان از مناطق محروم ايران به شمار می رود و دولت جمهوری اسلامی در راستای طرحهای خود برای محروميت زدايی از مناطق محروم، از پيشنهادهای سرمايه گذاری در استانهای محروم حمايت می کند.

ظاهراً بعدا از انتشار خبر ورشکستگی روور، دولت ايران تصميم گرفته فرصت را مغتنم بشمارد و از لابی خود برای عقد قرارداد استفاده کند.

به نوشته روزنامه ديلی تلگراف، پاتريشا هوويت، وزير تجارت و صنعت بريتانيا شش ديدار در اين زمينه با محمد حسين عادلی، سفير ايران در لندن داشته است.

بنا به نوشته اين نشريه بريتانيايی، آقای عادلی دامنه مذاکرات را تا سطح جک استرا، وزير خارجه بريتانيا ادامه داده است، اما وزارت خارجه بريتانيا مداخله آقای استرا برای نجات روور در آستانه انتخابات عمومی دو هفته آينده کشورش را تکذيب کرد.

سفارت جمهوری اسلامی ايران در لندن اگرچه تلاش برای عقد قرارداد با روور را تأييد کرده، اما گزارشهای مربوط به اين مذاکرات را رد کرده است.

آن گونه که شرکت پرايس واترهاوس کوپرز، کارگزار خودروسازی روور اعلام کرده، ايران يکی از نه کشوری است که به بقايای کارخانه های روور علاقه نشان داده و در حال حاضر شانزده پيشنهاد برای خريداری اين کارخانه ها در دست بررسی است اما کماکان بريتانيا بنگاه خودروسازی شانگهای را ترجيح می دهد، زيرا چينيها آماده اند يک ميليارد دلار سرمايه فراهم آورند.

پشت در بسته کارخانه روور در لانگ بريج در دهه شصت ميلادی بزرگترين کارخانه خودروسازی جهان بود و دويست و پنجاه هزار نفر در آن کار می کردند اما پس از آن صنعت خودروسازی در بريتانيا رو به افول گذاشت

تمایل لندن

بريتانيا به جای واگذاری حق مالکيت معنوی و دانش فنی شرکت روور ترجيح می دهد کارخانه اين شرکت به حيات يکصد ساله خود ادامه دهد.

در غير اين صورت، شانس پيشنهاد دهنده ای که بتواند هزينه سنگين بازخريد کارگران آخرين خودروساز ملی بريتانيا را بپردازد، بيشتر خواهد بود.

دولت بريتانيا اعلام کرده است که يکصد و پنجاه ميليون پوند به هزينه بازخريد کارکنان روور که شغل خود را از دست می دهند و شرکتهايی که از طريق فروش تجهيزات و مواد اوليه به روور درآمد خود را تأمين می کنند، اختصاص داده و پنجاه ميليون پوند نيز به بازآموزی کارکنان روور و آماده کردن آنان برای ادامه کار در ديگر شرکتها تخصيص داده است.

کارخانه روور در لانگ بريج در دهه شصت ميلادی بزرگترين کارخانه خودروسازی جهان بود و دويست و پنجاه هزار نفر در آن کار می کردند اما پس از آن صنعت خودروسازی در بريتانيا رو به افول گذاشت.

کارشناسان می گويند مشکل روور اين بوده که توان مالی کافی برای رقابت در بازار جهانی را نداشته و منتقدان می گويند محصولات ام جی روور اساساً نسخه "بزک شده" مدلهای قديمی است، زيرا اين شرکت پول کافی برای طراحی خودروهای جديد ندارد.