巴西足球隊空難：涉事航空公司執照被暫停

玻利維亞航空當局已經暫時停止了拉米亞航空公司（LaMia）的營運執照，該公司運營的包機在周一（11月28日）失事墜毀，造成71人死亡。

該架航機是拉米亞唯一正在營運的飛機，並且一部分所有權屬于飛行員。

飛機搭載巴西足球俱樂部沙佩科恩斯前往哥倫比亞麥德林途中墜毀，機上僅六人生還。

哥倫比亞當局指，越來越多的證據顯示，飛機墜毀的原因是在試圖降落時已經耗盡燃油。

拉米亞航空剛於去年成立，擁有三架飛機，其中兩架正在維修。

哥倫比亞民航局局長阿爾弗雷多·博卡內格拉（Alfredo Bocanegra）稱，失事航機是英國製造的英國宇航146型（BAE 146 Avro RJ85）飛機，在麥德林山區墜毀時已經耗盡燃油。他的說法與此前披露的錄音顯示飛行員以缺少燃油和電力失靈請求降落的證據相一致。

博卡內格拉說：「待我們能夠對所有的殘骸和飛機部件檢驗完畢之後，我們就能清楚地確定飛機在著地一刻已經沒有燃油。」

「電力全面失靈」

另一名航空部門官員弗雷迪·博尼拉（Freddy Bonilla）表示，航空條例規定，飛機必須有30分鐘的額外燃油儲備，以在緊急情況下飛往另一個機場降落，但是，「這一事件當中的飛機並沒有」。

他還表示：「引擎是電力來源……但是在沒有燃油的情況，顯然電力來源也會完全失靈。」

在此前披露的錄音片段當中，能聽到飛行員米格爾·奎羅加（Miguel Quiroga）發出「電力完全失靈」和「缺少燃油」的警告。在錄音結束前，他說他當時的飛行高度是海拔9000英尺（2745米）。

飛機當時搭載著沙佩科恩斯俱樂部，該球隊原定於周三（11月30日）參加在麥德林進行的一場杯賽決賽，對陣哥倫比亞民族競技隊。

球隊之前從聖保羅乘坐民航航班前往聖克魯斯（Santa Cruz），之後轉乘該架包機。

巴西《環球報》（O Globo）報道，由於起飛延誤，原定於巴西和玻利維亞接壤邊境城鎮科維哈中轉加油的安排不得不取消，因為該機場在夜晚不營運。

機師本可以選擇在波哥大中轉加油，但決定直接飛往麥德林。

「飛行員是做這個決定的人，」玻利維亞《七頁報》（Pagina Siete）引述拉米亞航空公司的代表古斯塔沃·巴爾加斯（Gustavo Vargas）說，「他以為燃油夠用。」

在靠近麥德林時，飛機員請求准許降落，因為燃油已經短缺，但他沒有發出正式的求救信號。

但是據當時正在空中飛行的另一架客機的副機師說，一架由哥倫比亞愉快航空（VivaColombia）運營的飛機由於已經出現漏油，被准予優先降落。

錄音結束前，還可以聽到墜毀的飛機飛行員緊急詢問機場的方向。

有未經證實的媒體報道指，聖克魯斯機場的一名玻利維亞官員曾經檢查過拉米亞航空公司的飛機，並且向該公司指出，他們所裝載的燃油並不足夠。

官員表示，飛機上俗稱「黑閘子」的飛行紀錄儀將會被送到英國，由調查人員開啟檢查。墜機的全面調查行動預期將會持續數月。

未回答的問題－BBC交通事務記者理查德·維斯科特（Richard Westcott）分析

有好幾個關鍵的問題需要調查人員去解答。

如果飛機的確是耗盡了燃油，為什麼機組人員沒有按照原定計劃在中途加油？

另外，為什麼它沒有按規定裝載30分鐘的額外燃油？又或者它有裝，但是在某個地方漏油了。

還有，為什麼飛機會被告知要盤旋，而另一架有問題的飛卻得到了優先降落的許可？機組人員是否已經向地面控制中心清晰說明了他們手上有麻煩？

從雷達追蹤的軌道看，飛機似乎是在空中盤旋了13分鐘，但是要飛往機場只需要三四分鐘左右的時間。

意外的發生通常都是由一系列的問題加上一些令狀況更差的人為決定而造成的。從事後看，往往會發現有好幾個瞬間本可以避免悲劇的發生。

我們目前尚未有官方的正式解釋。所以，仍然有可能有一些事實或者問題未被發現，而它們有可能會給出一個完全不一樣的解釋。

周三晚上，在比賽原定要進行的時間，在麥德林體育場，還有沙佩科市的沙佩科恩斯主場，都有數以萬計的球迷聚集，含淚哀悼遇難者。

很多人穿戴白色的布物，手持蠟燭，以示尊重。沙佩科恩斯隊在事件中失去了19名球員，另外還有20名記者遇難。

沙佩科恩斯俱樂部表示，在生還者當中，兩名球員仍然處於危殆狀態，但目前狀況穩定，而俱樂部的守門員已經截去了一條腿，並且另一條腿也有可能保不住。

俱樂部還表示，另有一名受傷的記者同樣情況危殆。