國際縱橫：新幹線50歲 多國掀高鐵熱

1964年10月，日本在東京和大阪之間的新幹線推出世界第一列子彈頭列車，全球有軌運輸業開始了革命性的改變。

現在已經退休的日本鐵道工程師史浩荒木回憶當年的新幹線運行情景時形容說，子彈頭列車就像在天上飛行一般。

歲月荏苒，50年過去了，被荒木工程師稱作「在空中飛行」的高速列車，現在在全世界很多國家已經普及，但很少有人記得當年新幹線的故事了。

「在空中飛翔」

時速210公里的新幹線在歐洲和亞洲的公路和航空客運日漸興起、鐵路客運受到威脅的時代，推動了有軌運輸界的發展。

對於日本，新幹線也成為該國的驕傲，它是日本在宣佈戰敗投降、被美國佔領並接管不到20年的時間內，經濟奇蹟般飛速發展的象徵。

1964年10月1日清晨6點，第一列子彈頭列車離開東京火車站，前往513公里外的大阪，全程4小時，比此前的快車減少了2.5小時的車程。

而今天最新型號的新幹線列車，從東京到大阪的行程已經縮短到2小時25分鐘。

作為鐵路運營工程師培訓課程的一部分，退休後成為日本鐵路博物館代理館長的史浩荒木在1967年夏天曾經短時間的駕駛過新幹線列車。

今年73歲的荒木在東京郊外的這家鐵路博物館接受美聯社記者的採訪時，坐在早期型號的子彈頭列車的駕駛室裏，模仿當年駕駛列車的情景。

荒木回憶說：「它就像在空中飛翔，就是那種感覺。在天晴的日子，你可以看到富士山。最讓人開心的是開到濱名湖鐵路橋上的時候，你感覺自己好像在海上行駛。」

有爭議的工程

日本在第二次世界大戰期間就已經開始建造高速鐵路，但是到了1943年，由於撥款用完了，修建工程不得不停下。

重新修建高鐵是在1950年代提出的，但是在當時航空客運和高速公路正在興起之際，許多人對這一耗資巨大的工程表示質疑。

然而，批評者很快轉變了態度，部分資金來自世界銀行800萬美元借貸的這一工程在1964年10月東京奧運會舉行前完成時，新幹線成為了所有日本人的驕傲。

日本政府給予新幹線的建設很大的撥款，但新幹線的運營是由多家私營公司負責的。

《從子彈頭列車到現代日本的象徵》一書的作者克里斯托弗·胡德說，這些私營公司普遍都盈利，當然所有的盈利全都與新幹線的業務有關。

全球高鐵概況

50年前最早的子彈頭列車的時速是210公里，當時歐洲火車的最快速度每小時可以達到160公里，而今天日本高鐵的最高速度已經超過了300公里。

按全世界高鐵發展的平均速度算，最快的是中國，中國的高鐵建設始於1999年，最早建成的是2002年底完成的秦皇島到瀋陽的客運專線。

據《維基百科》介紹，截止2013年12月底，中國200公里以上時速的高鐵的總里程已經超過13,000公里，佔全球高鐵運營里程的50%以上。

當年新幹線的建成重新推動了世界各地對建造高速鐵路的興趣，尤其在歐洲，當時法國和西班牙對修建高鐵特別關注。

經過多年醞釀，法國終於在1981年開通了從首都巴黎到里昂之間的高速鐵路線，法國高鐵TGV被稱為世界上定期輪軌客運列車中平均速度最快的。

現在法國已經形成了以巴黎為中心、向全國各城市和周邊國家呈輻射型的高速鐵路網，TGV普通列車的時速可達到320公里，經過特殊改造的列車在測試中時速高達574.8公里。

歐洲另一個擁有先進高鐵技術的是德國，由於德國政府最初重視的是磁懸浮鐵路技術，後來由於造價昂貴和無法與現有鐵路接軌而放棄了這一嘗試。

德國的高鐵網在1991年正式開通ICE列車投入運營後迅速發展，如今已經有近2000公里高鐵線路，時速300公里。

國土跨越歐亞兩大洲的土耳其也對高鐵表示興趣，去年土耳其成為全世界第九個擁有平均時速200公里高鐵的國家。

在亞洲，除了中國之外，韓國和台灣也相繼形成了高速鐵路系統。

但美國是一個例外，儘管有人提出在加利福尼亞和德克薩斯州修建高速鐵路的建議，但迄今為止，美國最快的火車平均時速只有169公里，而且局限於很短的距離。

未來前景

高速鐵路客運在鐵路專家們心中一直有可喜的前景，目前的目標也許是磁懸浮列車。

2004年，中國上海使用德國的技術，在市區北部楊浦區和浦東機場之間修建了一條長30公里的磁懸浮列車線，最高時速可達430公里。

而在日本，目前專家們正在試驗最高時速可達500公里的磁懸浮列車，如果測試成功，從東京到大阪的旅程可以進一步縮短到僅僅1個小時多一點。

當然了，在如此高速的行程中，火車旅行的一些浪漫體驗和沿途美麗的風景可能會成為往日的回憶，比如新幹線列車上就已經取消了餐車。

退休的鐵路工程師荒木說：「日本是一個很小的國家，如果車速太快的話，一眨眼你就會到達目的地，根本沒有時間享受浪漫的餐車體驗。」

（編譯：嵇偉 責編：路西）