聚焦“莫斯科—喀山”高铁：支持与反对声同在

近年来中俄政治关系“火热”之际，中国在俄罗斯投资的一系列大型项目在发展筹备中，其中有中国公司参与建设的“莫斯科—喀山”高铁引起很多关注。

作为中国“一带一路”战略和俄罗斯2008年颁布的《2030年运输发展战略规划》的一部分，“莫斯科—喀山”高铁途经弗拉基米尔、下诺夫哥罗德、切博克萨雷等州首府城市，未来将延伸至叶卡捷琳堡，最终建成莫斯科至北京高铁。

BBC中文网记者子川前不久到访这段规划中的高铁的终点城市，即鞑靼斯坦共和国首府喀山。记者了解到，喀山市区目前有两座火车站，老火车站“喀山1”在市中心，目前多数往返莫斯科的火车从这里出发，一整夜的车程耗时十余个小时。

而位于城北的“喀山2”火车站在2010年建成开放。今年4月，高铁信息中心在这座目前只有4个展站台的新火车站开放，在不大的候车大厅中非常引人注目。

高铁信息中心负责人埃米尔·库利耶夫（Emil Kuliev）对记者介绍，去年，修建“莫斯科—喀山”高铁的消息传来，他们决定建立这样一个信息中心，旨在向民众提供相关信息，让大家不要害怕高铁项目。

据了解，信息中心开放以来已经接待了上千访客，回答了数千个与高铁有关的问题。“人们通常想了解火车时刻表、车次行驶时长、不同等级舱位细节等等；我们告诉他们，高铁票价将灵活制定，但具体情况仍在讨论中”，他说。

库利耶夫透露，被问的最多的是高铁线究竟经过哪里，但目前尚无答案，因为高铁项目仍处在工程测量阶段，还不清楚高铁线将在这座火车站的基础上扩建而成（现有站台上方），还是在附近建一座新的火车站。

“很多人问高铁什么时候能建成，因为他们想用更短的时间去莫斯科；我们认为高铁不但可以吸引其它俄国城市的游客来喀山，也会吸引更多外国游客；当我们告诉人们中国近年来的高铁奇迹，大家理解为什么我们需要中国方面的参与，都选择信任中国公司。”

鞑靼斯坦共和国交通与道路部长莱纳尔·萨芬（Lenar Safin）在接受BBC中文网记者专访时说：“鞑靼斯坦政府代表团访问过中国，我们知道中国是高铁方面的全球领先者，已经建成1.5万公里高铁，每年建设2-3千公里新线路，我们对中方非常满意，并愿意与中国发展合作关系”。

“到目前为止，我们与中方合作没有任何问题—项目是由中俄公司组成的联合体承建，中方经验对我们来说非常重要；由于西方制裁，俄国与中国关系更加紧密，这是为什么我们确定，中俄关系是成功的关键”，他强调。

萨芬表示，旅游业对鞑靼斯坦来说非常重要，今年到目前为止已经有约一百万人访问喀山克里姆林宫，而喀山联邦大学是列宁的母校，这里还有列宁故居，对一些中国游客来说富有吸引力。

鞑靼斯坦共和国投资发展署署长塔里亚·米努力娜（Taliya Minullina）则对记者表示，高铁将大大缩短莫斯科到喀山之间的旅行时间，这当然将为鞑靼斯坦带来各种不同的机会。

“我认为这将影响人才市场，因为很多人更倾向于在喀山这样环境好的地方生活，所以我觉得一些在莫斯科工作的人可能会选择搬到喀山居住；高铁还会极大推动贸易的发展，因为这会使成本降低。”

官方对高铁可能带来的影响如此乐观，那么，喀山当地人如何看这一项目？

喀山联邦大学工程学院副院长尼尔·卡沙波夫（Nail Kashapov）教授对记者表示，很高兴高铁从喀山始发，但项目还在初始阶段，到目前为止还没有相关人员和喀山联邦大学接触。

他说：“但我们知道这个项目需要什么，我们已经向鞑靼斯坦政府提出申请，希望能够得到官方支持，希望大学和本地企业能够参与到高铁的建设中来—目前很多高铁所需材料计划在中国生产，大学希望可以为当地公司做研发，从而帮助他们得到高铁项目的订单。

喀山第18学校（中小学）校长纳迪亚·舍韦廖娃（Nadeeya Shevelyova）于13年前开始在该校开设汉语课，经历了从无到有的过程。目前这门课受到广大学生和家长的欢迎，且其模式正在推广到喀山其它一些学校。

舍韦廖娃认为，中国帮助修建“莫斯科—喀山”高铁是非常好的事情：“这对两国之间的经济、文化交流都有好处；已经有我校毕业生参与到这个项目中，因为很多我校毕业生在政府部门工作；目前的在校生年龄还小，等他们长大就可以参与进来”。

喀山媒体人戴安娜大约两年前了解到中国参与修建高铁的事情，那之后当地电视，纸媒经常报道该项目的相关消息。“鞑靼斯坦共和国总统明尼哈诺夫一直强调这个项目对我们的重要性，但是媒体报道的内容多为总统出席高铁相关会议、项目计划的报道，没有具体细节，不知火车站会建在哪里，也没有看到实际的建设”，她说。

戴安娜认为高铁建成后从喀山到莫斯科只需3个多小时车程，这很酷，因为这条线路人流很多。“但问题是，票价多少—政府说高铁票价将为普通人承受得起，不会很贵，如果这样，那很好，而如果价格贵，还不如乘飞机。”

喀山联邦大学新闻系中国学生王时禹也曾经在火车上问过几位俄罗斯人对高铁的看法。“他们很直接地说，要看票价多少钱；目前从喀山乘火车去莫斯科需要一整夜的时间，睡一觉就到了，他们觉得在时间上意义不大，主要看价格多少”，他说。

课余在学校兼职负责招生工作的喀山联邦大学经济管理系硕士生王波则认为，高铁给中国留学生带来特别多的机遇：“高铁一来，会有更多中国企业到这里发展，毕业之后会有很多机会；正是因为莫斯科、圣彼得堡中国企业那么多，那里的中国毕业生才会比较容易找工作”。

尽管很多当地人对“莫斯科—喀山”高铁项目持支持态度，但也有一些反对的声音。记者与发起反高铁网上请愿活动的喀山公民列奥尼德·伊万诺夫（Leonid Ivanov ）聊了起来。

42岁的伊万诺夫生在喀山长在喀山，有自己的生意，业务包括旅游、网页制作等等。他表示：“我不是反对高铁项目本身，也不反对中国方面的参与，而是要求就此项目的计划细节展开公开质询”。

“我想要喀山普通公民能够有发声机会，而到目前为止，喀山没有就高铁展开公开质询；我不希望本地企业因为高铁而受到损失—高铁可能在某些地方不停，我担心这会对我这种小企业带来不良影响。

伊万诺夫说，高铁会把喀山分割为两部分，使市中心缩小，而这两部分之间可能出现交流问题。同时，高铁线路虽然还没有公布，但如果没有公共质询，“我们担心它会摧毁喀山附近的一个湖泊，对环境产生恶劣影响”。

据了解，伊万诺夫今年7月发起的网络请愿活动到目前已经收集到600余个签名。他在9月份曾试着组织公开收集人民意见的活动，旨在上交到政府，但是无法实现。后来他收到鞑靼斯坦交通部副部长的一份回应表示，将就此进行公共质询，但并没有说明这个过程将在何时展开。

就这些反对的声音，鞑靼斯坦共和国交通与道路部长莱纳尔·萨芬回应称：“我们生活在21世纪，一个高速的世纪，我们需要明白，每个社会中都有人支持高铁，也会有人反对；特别是年轻人会更愿意有高铁，因为这样他们用几个小时就能到莫斯科；我确定，鞑靼斯坦有更多的人支持高铁的建设”。

俄罗斯铁路公司第一副总裁亚历山大·米沙林（Alexander Misharin）在接受BBC中文网专访时说：“依照俄罗斯法律，必须就此类项目展开公共质询，前期勘探阶段结束后我们将就高铁展开质询期；为减少民众的不满，我们已经在弗拉基米尔，下诺夫哥罗德，喀山开设了信息中心，向人们解释高铁相关计划，避免猜测”。

”类似的情况在欧洲和中国也有发生，但是一些中国人是因为没有高铁而不满，情况相反；我们试着与对高铁有看法的人们协作，有特别的赔偿措施将不便减至最小。”

“走进俄国”系列的下一篇，BBC中文网记者子川请喀山和莫斯科各界专家学者谈对高铁的看法。

（责编：李文）