救援仍持续 “东方之星”惨剧引诸多疑问

湖北长江船难已经进入第三天，4000余名救难人员仍在搜救现场，同时搜救人员也正在用电缆试图扶正和吊起沉船。

但到目前为止，仍有400余人失踪。

在关注营救行动的同时，人们不禁要问中国渡轮航运到底有多安全？

据《纽约时报》报道，在有历史记载以来，长江上的航行一直意味着要面对激流和暗礁的挑战。

无疑，当时的恶劣天气确实起到了很大的作用，但是除了天气外，有没有人为的因素呢？

据悉，当时还有另外一艘渡轮也在附近，但船长比较有经验，看到天气不测，把船停靠在安全地带躲过了一劫。

随着近年来中国人逐渐富裕起来，乘坐邮轮旅游成了一种不错的娱乐消遣的方式。

安全隐患

然而，船舶行业为了争抢游客，竞相削价，降低成本可能也是造成航行不全的主要隐患之一。

例如，本来豪华游轮标准间的费用以往要3700元人民币，现在只需要1000元。

与此同时，对船只的保养欠妥和安全意识不强，加之船员经验不足，缺乏培训都可能是导致多人遇难的原因。

据美国《华尔街日报》报道，调查人员发现出事的渡轮东方之星两年前曾经违反过安全规则。

2013年，该船和另外的五艘船只曾由于安全问题被南京海事局扣留过。

缺乏安全措施和培训

南京海事局发现，长江上的游船中每10艘就有6艘存在安全问题。他们甚至发现船员们不知道如何穿救生衣，在乘客上船之后也没有告诉乘客安全上的注意事项。

同时，还有中国媒体报道称，6月1日在长江遇险的“东方之星”号客轮曾遭改造。一些分析人士认为，这也可能是此次客轮失事的原因之一。

而相比之下，西方的豪华邮轮都有一套完整的安全措施标准，以及训练有素的船长和船员队伍。

通常，在乘客上船后一、两天内，都要分期分批地接受船难不测的演习等活动。船务人员更是有组织地定期训练。

而据说国内的邮轮和渡轮的航运不受各种国际安全规则的约束。

据《纽约时报》报道，在对长江上的航运公司的调查显示，63%的游船负责人表示很难招到有经验、有资质的水手。超过一半船只表示，他们必须去偏远贫穷的地区招聘船员。主要原因是工资太低了，船长每月也只能挣到7000元。

其实就在一个多月前，鉴于去年4月韩国渡轮“世越号”(Sewol)沉没，导致300多人丧生后国际海事组织召开了有关提高地方航运安全的会议。

来自东亚国家的一些有关政府官员在菲律宾首都马尼拉出席了这次会议。其目的就是加强客轮的安全管理。

尽管如此，据信长江航道的翻船事故已经比几年前有所下降。

根据新华社去年援引重庆一名高级海事安全官员的话称，这座城市以往每年会发生57起事故，现在平均每年只有13起。

而根据纽约世界渡轮安全协会的统计数据，从2000年末到去年9月，世界各地共有16881人在本国内的客轮事故中丧生或失踪。

其中，中国共发生9起事故，共有86人死亡或失踪。但不包括周一的事故，以及2000年6月发生在长江上的翻船事故，当时共有121人在那起事故中丧生。

（撰稿/编译：凯露 责编：欧阳成）