SUV汽车在欧洲越来越多，但并非所有人都乐见其成

批评人士称之为“汽车车位扩张”（carspreading）。在英国与欧洲各地，汽车正逐渐变得更长、更宽、更重。消费者显然非常喜欢——它们被视为实用、安全又时尚，销量稳步上升。那么，为什么一些城市决心要打击它们——他们这么做是否正确？

巴黎以其众多特色而闻名：例如艾菲尔铁塔及凯旋门等地标；宽阔、绿荫成排的街道和大道；博物馆与美术馆；精致料理——以及真正糟糕透顶的交通。

过去20年间，巴黎市政府一直尝试解决交通问题，例如设立低车流区与低排放区，推广公共交通与单车——近期更针对大型车辆采取行动。

2024年10月，经市民公投后，巴黎对访客停放“重型”车辆的路边泊车费调高三倍——市中心一小时从6欧元涨至18欧元，六小时则从75欧元涨到225欧元。

“车越大，污染越多。”市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）在投票前如此说。她声称，新限制将“加速环境转型，我们正努力解决空气污染问题”。

几个月后，市政厅表示，停在市区街道上的超重型汽车数量已下降三分之二。

其他城市也留意到这些措施，包括英国。加的夫市议会已决定提高车重超过2,400公斤的车辆停车许可证费用——大约相当于两辆福特嘉年华（Fiesta）的重量。

工党主导的市议会表示：“这些较重的车辆通常排放更多、对道路造成更多磨损，并且在交通事故中构成明显更高的风险。”

起初，较高的费用仅适用于少量车型，但加的夫计划随时间逐步降低重量门槛。其他地方政府也在考虑类似措施。

但许多车主表示，他们很依赖大型车辆。

居住在吉尔福德的马特·曼塞尔（Matt Mansell）有三个孩子。他经营一家科技公司及房地产开发业务。他说他需要自己的路虎卫士110型（Land Rover Defender 110）来接送客户及孩子。

“我需要足够空间让孩子们坐进去，还有他们的所有装备——你甚至可以把一扇门或三英尺长的管子放进去。”他说。

“它非常像工具车，但外观也很体面。”

“切尔西拖拉机”：SUV的崛起

英国与欧洲的汽车尺寸多年来确实越变越大。根据代表保险业评估新车的撒切姆研究（Thatcham Research）资料，自2018年以来，英国市场新车的平均宽度从182公分增加至187.5公分。

同期间，车重则从1,365公斤增加至1,592公斤。

这并非近期才出现的现象。国际清洁运输委员会的资料显示，2001至2020年间，欧洲市场汽车的平均宽度增加近10公分，车长则增加超过19公分。

部分批评者认为，这是一个令人担忧的趋势，因为英国的道路本已拥挤且狭窄，市中心的空间也不足以容纳更大的车。

许多地区的路边停车位标准最小宽度为1.8公尺，但绿色交通组织T&E发布的数据显示，截至2023年上半年，英国最畅销的100款车中，有超过半数略微超过这个宽度。

还有运动型休旅车SUV的爆炸性流行。这类车至少在某种程度上源自越野车，尽管许多车仅在外观上类似，并无真正的越野功能，例如四轮驱动。

绝大多数SUV永远不会离开铺装公路，因此得到了略带嘲讽的绰号：“切尔西拖拉机”。

市面上有许多SUV设计：从可真正越野的实用款式到豪华象征型号，再到大量郊区家庭使用的家庭休旅车都有。

然而它们都有一个共同特点：尺寸。即使是更接近一般汽车的小型“跨界（crossover）”版本，也往往比传统轿车、掀背车或旅行车更高更宽。

根据汽车研究公司创博数据（Dataforce GmbH）的资料，2011年SUV在27个欧洲国家的市占率为13.2%；到2025年，市占率已增至59%。

《Autocar》杂志编辑瑞秋·伯吉斯（Rachel Burgess）认为，SUV的尺寸正是其受欢迎的原因。

“多年来我与所有买SUV的人谈过，他们都说喜欢坐得高一些，喜欢更好的视野，并且在高速公路或较大的道路上感觉更安全。”

“对有孩子的家庭来说，较高的车型让孩子上下车更方便；对行动不便的人来说，进出SUV也远比较低的掀背车或轿车容易。”

来自西萨塞克斯郡的露西亚·巴巴托（Lucia Barbato）说，她的二手凌志（Lexus）混合动力车RX450 SUV，对在公共交通有限的地区接载她的大家庭至关重要。她经营行销公司，每天开车送三个儿子到公车站。

“星期一早上，车上有三个男孩、三个书包、三套运动装备，加上一支小号丢在后车厢里，车里连给狗的位置都没有！”

车愈大，利润愈高？

SUV的热潮不仅影响大众车品牌。保时捷以流线型跑车闻名，但其最畅销车款是卡宴（Cayenne） SUV 与玛卡（Macan）跨界车。

宾利（Bentley） 的添越（Bentayga）SUV在去年占其销量44%，而蓝宝坚尼（Lamborghini）也越来越依赖其四驱SUV Urus。

简单来说，消费者爱死SUV了；而车厂也乐于满足需求，因为造大型车更赚钱。业内网站“Just Auto”编辑大卫‧莱格特（David Leggett）指出：

“大尺寸、高定价的车通常有更高的利润。这主要源于制造业的经济法则。”

他指，造任何一辆车都有固定成本，例如工厂运作、设计工作、主要零件成本。但他解释，小型车的这些成本往往占售价比例更高。

市场研究公司JATO Dynamics的高级顾问丹尼尔·米内蒂（Daniele Ministeri）指出，许多SUV的基本结构与一般汽车相同：“部分车型的主要差异仅限外型、悬挂系统及座椅位置，因此它们能以SUV的名义卖更高的价格，而成本增加却不大。”

安全争议

即便是传统车款，在部分情况下也越来越大。例如现款大衆高尔夫（VW Golf）掀背车比1980年代的版本宽9公分、长22公分，也重了几百公斤。

撒切姆研究的首席安全工程师亚历克斯·汤普森（Alex Thompson）说：“如果回到2000年代初……像Euro NCAP这样的安全评比计划才刚开始让消费者重视安全，小型车在事故中根本无法有效吸收撞击能量。”

“随着安全措施的改进，为了加强安全舱的强度，必须在车辆上增加一定的重量。”

大卫‧莱格特也表示：“制造商不得不采取一些措施，例如提升车身结构碰撞保护性能，以及增加安全气囊的数量。”

“与此同时，他们还希望改善车内空间，并为车辆增加更多功能，因此最终导致车辆尺寸面临越来越大的压力。”

然而，虽然大型车对车内乘客更安全，批评者坚称它们对其他道路使用者明显更危险。

T&E的车辆政策主管提姆·德克斯特（Tim Dexter）说：“无论你在车内或是行人，如果与此类车辆相撞，你更可能受到严重伤害。”他也十分担忧自行车骑手的风险。

比利时的道路安全研究机构“维亚斯研究所”（Vias Institute）在2023年指出：汽车引擎盖高度每增加10公分，弱势道路使用者死于碰撞的风险就增加27%。T&E也指出，高车头会造成视线盲区。

亚历克斯汤普森认为，车身较高的汽车更容易对行人和骑自行车者造成伤害，但他同时强调，近年来汽车设计“确实优先考虑”了对弱势道路使用者的保护，例如部分车款已加装外部安全气囊。

在环境方面，国际能源署表示：“尽管燃油效率与电动化已有进展，但SUV等更重、更低效的车辆——其排放大约比一般中型车高20%——大幅抵消了全球乘用车队在能源与排放方面多年来取得的改善。”

向电动车转型至少可在时间上大幅降低使用过程的排放，但若电力仍来自天然气等化石燃料，大车可能仍比小车污染更多。

而关于尺寸与重量的其他顾虑仍将存在——事实上，由于电动车的重量通常比同等汽油或柴油车重得多，因此某些问题可能会被放大。

英国汽车制造商与经销商协会（SMMT）表示，现今40%的SUV已为零排放车款。

其执行长麦克·霍斯（Mike Hawes）先前表示，整体而言，SUV的二氧化碳排放自2000年以来已减半以上，“这个车型正引领英国道路交通的减碳进程”。

罚金、税收与法国模式

但有一个选项就是参照法国。法国对车重超过1,600公斤的汽车征收额外登记税。目前，超过的每公斤需付10欧元。不同重量级距会调高，超过2,100公斤时每公斤罚金达30欧元。

虽然仅影响少部分车型——且电动车除外——但购买一辆新车的成本最多可能因此增加达70,000欧元。

T&E主张英国应采取类似税制。车辆政策主管提姆·德克斯特（Tim Dexter）说：“目前英国对这些大型车来说形同避税天堂……我们知道它们对道路、社区及可能对个体造成的影响。让它们多付一点税是公平的。”

大卫‧莱格特认为，人们或许可被鼓励在城市里购买更小型的车：“我们有机会调整税收制度，使小型汽车更具吸引力。”

但确保市场有足够的小型车可能不容易。他说：“在城市中，对机动性强、低成本的小型车永远会有需求，但要实现盈利却是一个巨大的挑战。”

然而，近期已有多款相对便宜的小型电动车上市，例如比亚迪海豚冲浪（Dolphin Surf）、零跑国际（Leapmotor International）的T03、现代Inster以及全新雷诺5型（Renault 5）。不久之后，起亚EV2和大衆ID Polo也将加入市场。

但目前，SUV仍稳坐主宰地位。

“显然，人们就是想要SUV，我不知道该怎么解答。”瑞秋·伯吉斯说。“但小型车正在回归，因为业界已理解如何在电动化时代从小车赚钱……”

“我相信所有事都是循环的，每种潮流都有起落，包括汽车。SUV不会永远存在。”