เปิดข้อมูลน่าสนใจ โครงการทางด่วนพระราม 3 กับอุบัติเหตุซ้ำซาก

เหตุการณ์ที่เหล็กยึดโครงสร้างสร้างชิ้นส่วนคานขาด แล้วหล่นลงมาพร้อมกับคนงานบนสลิง ทำให้ชิ้นส่วนดังกล่าวทับคนงานเสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บอีก 1 คน เมื่อวันที่ 7 พ.ค. ที่ผ่านมา ไม่ใช่อุบัติเหตุครั้งแรกที่เกิดขึ้นในโครงการทางพิเศษสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก

นอกจากจะสร้างความเสียหายต่อชีวิตคนงานแล้ว ยังมีรถยนต์ที่สัญจรได้รับความเสียหาย 4 คัน จากเศษคอนกรีตจากคาน กระเด็นถูกรถยนต์ด้วย

ผลที่ตามมาคือ การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เจ้าของโครงการได้ดำเนินการสอบสวนโดยให้วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ์ (วสท.) เข้ามาดำเนินการตรวจสอบและคาดว่าจะได้ข้อสรุปภายใน 1 สัปดาห์

นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าฯ กทพ. ให้สัมภาษณ์สื่อมวลชนว่า หากตรวจพบว่าเป็นความประมาทเลินเล่อของผู้รับเหมา จะดำเนินคดีอาญาตามกฎหมาย หรือยึดใบอนุญาตผู้คุมงานตลอดชีพ รวมถึงจะติดแบล็กลิสต์บริษัทผู้รับจ้างดำเนินการก่อสร้าง ไม่ให้เข้าร่วมงานกับ กทพ. อีก

นอกจากนี้ ในอนาคต หากมีโครงการอื่น ๆ ที่มีการประมูล จะมีการระบุเงื่อนไขว่า บริษัทที่มีการละเว้นการปฏิบัติหน้าที่ หรือประมาทเลินเล่อจะไม่ได้รับสิทธิร่วมงานกับ กทพ. ส่วนผู้ที่ได้รับผลกระทบจะได้รับการเยียวยาความเสียหายต่อไป

ที่ผ่านมา การดำเนินโครงการดังกล่าวมีเหตุร้ายเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้สังคมต่างวิพากษ์วิจารณ์และตั้งคำถามถึงมาตรการป้องกันความปลอดภัยระหว่างการก่อสร้าง ทั้งต่อตัวคนงานและผู้สัญจรไปมาในพื้นที่ดังกล่าว ซึ่งถือเป็นเส้นทางคมนาคมสำคัญเชื่อมต่อระหว่างกรุงเทพมหานครและผู้สัญจรสายใต้

ย้อนดูอุบัติเหตุในรอบ 4 ปี บนถนนพระราม 2

ก่อนที่จะเกิดเหตุการณ์ล่าสุดนี้ ในระหว่างปี 2563 จนถึงปัจจุบัน ได้เกิดอุบัติเหตุบนถนนเส้นนี้หลายครั้ง โดยส่วนใหญ่เกิดขึ้นในจากปัญหาเกี่ยวกับการก่อสร้างที่ไม่มีความปลอดภัย

เปิดรายละเอียด 5 สัญญา ทางด่วนพระราม 3

โครงการก่อสร้างทางพิเศษสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก มีระยะทาง 18.7 กิโลเมตร มีมูลค่าโครงการกว่า 30,000 ล้านบาท

จากข้อมูลของ กทพ. ระบุว่า โครงการนี้มีจุดเริ่มต้นอยู่ที่ กม. 13+000 ของถนนพระราม 2 ก่อสร้างเป็นทางยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร ซ้อนทับไปตามแนวเกาะกลางถนนพระราม 2 ในทิศตะวันออกเฉียงเหนือจนถึงดาวคะนอง

จากนั้นแนวเส้นทางจะเบนไปทางขวา ซ้อนทับกับทางพิเศษเฉลิมมหานคร และข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณสะพานพระราม 9 โดยจะก่อสร้างสะพานขึงขนาด 8 ช่องจราจร ซึ่งมีช่วงความยาวช่วงสะพาน 450 เมตร ขนานอยู่ทางด้านทิศใต้ของสะพานพระราม 9

จากนั้นแนวเส้นทางจะเชื่อมต่อกับทางพิเศษศรีรัช และทางพิเศษเฉลิมมหานครบริเวณทางแยกต่างระดับบางโคล่ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดโครงการฯ มีระยะทางรวม 18.7 กิโลเมตร โครงการฯ มีทางขึ้น – ลง จำนวน 7 แห่ง โดยแบ่งงานก่อสร้างออกเป็น 5 สัญญา ดังนี้

ใครเป็นผู้รับเหมา สัญญาส่วนที่เกิดอุบัติเหตุล่าสุด

สำหรับกรณีอุบัติเหตุล่าสุด เกิดขึ้นในโครงการภายใต้สัญญาที่ 2 ซึ่งมีกิจการร่วมค้าซีทีบี เป็นความร่วมมือระหว่างบริษัท ไชน่า ฮาร์เบอร์ เอ็นจิเนียริ่ง คัมปานี ลิมิเต็ด กลุ่มทุนในการพัฒนาด้านโครงสร้างสาธารณูปโภค ภายใต้โครงการความริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางหรือ Belt and Road infrastructure initiative ของรัฐบาลจีน ร่วมกับกลุ่มบริษัทรับเหมาก่อสร้างชั้นนำของไทยอย่าง บริษัท ทิพากร จำกัด และ บริษัท บุรีรัมย์ธงชัยก่อสร้าง จำกัด

สำหรับ บริษัท ทิพากร จำกัด เปิดดำเนินการมาแล้วกว่า 40 ปี ปัจจุบัน มีทุนจดทะเบียน 700 ล้านบาท

ส่วนบริษัท บุรีรัมย์ธงชัยก่อสร้าง จำกัด มีทุนจดทะเบียน 1,001 ล้านบาท เป็นธุรกิจของตระกูลนพสุวรรณวงศ์ ซึ่งเป็นตระกูลนักธุรกิจชื่อดังของจังหวัดบุรีรัมย์ โดยมี กรรมการ 3 ราย คือ นายนพชัย นพสุวรรณวงศ์, นายวิชัย นพสุวรรณวงศ์ และ น.ส. ณัฐชยา นพสุวรรณวงศ์

จากข้อมูลกรมพัฒนาธุรกิจการค้า กระทรวงพาณิชย์ พบว่า นายนพชัย นพสุวรรณวงศ์ เป็นกรรมการใน บริษัท บุรีรัมย์ ยูไนเต็ด ฟุตบอล จำกัด อีกด้วย ซึ่งเว็บไซต์สำนักข่าวอิศรา รายงานเมื่อวันที่ 30 ก.ย. 2560 ระบุว่าเป็นส่วนหนึ่งในอาณาจักรธุรกิจกีฬา-ฟุตบอลของ นายเนวิน ชิดชอบ อดีตนักการเมืองชื่อดัง และบุตร ในเครือ บุรีรัมย์ ยูไนเต็ด