Хрватска, Босна и Херцеговина, границе: Отворен Пељешки мост - веза најјужнијег дела Хрватске са остатком државе

За главног пројектанта „животно дело", за Хрватску „генерацијски пројекат", а за поједине званичнике Босне и Херцеговине (БиХ) - повод за тужбу.

Пељешки мост, који спаја најјужнији део Хрватске са остатком државе, и један од највећих пројеката у Европској унији, после четири године изградње званично је отворен уз ватромет, зњоњаву свих звона у том региону и бакљадом са приватних чамаца на мору.

Мост је дуг 2,4 километра, висок 55 метара и широк 23,6 метара. За његову изградњу било је потребно готово 70.000 хиљада тона челика и исто толико бетона.

Највећи део новца обезбедила је Европска унија, хрватска влада финансирала је приступне саобраћајнице, а изградила га је кинеска компанија за четири године.

„Ово је историјски дан за Хрватску, обузимају ме осећаји радости, поноса и захвалности.

„Остварили смо државни, стратешки и свехрватски пројекат, пројект поноса, зато што смо део генерације која је спојила хрватску територију", поручио је Андреј Пленковић, хрватски премијер на свечаној церемонији поводом отварања моста.

Додао је да Пељешки мост не би био саграђен да Хрватска није чланица Европске уније.

За Зорана Милановића, председника Хрватске „мост је резултат жеље да се споје људски животи".

Вожња из правца Сплита према Дубровнику претходно је подразумевала пролаз кроз Неум, једини град у БиХ који излази на Јадран, што је значило да се пролазило и кроз два гранична прелаза.

Захваљјући Пељешком мосту то ће се заобићи, јер он спаја Комарну, место на копненој страни Хрватске, а у близини границе са БиХ, и Бријест, град на полуострву Пељешац.

Ова грађевинска конструкција дужине 2,4 километра, постављена на шест армиранобетонских стубова висине 33 метра, део је пројекта „Путна повезаност с јужном Далмацијом", а његова изградња коштала је укупно 526 милиона евра.

Европска унија финансирала је 85 одсто пројекта, док је остатак новца платила Хрватска.

Радови су почели 2018. а главни извођач радова била је Кинеска корпорација за путеве и мостове.

Бојазан да ће мост смањити број гостију у једином граду БиХ на мору, начелник ове општине Драган Јурковић не осећа.

„Само отварање моста смањиће гужву у Неуму посебно у летњим месецима, када смо практично блокирани по неколико сати, па се не може са једног на други крај града.

„Потенцијални недостатак јесте што ће објекти који су уз саму магистралу имати мање прихода него што су имали раније, али мислимо да ћемо они који желе да посете и пропутују Неум то свакако и урадити", каже Јурковић за ББЦ на српском.

Део политичког врха БиХ се од почетка противио градњи упозоравајући да ће се тиме нарушити право ове државе на излаз на отворено море, што су хрватски политичари покушавали да умире речима да права БиХ ни на који начин нису угрожена, као и да ово није мост који раздваја, већ спаја.

Председник Хрватске Зоран Милановић рекао је да је мост подигнут у интересу Хрватске и њених људи, али никоме у инат, нарочито не у инат или на штету Босне и Херцеговине.

„Овај мост је на добробит свих људи, независно од нације, вере, држављанства, социјалног статуса, порекла, уверењима.

„Мост грађен са супротним мотивима попустио би кад-тад под теретом властите бесмислености", рекао је Милановић.

У видеопоруци из Пекинга, кинески премијер Ли Кећијанг рекао да је Пељешки мост одраз пријатељства Кине и Хрватске, али и сарадње Кине и Европске уније, за шта ће Пекинг наставити да се залаже.

„Не само да је мост знатно скратио време путовања, остварио дугогодишњи сан локалних становника, знатно олакшао токове људи и роба и што ће снажно подстицати развој хрватске привреде и повећање животног стандарда грађана, него ће учврстити и пријатељство народа Кине и Хрватске", рекао је он.

„Овај мост биће симбол првих седам година чланства Хрватске у ЕУ и симбол новог стратешког партнерства Хрватске и Кине.

„Мост се гради и с пуним уважавањем суседне државе БиХ, тако 55 метара висине омогућава пловни пут који функцију луке у Неуму осигурава на најквалитетнији начин, допуштајући тиме сва права која има БиХ", рекао је Андреј Пленковић, хрватски премијер.

Најава тужбе и оспоравање резултата конкурса

Пре четири године, кинески радници званично су кренули да граде највећи инфраструктурни пројекат Хрватске, како га називају у овој држави,

Почетку градње претходила су негодовања босанскохерцеговачких политичара и оспоравање резултата конкурса за главног извођача.

Идеја о изградњи овог моста први пут се помиње 1997. али ће тек Иво Санадер, хрватски премијер, 2003. и званично обећати његову изградњу.

Почетак радова свечано је означио две године касније, што је поновио пред парламентарне изборе 2007.

Међутим, три године касније, радови су стали, а у том тренутку свега три одсто посла је било завршено - два стуба.

Идеја је опет заживела 2017. када је ЕУ одобрила 357 милиона бесповратних средстава за изградњу, што је 85 одсто потребног капитала, док је остатак новца платила Хрватска.

„Пројектом ће се увећати територијална и привредна кохезија целе регије - појачаће се њен привредни развој, омогућиће развој туризма и побољшаће приступ здравственој нези, образовању и другим важним социјалним услугама", изјавили су из ЕУ уочи отварања моста.

Предвиђа се да ће преко моста прелазити око 7.800 возила дневно, а да ће се до 2046. тај број удвостручити.

Градња Пељешког моста поделила је, пак, Босну и Херцеговину.

Део босанскохерцеговачких политичара упутио је протестне ноте ЕУ, истичући да се изградњом моста угрожава право ове државе на излаз на отворено море, док су из ентитета Републике Српске овом пројекту пружили пуну подршку.

Босна и Херцеговина, бивша република Социјалистичке Федеративне Републике Југославије, Дејтонским споразумом, којим је окончан грађански рат у овој држави 1995. године подељена је на два ентитета - Федерацију БиХ, Републику Српску, уз дистрикт Брчко.

Радови на Пељешком мосту остали су у фиоци све до 2018. године, када кинеска државна компанија Корпорација за путеве и мостове побеђује на тендеру.

Њен понуда на тендеру била је 20 одсто јефтинија од најближег конкурента - аустријске фирме.

Европски ривали указивали су на нерегуларности, али нису могли да зауставе потписивање споразума.

Лу Шенгвеи, представник кинеског извођача радова, обећао је тада да ће пројекат бити направљен на време и квалитетно, уз ангажовање локалних предузећа, као што раде у међународним пословима.

Хрватски премијер Пленковић назвао је то стратешким националним интересом, који је остварен уз помоћ Европе и Кине.

„Мост је на највишем нивоу. Испод њега би прошао и Титаник! Хрватска је остварила стратешки циљ и он ће бити заједничко добро. Овај мост повезује. Ово није тренутак који дели, него спаја", додао је тада.

Скраћује пут, поспешује хрватску економију

Марко Шоштарић, професор Факултета за саобраћај и транспорт у Загребу каже да ће се овим мостом пут од Загреба до Дубровника скратити за два сата, а самим тим и чекање на граничном прелазу у Неуму.

„Поред овог растерећења у саобраћају, добробит ће се осетити и у другим гранама.

„Утицаће на саобраћај пољопривредних добара, али и на друге индустријске гране, јер ће роба брже путовати до јужног дела државе", каже Шоштарић за ББЦ на српском.

Он сматра да ће овим, како каже, важним пројектом, на добитку бити целокупна привреда државе.

Вест о изградњи моста, високог 55 метара са четири саобраћајне траке, са радошћу су поздравили становници места Комарна на оствру Пељешац.

Комарна је место на копненом делу Хрватске са 200 становника.

Слично расположење влада и у општини Стон, на југу Далмације, недалеко од границе са Босном и Херцеговином.

У овом граду, смештеном на обали Стонског залива који спаја полуострво Пељешац са копном, надају се бројним користима, пре свега у туризму.

За Марјана Пипенбахера, главног и одговорног пројектанта овог пројекта, ово је „животно дело".

„Тај мост је ипак мост који је мост светског калибра, он спада не само по дужини, међу пет мостова који су изведени почетком 21. века, он је у конструкцијском смислу инвентиван, то су добра решења, мањи трошкови одржавања, већа трајност, а друго све они проблеми који су повезани са овом локацијом.

„Значи - висока сеизмичка угроженост и ветар, бура и југо", изјавио је Марјан Пипенбахер, главни и одговорни пројектант моста 2018. на почетку радова.

Пратите нас на Фејсбуку,Твитеру и Вајберу. Ако имате предлог теме за нас, јавите се на [email protected]