Имплозија подморнице Титан: 'Несрећа је могла да буде спречена'

Непоштовање предвиђених безбедносних мера и неадекватно одржавање подморнице Титан, главни су узроци њене имплозије 2023. године услед које је страдало свих пет чланова посаде, закључак је истражног одбора Обалске страже САД.

Подморница америчке компаније Оушнгејт (ОцеанГате) била је на туристичкој експедицији до олупина Титаника, биртанског путничког брода који је потонуо 1912. године када је страдало најмање 1.500 људи.

Петоро људи је било у подморници Титан када је изгубила контакт са површином у близини обала Њуфаундленда, у Канади, сат и 45 минута после зарона у јуну 2023.

Четири дана касније пронађено је пет великих крхотина са подморнице на око 500 метара од олупине Титаника.

„Имплозија је могла да се спречи ", изјавио је Џејсон Нојбауер, председник истражног одбора америчке Обалске страже.

„Потребна је јача контрола и јасне смернице компанијама које истражују ван постојец́ег правног оквира“, додао је.

Портпарол за медије америчке компаније која је управљала туристичком подморницом Титан и обуставила све операције после несреће, није коментарисао овај извештај.

Дејвид Лохриџ, британски стручњак за подморнице, који је радио за компанију Ошнгејт упозоравао је на пропусте у изградњи овог пловила још 2018, после чега је отпуштен.

Сви на броду били су изложени великом притиску воде што је резултирало „тренутном смрц́у“ свих петоро.

Притисак на нивоу мора назива се „једна стандардна атмосфера" што је приближно 6,6 килограма притисака на 39 квадратних метара.

Он се повећава за једну атмосферу на сваких 10 метара дубине.

На дубини од 3.000 метара, отприлике где се подморница распала, притисак је око 300 пута већи од притиска на површини.

Извршни директор Стоктон Раш, који је међу жртвама, могао је да игнорише виталне инспекције, анализе података и поступке превентивног одржавања.

Истражитељи су анализирали и технички аспект подморнице, описујући њен дизајн од угљеничних влакана „неисправним“.

Тврде и да компанија није пратила проблематичне сигнале унутар возила који су се јављали последњих месеци уочи имплозије.

Део проблема је било „и токсично радно окружење Оушнгејта који је претио отказима како би одвратио запослене и извођаче радова од изражавања забринутости за безбедност подморинице".

Запослене су молили да привремено одустану од плата уз обец́ање да ће им све бити исплаћено.

„Економско стање компаније је било јако лоше и као резултат тога, доносиле су се одлуке које су угрожавале њену безбедност“, рекао је један од бивших радника истражитељима.

Од средине 2022. године, генерални директор Раш је улагао лична средства како би компанија наставила са радом због „несигурног финансијског стања“.

И домац́и и међународни правни оквири за подморничке операције били су „недовољни да регулишу сложеност модерних подморничких технологија и пракси“ када је дошло до ове трагедије.

Да је Раш преживео, истражитељи би препоручили Министарству правде да размотри да ли да покрене посебну кривичну истрагу против њега, додајуц́и да је могао кривично да одговара.

У извештају има и 14 безбедносних препорука како би се спречили слични инциденти у будућности.

Једна од њих је комуникација између различитих организација и група укључених у комерацијалну индустрију подморница.

Тако би Обалска стража САД (УСЦГ) требало да врши „одговарајуц́и правни надзор“ над подморницама.

Постојећим подморницама би требало одузети ознаку ОРВ (које их идентификује као истраживачки брод), а власници би требало да се региструју по новим захтевима за путничке бродове.

Америчка Обалска стража САД би требало да има ресурсе за „пружање теренске подршке бродовима новог дизајна“, једна је од препорука истражитеља.

Власници подморница би такође требало да обавесте Обалску стражу пре него што се упусте у експедиције између осталог и да доставе план путовања и план за реаговање у ванредним ситуацијама.

ББЦ на српском је од сада и на Јутјубу, пратите нас ОВДЕ.

Пратите нас на Фејсбуку, Твитеру, Instagramу и Вајберу. Ако имате предлог теме за нас, јавите се на [email protected]