Ситроен оживљава легендарног 'Спачека' као електрични аутомобил

Француски произвођач аутомобила Ситроен вратио је бренд 2ЦВ, у бившој Југославији познат по надимку 'Спачек', како би подстакао продају електричних возила на изазовном тржишту.

Нови модел, представљен на Салону аутомобила у Паризу, мали је градски аутомобил ретро дизајна који се ослања на изглед једног од најпознатијих модела компаније.

Пошто је реч о прототипу, намењеном да покаже правац у којем Ситроен планира да се развија, још није спреман за продају.

Требало би да стигне у продајне салоне до 2028. године.

Суочени са све јачом конкуренцијом кинеских произвођача, Ситроен и други европски брендови настоје да искористе богато наслеђе како би продали данашње аутомобиле.

Омиљен међу фармерима

Гзавије Шардон, директор компаније Ситроен, описао је нови аутомобил као „модеран, домишљат и освежавајући одговор на изазове кретања у будућности“.

Оригинални Цитроен 2ЦВ представљен је 1948. године, у време када се Европа опорављала од разарања Другог светског рата.

Био је осмишљен као јефтино и издржљиво превозно средство за француске пољопривреднике и становнике сеоских подручја.

Аутомобил је имао високе блатобране, што му је омогућавало да прелази преко ораница и лоших путева.

Према легенди, могао је да пређе преорано поље, а да притом не поломи гајбу пачијих јаја.

Висок кров омогућавао је возачима да за воланом носе шешир. Био је једноставан за вожњу и лак за поправку.

Аутомобил је био толико популаран да се производио више од 40 година.

Временом је од практичног радног возила за село постао култни класик, омиљен међу хипицима и припадницима контракултурних покрета.

Сада Ситроен жели да искористи то наслеђе како би продао мали електрични градски аутомобил, чија би цена требало да износи око 13.000 фунти (око 15.000 евра).

Изглед новог модела 2ЦВ вероватно ће се још мењати како буде напредовао развој дизајна.

Ипак, већ сада дели многе стилске карактеристике са славним претходником.

Високи, проширени блатобрани, заобљени високи кров и фарови налик очима подсећају на оригинални „deux chevaux", односно „два коња“.

Користећи сећања на стари аутомобил како би продавао нови, Ситроен заправо следи добро утабану маркетиншку стратегију.

Фолксваген је крајем деведесетих година прошлог века вратио на тржиште легендарну „бубу“ (Beetle), али са ограниченим успехом.

Модели Мини, које производи БМW, одувек су задржавали дизајнерске елементе који подсећају на оригинални, изразито британски аутомобил.

Фиат, са друге стране, већ готово две деценије продаје ретро верзију модела Фиат 500, инспирисану изгледом његовог историјског претходника.

Ретро носталгија

Произвођачи аутомобила последњих година се све више ослањају на носталгију, јер траже начине да електрична возила учине привлачнијим скептичним потрошачима.

Предводник тог таласа је Цитроенов француски ривал, Рено.

Све је почело моделом Reno 5 E-Tech, чији дизајн јасно подсећа на препознатљиве, коцкасте линије оригиналног Реноа 5, некада готово незаобилазног на француским улицама.

Ренаулт је у међувремену обновио и моделе Рено 4 и Твинго.

Фолксваген је представио препознатљиви електрични комби ID. Buzz, инспирисан класичним моделом Т2 Транспортер, док Форд ради на новом електричном возилу за које многи очекују да ће се звати Фиеста.

Рејчел Берџис, виша уредница часописа Autocar, сматра да је то стратегија која има много смисла.

„То је сјајан начин да се произвођачи издвоје од потпуно нових аутомобилских брендова", каже она.

„Старији купци можда памте оригинале и гаје симпатије према њима, док млађој публици ретро изглед може да буде привлачан."

Проналажење нових начина да аутомобили буду пожељни купцима важније је више него икада, у тренутку када се европски произвођачи суочавају са све већом конкуренцијом кинеских брендова.

„Многи у ауто-индустрији верују да се велики европски произвођачи аутомобила суочавају са веома озбиљном претњом по сопствени опстанак због агресивног наступа кинеских произвођача", каже Дејвид Легет, уредник компаније GlobalData.

У овако неповољном пословном окружењу, наслеђе и носталгија могли би да се покажу као снажно оружје за етаблиране аутомобилске марке, сматра Пол Нивенхуис, истраживач ауто индустрије и аутор.

„У тренутку када квалитетна кинеска електрична возила стижу на европско тржиште, повезивање континенталних модела са њиховом историјом уз примену најновије технологије погонских система представља нешто што кинески произвођачи не могу да понуде", каже он.

„Кинеске компаније могу да успостављају нове дизајнерске трендове, али им недостаје историјско наслеђе."

Међутим, Легет сматра да ће Цитроену бити потребно више од снажног налета носталгије да би нови модел претворио у продајни хит.

„Редизајнирани Цитроен 2ЦВ требало би у великој мери да ода почаст претку, посебно када је реч о цени, једноставности дизајна и препознатљивим визуелним елементима", каже он.

„Али истовремено мора да буде модеран електрични аутомобил, коме ће се веровати, у погледу функционалности и карактеристика које данашњи купци очекују и које могу да привуку широк круг потрошача."

Погледајте видео Папа Лав XИВ испробао први електрични ферари

ББЦ на српском је од сада и на ТикТоку, пратите нас ОВДЕ.

Пратите нас на Фејсбуку, Твитеру, Instagramу, Јутјубу, Вајберу. Ако имате предлог теме за нас, јавите се на bbcnasrpskom@bbc.co.uk