Как убирают самолеты и где плодятся авиамикробы

На любом авиарейсе обязательно присутствуют потенциально опасные "зайцы". Они прячутся как в первом классе, так и в экономическом - на сиденьях и подголовниках кресел и даже на откидных столиках, предупреждает корреспондент <link type="page"><caption> BBC Future</caption><url href="http://www.bbc.com/future" platform="highweb"/></link>.

Бактерии, которые переносят на себе пассажиры, представляют большую проблему для авиакомпаний.

Как перевозчики обеспечивают надлежащую чистоту в салонах самолетов? И что нужно делать, чтобы не подхватить инфекцию в полете?

Кое-кто из нас может утверждать, исходя из личного опыта, что некоторые авиакомпании не особенно заботятся о чистоте на борту своих самолетов. Автор этих строк однажды с трудом выдержала длительный перелет, с промежуточной посадкой в Майами, в самолете, салон которого не убирали до того много дней, а то и недель.

<italic><link type="page"><caption> (Другие статьи сайта BBC Future на русском языке)</caption><url href="http://www.bbc.co.uk/russian/topics/vert_fut" platform="highweb"/></link></italic>

"Проблема заключается в том, что большое количество людей одновременно пребывает в замкнутом пространстве в течение длительных промежутков времени, - говорит Джеймс Барбари, заместитель директора Центра безопасности питания Обернского университета в Алабаме. – Все мы переносим микробы - на коже, одежде и внутри организма. Некоторые из них передаются другим людям, а в грязи размножаются бактерии".

В прошлом году Барбари с коллегами по университету опубликовал результаты трехлетнего исследования, согласно которым такие опасные бактерии, как метициллин-резистентный золотистый стафилококк, кишечная палочка и стрептококки способны выживать в течение нескольких дней на ручках кресел, откидных столиках, шторках иллюминаторов, в карманах спинок кресел и на металлических деталях туалетных комнат.

Команда Барбари показала, что золотистый стафилококк выживает в течение 168 часов на материале кармана спинки кресла, а кишечная палочка O157:H7 – штамм, способный вызвать почечную недостаточность - в течение 96 часов на ручках кресел.

Уборка в сжатые сроки

Основная проблема состоит в том, что авиакомпании пытаются одновременно достичь двух малосовместимых целей.

С одной стороны, они стремятся предоставлять пассажирам качественные услуги, а с другой - им необходимо постоянно повышать уровень доходности, максимально заполняя кресла и минимизируя простои между рейсами.

Эффективная уборка салонов пассажирских самолетов требует тщательного планирования, наличия достаточного количества персонала, отработанной логистики и расставления приоритетов, говорит Адам Тэйлор, исполнительный вице-президент компании Air Serv, которая предоставляет, среди прочего, и клининговые услуги.

Air Serv получает от клиентов-авиаперевозчиков актуальную информацию о точном времени приземления самолетов, номерах их стоянок и расчетном времени следующего вылета.

Это помогает скоординировать работу клининговых бригад и оптимизировать использование располагаемого персонала и оборудования.

Air Serv отслеживает процесс уборки при помощи GPS, а результаты работы проверяются контролерами на месте.

Другие клининговые компании применяют схожие алгоритмы работы. Фирма Huntleigh USA пользуется системой под названием E-Clean, отслеживающейработу каждого члена клининговой бригады, и предоставляет клиентам доступ к текущей информации о времени, которое занимает уборка воздушного судна (ВС), и отом, в каком объеме проводится работа.

Тщательность уборки зависит от типа самолета, продолжительности следующего рейса, времени в наличии у бригады до следующего вылета, а также от того, в каком аэропорту происходит дело и когда в салоне в последний раз проводилась генеральная уборка.

Задержки прибытия рейсов, погодные условия и периоды пиковой нагрузки на аэропорты также играют свою роль, говорит Тэйлор.

Промежутки между внутренними рейсами, как правило, невелики, так что на уборку ВС остается меньше времени, чем в случае с международными рейсами.

Уборки поверхностные и генеральные

В условиях дефицита времени уборка салона проводится в минимальном, базовом объеме. Бригада сосредотачивается на высокоприоритетных задачах – салонах первого и бизнес-классов, кухнях и туалетах.

Остальные элементы салона подвергаются косметической чистке - обычно это означает, что бригада лишь пылесосит пол эконом-класса, собирает мусор и, если остается время, протирает откидные столики антибактериальным составом.

При этом креслам эконом-класса не уделяется особого внимания.

Когда самолет остается в аэропорту на ночь, у клининговой компании есть время на проведение более тщательной уборки.

И, наконец, периодически проводятся генеральные уборки, в ходе которых салон подвергается радикальной чистке.

"У каждой авиакомпании свои правила уборки в зависимости от типа ВС, а тщательность процедуры зависит от того, сколько времени есть в распоряжении бригады", - говорит Тэйлор.

Например, немецкая Lufthansa проводит генеральные уборки через каждые 500 часов налета.

В Singapore Airlines каждый салон подвергается тщательной уборке раз в месяц – при этом внимание уделяется и такому оборудованию, как вентиляционные отверстия.

Клининговая бригада знает, какой тип самолета им предстоит убирать, сколько времени у них есть и куда будет выполняться следующий рейс. При этом уборщикам все равно приходится работать в условиях дефицита времени.

В случае быстрого оборотного рейса на внутреннем направлении на уборку салона может уходить меньше 40 человеко-минут, в то время как более крупный самолет, выполняющий международный рейс, иногда требует свыше пяти человеко-часов, говорит Тэйлор.

"Обычно для того, чтобы провести уборку двухэтажного Airbus A380 компании Lufthansa, готовящегося к вылету в аэропорту Франкфурта, бригаде из восьми уборщиков требуется около двух часов", - говорит представитель авиакомпании, добавляя, что время, затрачиваемое на уборку, зависит от того, насколько чист салон до ее начала.

Туалеты – отдельная проблема

Неудивительно, что туалетам уделяется особое внимание. По размерам это очень небольшие помещения, но их используют постоянно. По словам Тейлора, уровень чистоты туалетных кабинок в полете зачастую заметно снижается.

Однако не все авиакомпании тщательно убирают туалеты в промежутках между непродолжительными рейсами.

Некоторые самолеты могут совершать по два-три коротких перелета с неубранными кабинками и неопорожненными сливными баками для нечистот, говорит Ларс Барсое из иллинойсской компании Vestergaard, занимающейся разработкой, производством и обслуживанием аэропортового оборудования.

Такой способ экономии на практике может привести к дополнительным расходам – неопорожненные сливные баки означают лишний вес, что, в свою очередь, увеличивает расход топлива.

А если баки переполнятся и туалеты выйдут из строя, бортпроводникам придется иметь дело с недовольными пассажирами.

Некоторые авиапроизводители, включая Boeing, проектируют туалетные системы таким образом, чтобы объем циркулирующей в них технической жидкости для смыва был минимальным – таким образом остается больше места для сбора нечистот.

Однако такие системы "нуждаются в более тщательном поддержании чистоты из-за проблемы неприятного запаха", - говорит Барсое.

При чистке и дезинфекции туалетов применяются специальные моющие средства. Сама процедура, как правило, занимает менее 10 минут на каждую кабинку.

Еще 10-15 минут уходит на то, чтобы слить отходы из бака в специальный автомобиль и заполнить бак чистой жидкостью.

Используемые сегодня методы уборки самолетов практически не изменились за последние 25 лет, хотя контроль качества стал гораздо эффективнее, говорит Барсое.

Простые правила гигиены в полете

Международная ассоциация воздушного транспорта IATA рекомендует авиакомпаниям-членам всегда держать бортовые туалеты "в состоянии идеальной чистоты".

Европейские компании на внутренних рейсах подчиняются жестким требованиям к качеству воздуха и воды на борту.

Существует также руководство по уборке самолетов, выпущенное Всемирной организацией здравоохранения, хотя оно в основном содержит призыв к тому, чтобы постоянно поддерживать запас воды на борту свежим, и рекомендации на случай возникновения чрезвычайных ситуаций медицинского характера во время полета.

Что же касается чистоты авиалайнеров в целом, специальных стандартов практически не существует. Тэйлор говорит, что авиаперевозчикам необходимо разрабатывать собственные стандарты и требовать от клининговых компаний их соблюдения.

Барбари полагает, что нынешняя ситуация недопустима: "Необходимо принятие более широкого набора стандартов, касающихся чистоты салонов коммерческих самолетов. Требуется усовершенствование правил и методов уборки, чтобы минимизировать риск распространения бактерий и вирусов на борту".

А что могут сделать сами пассажиры, чтобы не подцепить в полете какой-нибудь опасный вирус?

Впрочем, возможно, не стоит слишком критично относиться к чистоте салонов самолетов - по крайней мере, их все-таки чистят довольно регулярно. Чего порой нельзя сказать о личных автомобилях и персональных устройствах, включая мобильные телефоны, которыми мы пользуемся каждый день.

Человеку приходится жить в одном мире с микробами, так что нам всем стоило бы прилагать чуть больше усилий к тому, чтобы по возможности держать наиболее вредных из них на расстоянии.

<italic>Прочитать <link type="page"><caption> оригинал этой статьи</caption><url href="http://www.bbc.com/future/story/20151004-how-to-clean-an-airliner" platform="highweb"/></link> на английском языке можно на сайте <link type="page"><caption> BBC Future</caption><url href="http://www.bbc.com/future" platform="highweb"/></link></italic><italic>.</italic>