Anunţul privind reducerile de personal a fost făcut de directorul companiei, Louis Gallois, care a explicat că Airbus Germania va pierde 3700 de locuri de muncă, Airbus Franţa, 3200, filiala britanică, 1600, Airbus Spania, 400.

La toate acestea se adaugă închiderea a încă 1100 de locuri de muncă la sediul central, în Toulouse, Franţa.

O parte dintre cei disponibilizaţi nu sunt salariaţi propriu-zişi ai companiei, ci ai companiilor care lucrează pentru Airbus.

Planuri de viitor

Pentru a îndulci amăreala acestui anunţ, Airbus a făcut publice o serie de planuri menite să asigure viitorul companiei, inclusiv acela că începe lucrul la un nou avion, de dimensiuni medii, A350.

	Airbus începe lucrul la un nou avion, de dimensiuni medii, A350

Astfel, deşi cele mai multe locuri de muncă se pierd în Franţa, fabrica de la Toulouse va avea comenzi din plin, datorită construirii acestei noi aeronave.

Aceasta înseamnă că Germania, în mod special fabrica de la Hamburg, va continua lucrul A320, un model mai vechi, dar încă foarte popular.

Şi Marea Britanie va avea de suferit, însă uzinele britanice vor primi de asemenea de lucru la noile avioane.

Airbus este o divizie a companiei europene EADS şi are la acestă oră 57 de mii de angajaţi.

Compania Airbus e nevoită să recurgă la măsuri dure de restructurare din mai multe motive.

Una dintre cele mai mari probleme a fost întârzierea livrărilor de aeronave A380, cel mai mare avion de pasageri din lume.

A380, cea mai mare aeronavă din lume

Modelul A380 a fost conceput ca un adversar direct al celuilalt gigant aviatic, Boeing 747, care domină piaţa de mai bine de 30 de ani.

	Gigantul aerului, A380, deocamdată o sursă de pierderi

Airbus A380 este construit pe două niveluri şi poate lua la bord 555 de pasageri.

Avionul are o autonomie de zbor de aproape 15.000 de kilometri, iar versiunea cargo, cu încărcătură utilă de 150 de tone, poate zbura mai mult de 10.000 de kilometri.

Deşi cântăreşte foarte mult, aeronava are costuri de operare cu mult mai reduse decât cele de talie obişnuită, ceea ce ar putea duce la o creştere a profiturilor pentru companiile utilizatoare.

Costurile lansării pe piaţă a noului model A380 au depăşit însă estimările iniţiale.

Livrările contractate deja au fost amânate cu un an, ceea ce i-a înfuriat pe clienţii Airbus.

O altă problemă este chiar compeţitia tot mai dură cu compania americană Boeing, care a reuşit să isi asigure succesul pe piaţă cu modelul 787, un avion de capacitate medie.

În plus, Boeing a diminuat din costuri, transferând o parte din activitatea nespecializată în ţări partenere, unde salariile sunt mai mici.

Probleme politice

Nu în ultimul rând, eforturile Airbus de a-şi menţine poziţia pe piaţă au fost zădărnicite de aspecte politice. Restructurarea de acum a fost negociată până la cel mai înalt nivel, inclusiv cu participarea preşedintelui Jacques Chirac şi a cancelarului german, Angela Merkel.

Soarta Airbus a fost una dintre temele de discuţie în cadrul întâlnirii de săptămâna trecută dintre cancelarul Germaniei, doamna Angela Merkel, şi preşedintele Franţei, Jacques Chirac.

Cei doi lideri politici s-au declarat vineri în favoarea unei ''împărţiri echitabile a eforturilor'' în procesul de restructurare a companiei.

Premierul Franţei, Dominique de Villepin, a exclus posibilitatea disponibilizărilor forţate.

Ele ar putea tulbura puternic piaţa muncii înainte de alegerile prezidenţiale din Franţa, programate să se desfăşoare în mai puţin de două luni.

Drept răspuns la anunţul de miercuri, sindicatele din Franţa au intrat în grevă.