 | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
بررسی تيمهای فرمول يک | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
پایان یکی از بحث برانگیزترین و سیاسی ترین فصل های مسابقات فرمول یک، این امیدواری را ایجاد کرد که شاید در فصل 2008، در "قهرمان" بودن قهرمان شبهه کمتری ایجاد شود. اتهام دزدی اطلاعات از سوی تیم فراری که به سنگین ترین جریمه تاریخ ورزش علیه تیم مکلارن منجر شد (100 میلیون دلار جریمه و حذف از رده بندی تیمی) همه چیز را تحت تاثیر قرار داد، اما بحث برانگیزتر از این اتهام و جریمه، اتهام مشابهی بود که از سوی تیم مکلارن علیه تیم رنو مطرح شد، اما فدراسیون جهانی اتومبیلرانی، با وجود تایید شواهدی قوی تر از شواهد مطرح شده علیه تیم مکلارن، به توبیخ تیم رنو بسنده کرد. این اختلاف، باعث مطرح شدن انتقادات تندی علیه مقام های فدراسیون جهانی اتومبیلرانی شد که پیش از آن هم در محافل جامعه فرمول یک متهم به تاثیر پذیری از لابی فراری بودند. با این حال رای قانونی، شبهه پذیر نبوده ونیست. تیمهای شرکت کننده در مسابقات: تیم مکلارن بعلت حذف شدن از رده بندی تیمی در مکان آخر جدول قرار گرفت.
پر کردن جای خالی مایکل شوماخر ساده نبود. ضمن اینکه این مسئله همزمان با تغییرات مدیریتی در فراری شده بود و اوضاع به قدری پیچیده شده بود که قهرمانی کیمی رایکونن برای بسیاری به یک معمای باورنکردنی تبدیل شد. با این حال با وجود آنکه طول بیشتر اتومبیلهای فراری باعث آن شده بود تا کارشناسان درباره روشهای توزیع وزن این اتومبیل ابراز تردید کنند، اما طراحی اتومبیل این تیم بی نقص نشان داد و این کیفیت به رایکونن امکان داد تا به تدریج شرایط را به نفع خود تغییر دهد. فراری باز هم ساختار مدیریتی خود را تغییر داده است، اما فرهنگ کارآمدی در اتومبیلرانی در این تیم با سابقه به اندازه ای جا افتاده است که کسی رایکونن را از جمع کوچک مدعیان اصلی قهرمانی خارج نکرده است.
منش آلمانی ب ام و، بر خلاف تویوتا، این تیم را بسیار سریع به جمع مدعیان رساند. در کل فصل ب ام و در جایگاه سوم و پشت سر فراری و مکلارن، تقریبا بی رقیب بود و این تیم و رانندگانش عملکردی بی فراز و نشیب و مطمئن داشتند. اما به اذعان مسئولان این تیم اتومبیل آنها باندازه متوسط نیم ثانیه در هر دور پیستهای مسابقه از دو تیم پیشرو عقب تر می افتاد. رانندگان این تیم در تستهای قبل از فصل از کنترل نامناسب اتومبیل خود شکایت می کردند اما مسئولان تیم طراحی به رسانه ها گفته اند برای از بین بردن نیم ثانیه اختلاف باید ریسک کرد.
کالیبره نبودن تونلهای باد این تیم، آنها را از قهرمان به یک تماشاچی تبدیل کرد و در مسابقه اول فصل 2007، بیشتر از ناظران، اعضاء تیم از سرعت پایین و رفتار متغییر اتومبیلی که دو فصل پیاپی آنها را به قهرمانی رسانده بود، شگفت زده شده بودند. داده های به دست آمده از آزمایشهای انجام شده در تونل باد به میزان زیادی با داده های به دست آمده از پیست مسابقه تفاوت داشت و این موضوع کار را به جایی رساند که این تیم عمده وقت خود در فصل قبل را صرف مطمئن شدن از تجهیزات و ادوات اندازه گیری برای فصل 2008 کرد. آلونسو بازگشته است، اما او هم می داند که منش حرفه ای اعضاء این تیم لزوما باعث تکرار قهرمانی این راننده با رنو نخوهد شد و باید زمان صرف بازگشت به اندازه های سابق شود.
نسخه کامل کارآمدی. این تیم با بودجه ای بسیار کمتر از رقبای بزرگتر و شرکتهای اتومبیل سازی که در عرصه فرمول یک حضور دارند کاری کرد که برخی از این شرکتها از انجام آن ناتوان بودند. ویلیامز با بودجه ای در حد یک سوم بودجه تویوتا، با موتورهای این تیم، نتیجه ای بسیار بهتر کسب کرد و در فصل 2008 هم نیکو رازبرگ، راننده ای که بسیار سریع با تجربه شد، مطمئنا می تواند این تیم را در میانه جدول، بالاتر بکشد.
هیچ چیزی از تیمهای ردبول برای کارشناسان و علاقمندان به فرمول یک نگران کننده تر نیست، چرا که رد بول به آنها چیزی جز یک جفت بال کاغذی نمی دهد. همه می دانند که علت حضور ردبول در فرمول یک به هیچ وجه تعهد به این فعالیت ورزشی نیست و تنها با چشمداشت مالی و تبلیغاتی صورت گرفته است و از این رو بسیاری نگرانند که در صورت برآورده نشدن انتظار های این تیم، مدیریت شرکت ردبول بسیار سریع این تیم را تعطیل کند و جالی خالی بزرگی در فرمول یک بر جای بگذارد. برای این تیم تغییر موتور از فراری به رنو و بکارگیری اتومبیل طراحی شده توسط آدریان نیویی (از سرشناس ترین طراحان اتومبیل های فرمول یک) باعث بهتر شدن اتومبیل نشده است و مهندسان این تیم هنوز راز دستیابی همزمان به سرعت و تولید ترکیبی بی نقص را کشف نکرده اند. همچنین به نظر نمی رسد که بتوان از دو راننده این تیم انتظار معجزه داشت.
صاحبان یکی از بزرگترین بودجه ها (در حد نیم میلیون دلار) در فرمول یک، پس از شش سال حضور در این عرصه هنوز نتیجه نگرفته اند. در فصل قبل، عملکرد چشمگیر اتومبیلهای ویلیامز که از موتور معادل اتومبیل های تویوتا استفاده می کردند، به مناقشه بخش طراحی و شاسی این تیم، با بخش تولید موتور پایان داد و مشخص کرد که اشکال کار کجاست. بزرگترین دستاورد آنها در ماه های اخیر، جدا شدن از رالف شوماخر، برادر مایکل شوماخر بود که بسیاری او را در ناکامی تویوتا بی تاثیر نمی دانستند. تحمل مدیران این تیم سر آمده است اما عصبانیت و بی صبری آنها هم نمی تواند نتیجه گیری آنها در فصل 2008 را تضمین کند.
تورو روسو که عملا از اتومبیلهای فصل قبل تیم ردبول استفاده می کند، چشم به آینده ای درخشان در میانه جدول دوخته است. این آینده نه از طریق دستیابی به یک یا چند فن آوری خاص، بلکه به واسطه بکارگیری دو راننده بسیار مستعد به دست خواهد آمد. مهمتر از آن نظارت گرهارد برگر، راننده سابق تیمهای بنتون، فراری و مکلارن بر این تیم است که بسیاری معتقدند در فصل گذشته نیز می بایست پشت کامپیوترهای تیم ردبول این تیم را هدایت می کرد، تا اینکه توانایی او در تیم تورو روسو تلف شود.
به نسبت حجم عملیات و هزینه صرف شده، هوندا ضعیف ترین نتیجه در فصل گذشته را کسب کرد. انتصاب شوهی ناکاموتو، مدیر ژاپنی، که پیشتر مسئولیت هدایت برنامه های این شرکت در مسابقات موتورسکلت رانی را بعهده داشت، به سمت مدیر فنی تیم فرمول یک در سال 2006، باعث تغییر جهت تیمی شد که به سوی موفقیت حرکت می کرد. در سال 2007 اتومبیل های هوندا نه تنها قابل کنترل نبودند بلکه توان تبدیل قدرت تولید شده در موتور به سرعت را نیز نداشتند. راس براون از مهندسان با سابقه فرمول یک به آنها پیوسته است اما انتظار نمی رود تاثیر حضور او پیش از فصل 2009 مشخص شود.
استفاده از اتومبیلهای سال 2006 تیم هوندا که از اتومبیلهای سال 2007 این تیم نیز بهتر بود، سوپر آگوری را به جلو پرتاب کرد و به یکی از معدود تیمهای ضعیف و پرطرفدار مبدل ساخت. اگر بخاطر کنارکشیدن یکی از حامیان مالی عمده این تیم در میانه فصل نبود، آنها مطمئنا نتایج بهتری از آنچه به دست آورده اند کسب می کردند. با این حال ادامه بحران مالی آنها پس از پایان فصل، عملا راه هرگونه برنامه ریزی برای پیشرفت در فصل 2008 را بست واحتمالا تلاش اعضاء این تیم در طی فصل، آنها را تنها به جایی خواهد رساند که در انتهای فصل 2007 به آن دست پیدا کردند.
این تیم در سال 2005 از جوردن به میدلند، در سال 2006 از میدلند به اسپایکر و در سال 2007 از اسپایکر به فورس ایندیا تغییر نام داد، اما هنوز چهره مدیری آشنا به عمیات فرمول یک را به خود ندیده است و انتظار نمی رود بتواند با اتکا به دارایی صاحب جدید و جاه طلبی نوسرمایه داران هندی نیز فورا نتیجه بگیرد. داستان این تیم به جهان صنعت و تکنولوژی نشان داد که موفقیت در فرمول یک به چیزی بسیار بیشتر از موفقیت در مدیریت و صنعت نیاز دارد. ویجی مالایا، صاحب شرکت آبجو سازی کینگ فیشر، باخود 50 میلیون دلار اضافه به این تیم آورده است، اما تنها زمان نشان خواهد داد که این تیم تا چه اندازه از این میزان اندک افزایش بودجه سود برده است.
مکلارن، با وجود تمام تنشهایی که درفصل گذشته متحمل شد، بدون احتساب رای دادگاه فدراسیون جهانی اتومبیلرانی، تیم قهرمان مسابقات شد. اتومبیلی بسیار خوب طراحی شده و حمایت موثر مهندسان آلمانی شرکت مرسدس بنز با تولید موتوری کم نقص و پرتوان، موقعیتی آرمانی را برای قهرمانی در اختیار لویس همیلتون و فرناندو آلونسو قرار داد. هر چند عملا همیلتون با ترکیبی از بدشانسی و بی تجربگی، در چند مسابقه آخر فصل، عملا جام قهرمانی را به دست رقیب فنلاندی خود داد. تنش در فصل جاری در این تیم کمتر خواهد بود، هرچند کاهش درآمد عمده این تیم و جریمه مالی وضع شده برای آن، بر عملکرد مکلارن بی تاثیر نخواهد بود. |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1. فراری
