جهان خودرو؛ رکورد سرعت ماشین‌های الکتریکی شکسته شد

این هفته در جهان خودرو: رکوردشکنی ماشین اسپرت چینی در آلمان، رونمایی از اولین شاسی‌بلند هیبرید-الکتریکی ولوو در چین، گمانه‌زنی درباره مدل اسپرت جدید لکسوس و انتقاد طراح مشهور خودرو از کانسپت جنجالی جگوار.

رکوردشکنی یانگ‌وانگ

یانگ‌وانگ، زیرمجموعه‌ لوکس کارخانه‌ چینی بی‌وای‌دی (BYD) می‌گوید با یک مدل ویژه از سوپراسپرت الکتریکی‌اش به نام U9 رکورد سریع‌ترین ماشین تولید انبوه الکتریکی جهان را شکسته است.

رکورد سرعت یانگ‌وانگ در پیستی در شهر پاپنبورگ آلمان ثبت شد. U9 در این پیست با رانندگی مارک باسنگ، راننده‌ آلمانی به سرعت ۴۷۲.۴۱ کیلومتر در ساعت دست یافت.

آقای باسنگ سال گذشته با همین مدل سرعت ۳۷۵ کیلومتر در ساعت را ثبت کرده بود، اما یانگ‌وانگ می‌گوید فناوری‌های جدیدی به U9 اضافه کرده که باعث شده حداکثر سرعت ماشین تا حد زیادی افزایش یابد.

U9 جدید روی همان پلتفرم قبلی ساخته شده، اما قدرتش بیش از دو برابر افزایش یافته است. چهار موتور الکتریکی‌ ماشین در مجموع بیش از سه‌هزار اسب بخار نیرو تولید می‌کنند که آن را به یکی از قوی‌ترین ماشین‌های جهان تبدیل کرده است.

سیستم گشتاور ماشین در هر ثانیه بیش از صد بار وضعیت مسیر را بررسی می‌کند و با توجه به شرایط جاده نیرو را بین چرخ‌ها تنظیم می‌کند تا از هرزگردی چرخ‌ها جلوگیری شود.

فنربندی ماشین هم هوشمند است. این سیستم که نامش «DiSus-X» است هنگام شتاب‌گیری یا ورود ماشین به پیچ وضعیت بدنه را با تنظیم ارتفاع هر چرخ کنترل می‌کند. این سیستم پیش‌تر با پرش درجای ماشین و حرکاتی که «رقصیدن» نام گرفته بود در نمایشگاه‌های خودرو خبرساز شده بود.

ظاهر ماشین کمی تغییر کرده که بیشتر از زیبا‌تر کردن ماشین به عملکردش در سرعت‌های بالا کمک می‌کند. از جمله این تغییرات حذف بال عقب و تغییر طراحی بخش جلو است که به چسبندگی بیشتر ماشین به جاده کمک کرده است.

یانگ‌وانگ برای دستیابی به سرعت بالاتر با کارخانه سنگاپوری «گیتی تایر» همکاری کرده و لاستیک‌هایی ویژه برای ماشین ساخته است. آج این تایرها عمق کمتری دارد و ترکیب لاستیک نرم‌تر است تا چسبندگی ماشین روی پیست بیشتر شود. با این حال، یانگ‌وانگ می‌گوید هنوز می‌توان با این لاستیک‌ها خارج از پیست و روی جاده هم رانندگی کرد.

بالاترین سرعتی که توسط یک ماشین الکتریکی ثبت شده ۵۴۹ کیلومتر در ساعت است. این رکورد در سال ۲۰۱۶ توسط ماشینی به نام «ونچوری باک‌آی بولت» ثبت شد که در یک پروژه تحقیقاتی توسط شرکت ونچوری با همکاری دانشگاه یوتا در آمریکا ساخته شده بود.

پیش از یانگ‌وانگ کارخانه ریماک با مدل «نورا» (Nevera) با سرعت ۴۳۱.۴۵ کیلومتر در ساعت و کارخانه‌ آسپارک با مدل «اول» (Owl) با سرعت ۴۳۸.۷۳ کیلومتر در ساعت در صدر جدول سریع‌ترین ماشین‌های الکتریکی جهان بودند.

یانگ‌وانگ U9 توسط وولفگانگ اگر (Wolfgang Egger) طراح پیشین لامبورگینی، آئودی و آلفارومئو طراحی شده که از سال ۲۰۱۷ برای بی‌وای‌دی کار می‌کند. U9 سال ۲۰۲۴ به بازار عرضه شد و بی‌وای‌دی در ژانویه ۲۰۲۵ اعلام کرد که صد دستگاه از آن فروخته است. قیمت پایه ماشین یک میلیون و ۶۰۰ هزار یوان (بیش از ۲۲۰ هزار دلار) است.

بی‌وای‌دی با ثبت این رکورد می‌خواهد به مشتریانش در چین و سراسر جهان نشان دهد که فقط ماشین‌های ارزان الکتریکی تولید نمی‌کند و فناوری‌های دارد که می‌تواند با آنها رقیبی برای کارخانه‌هایی مانند بوگاتی و پورشه باشد.

بی‌وای‌دی به این اعتبار برای تبلیغ برند خود در بازارهای جهانی نیاز دارد. این شرکت که با تسلا برای کسب عنوان بزرگ‌ترین خودروساز الکتریکی جهان رقابت می‌کند، با افزایش فشار در بازار چین، حالا به گسترش بازارهای جهانی‌اش امید بسته است.

اولین هیبرید-الکتریکی ولوو

ولوو اولین مدل هیبرید-الکتریکی خود را با نام XC70 در شهر شانگهای رونمایی کرد. این ماشین با قیمت پایه حدود ۳۰۰ هزار یوان (۴۲ هزار دلار) قرار است ابتدا در چین و بعد در اروپا فروخته شود.

ولوو در اواخر دهه نود میلادی مدل دو دیفرانسیلی از استیشن V70 خود را با ارتفاعی بلندتر و با پسوند XC به بازار عرضه کرد. اما این نام حالا با یک شاسی‌بلند به محصولات ولوو اضافه شده که ابعادی بین ب‌ام‌و X3 و ب‌ام‌و X5 دارد و ظاهرش شبیه به مدل EX90، شاسی‌بلند الکتریکی بزرگ‌تر کارخانه است.

XC70 روی پلتفرم جدیدی به نام SMA ساخته شده که ویژه مدل‌های هیبرید-الکتریکی است. قوای محرکه ماشین در قوی‌ترین مدل ترکیبی از یک موتور چهار سیلندر بنزینی ۱.۵ لیتری و سه موتور الکتریکی و یک باتری بزرگ است که قابلیت شارژ سریع دارد.

ولوو می‌گوید XC70 می‌تواند با نیروی باتری تا ۲۰۰ کیلومتر حرکت کند که به گفته کارخانه بسیار بیشتر از نیاز روزمره است.

باتری ماشین با یک شارژر سریع در کمتر از ۲۳ دقیقه از صفر تا ۸۰ درصد شارژ می‌شود و می‌توان از نیروی باتری برای تامین نیروی دستگاه‌های برقی دیگر هم استفاده کرد. XC70 با یک باک پر و باتری شارژ شده می‌تواند تا بیش از ۱۲۰۰ کیلومتر حرکت کند.

اتاق ماشین به شیوه همیشگی محصولات ولوو، ساده و لوکس است. نمایشگر مرکزی ماشین ۱۵.۴ اینچی است و می‌توان برای ماشین یک سیستم نمایش اطلاعات ۹۲ اینچی روی شیشه جلو هم سفارش داد.

دستیار صوتی مجهز به هوش مصنوعی، سیستم عامل گوگل و سیستم‌های کمکی‌ مانند پارک خودکار یا رصد اطراف ماشین با رادار و دوربین از جمله امکانات ولوو XC70 است.

هاکان ساموئلسون، مدیرعامل شرکت ولوو می‌گوید XC70 برای کسانی ساخته شده که می‌خواهند از مزایای ماشین‌های الکتریکی بهره‌مند شوند، اما هنوزبرای خرید ماشین کاملا الکتریکی تردید دارند. به گفته او این ماشین توسط تیم ولوو در چین طراحی شده و جایگاه ولوو را در بازار این کشور تثبیت خواهد کرد.

وضعیت مالی ولوو چندان مطلوب نیست. فروش شرکت در چین و اروپا کاهش یافته و این خودروساز سوئدی در سه‌ماهه‌ دوم سال جاری میلادی برای نخستین بار پس از عرضه‌ی سهامش در سال ۲۰۲۱ ضررکرده است. ضرر ده میلیارد کرون (حدود یک میلیارد دلار) ولوو در حالی است که این شرکت در دوره‌ مشابه سال گذشته هشت میلیارد کرون سود کرده بود.

یکی از دلایل اصلی این زیان تعرفه‌های جدید دولت آمریکا بر واردات خودرو است. همچنین هزینه‌ بازخرید سه‌هزار کارمند شرکت هم از دیگر عواملی است که بار مالی سنگینی بر دوش شرکت گذاشته است.

با این‌ حال مدیران ولوو همچنان به آینده امیدوارند. آنها در واکنش به تعرفه‌ها تولید برخی مدل‌ها را از چین به آمریکا منتقل کرده‌اند و معتقدند عرضه مدل‌هایی مانند XC70 مسیر بازگشت کارخانه به سودآوری را هموار خواهد کرد.

لکسوس اسپرت

نمایش یک کانسپت در «هفته خودروی مونتری» در آمریکا و حضور دو ماشین آزمایشی در «جشنواره سرعت گوودوود» در انگلستان به گمانه‌زنی‌ها درباره یک مدل جدید لکسوس دامن زده است.

لکسوس هیچ اطلاعاتی درباره این ماشین‌ها منتشر نکرده و تنها گفته کانسپتی که در مونتری نمایش داده «نگاهی به نسل آینده خودروهای اسپرت» کارخانه است. این کانسپت اگزوز ندارد و همین باعث شده تا پیش‌بینی شود لکسوس می‌خواهد یک مدل اسپرت الکتریکی به بازار عرضه کند.

لکسوس در ماه جولای و چند هفته پیش از نمایش کانسپت، در جشنواره گودوود دو ماشین آزمایشی استتار شده نمایش داد که ظاهری و ابعادی شبیه این کانسپت داشتند و به نظر می‌رسید یکی از آنها برای مسابقات اتوموبیلرانی GT3 ساخته شده است. ماشین‌های مسابقات GT3 طبق مقررارت باید موتور بنزینی داشته باشند و به همین دلیل احتمال دارد مدل مسابقه‌ای این ماشین به یک موتور هشت سیلندر مجهز باشد.

به نظر می‌رسد کانسپتی که در مونتری نمایش داده شد ظاهر نهایی مدل جدید لکسوس را نمایش می‌دهد. چراغ‌های جلو و عقب جدید، جلوپنجره تازه و دوربین‌هایی که جای آینه‌های بغل را گرفته‌اند ظاهری مدرن به ماشین داده‌اند. در عقب از طرحی سه‌گوش استفاده شده که یادآوراگزوز لکسوس LFA از مشهورترین مدل های این کارخانه است و برخی رسانه‌ها پیش‌بینی کرده‌اند نام ماشین هم LFA باشد.

گفته می‌شود مدل مسابقه‌ای این ماشین از سال آینده در مسابقات شرکت خواهد کرد. در این صورت لکسوس باید تعدادی از این ماشین را پیش از حضور در مسابقات به بازار عرضه کند. پیش‌بینی شده مدل الکتریکی این ماشین اسپرت هم تا پایان دهه جاری میلادی به بازار عرضه شود.

کانسپت «فراموش‌شدنی»

انتقاد یک طراح مشهور از کانسپت جگوار، این ماشین جنجالی را دوباره خبرساز کرد. کانسپت Type 00 سال گذشته رونمایی شد. جگوار براساس این کانسپت اولین مدل از سری جدید محصولاتش را طراحی کرده که سال آینده به بازار عرضه خواهد شد.

فرانک استیفنسون که سابقه طراحی در فراری، مازراتی و ب‌ام‌و را دارد و ماشین‌هایی مانند مک‌لارن P1، نسل اول ب‌ام‌و X5 و مینی را طراحی کرده در گفتگو با ماهنامه انگلیسی تاپ‌گیر ظاهر کانسپت Type 00 را «از تقریبا همه زوایا فراموش‌شدنی» توصیف کرده و می‌گوید این ماشین بیشتر به پروژه یک دانشجوی طراحی سال اول شبیه است.

این طراح مراکشی-آمریکایی معتقد است ماشین از دور جذاب است اما با نزدیک شدن به آن تناسب بین بخش‌های مختلف به هم ریخته و ماشین ترکیبی از تکه‌های جدا از هم به نظر می‌رسد که شبیه طرحی نیمه‌تمام است.

جگوار سال گذشته همزمان با رونمایی از کانسپت Type 00 از برند جدیدش رونمایی کرد که فاصله زیادی با برند کنونی کارخانه دارد. در تبلیغ این برند جدید مدل‌هایی با لباس‌های رنگارنگ در فضایی تخیلی که شبیه یک بیابان صورتی رنگ بود ژست گرفته بودند.

پخش این آگهی که هیچ ماشینی در آن دیده نمی‌شد و ظاهر کانسپت که اندکی بعد رونمایی شد با واکنش گسترده در شبکه‌های اجتماعی روبرو شد.

برخی کاربران این مدل جدید را «هیجان‌انگیز» و «بی‌نهایت خیره‌کننده» توصیف کردند، در حالی که برخی دیگر آن را «چرند» خواندند و از فاصله گرفتن جگوار از هویت سنتی‌اش انتقاد کردند.

مدیران در واکنش به این انتقادها گفتند که قرار نیست همه شیوه طراحی جدید جگوار را دوست داشته باشند و این کارخانه می‌خواهد محصولاتش آنقدر تک باشد که دیدنشان در خیابان به اتفاقی به یادماندنی تبدیل شود.

ماشینی که براساس این کانسپت ساخته می‌شود قیمتی حدود ۱۳۰ هزار دلار خواهد داشت که دو برابر میانگین مدل‌های کنونی کارخانه است. جگوار می‌خواهد با این ماشین با محصولات شرکت‌هایی نظیر بنتلی رقابت کند. ارزیابی کارخانه نشان داده که ۸۵ درصد از مشتریان کنونی جگوار مشتری محصولات جدید این شرکت نخواهند بود.